1. 小型LNG船

事还要考虑周边环境。一般单储罐单泵双枪的lng加注站一般设备投资在400w以内，不包括土建和土地。

2. 大型lng船

海洋石油301”号頭條萊垍

液化天然气(LNG)运输船萊垍頭條

2015年5月8日，江南造船（集团）有限责任公司为中国海洋石油总公司建造的国内首艘3万立方米液化天然气（LNG）运输船“海洋石油301”号在北部湾海域完成气体试航后顺利交付，即将投入运营。该船是全球最大的C型LNG运输船，由上海船舶研究设计院设计，是中海油中小型LNG运输船舰队的首制船。萊垍頭條

3. 100艘LNG船

100升cng等于0.1立方米萊垍頭條

lng就是液化天然气，cng就是压缩天然气，两者都是天然气，只不过，前者是液体，需存储在特质的保温瓶中，后者是气体，储存在气瓶中。萊垍頭條

cng常温储存，压力比较高，而lng是液化后储存，储存密度大，相同容积的罐子lng有效储量比cng多，lng用作燃气车，续航比cng长。條萊垍頭

lng、cng共同特点：成本低、无污染、清洁、高效等优点，是最理想的石油替代能源，其应用技术经数十年发展已日趋成熟。垍頭條萊

4. 小型lng船舶加注运输

LNG车型有两个主要的优点萊垍頭條

第一，LNG相比柴油真的要便宜不少。重庆0#柴油已经达到了7.57元/升，而LNG才4.2元/公斤。LNG车型在同样的车货总重下，每公里能比燃油车节省0.45-0.7元。伴随着油气价格差距的进一步扩大，LNG车型将比柴油车更加节省运营成本，只要是省下的就是利润啊！萊垍頭條

第二，LNG车型排放环保。短短几年时间，我们的柴油车就从国三升到了国五，马上国六又要来了，吓得国五车主瑟瑟发抖。每次排放升级就意味着排放不达标的车型必须淘汰，而购买新车又是好几十万。LNG由于其为纯净的甲烷，燃烧后污染小，排放升级容易，并且还不用加尿素，省去了不少后处理装置，也避免了后处理装置老跳出故障码的问题。萊垍頭條

lng车型的缺点:萊垍頭條

第一，加气不方便。加油站到处都有，而加注LNG的气站却并不多。开着LNG车辆，就必须时刻规划着下一次去哪加气，不然很容易跑到半路就没气了。萊垍頭條

第二，新车购置费用高。由于气瓶等装置价格一直居高不下，导致LNG车辆整车成本也比燃油车要高出不少。高出的购车价格需要一到两年的运营才能彻底抹平。萊垍頭條

第三，LNG价格波动。2017年冬天，随着温度的降低，各地陆陆续续开始供暖，LNG的价格一路上扬，最高的时候局部地区已经突破10元/公斤。LNG价格的上涨直接导致LNG车主运营费用的增加，甚至超过了燃油车的运营成本。萊垍頭條

5. LNG船型

液化天然气船，简称“LNG船”。是指专门运输液化天然气的“船舶”。萊垍頭條

最早的LNG船是1958年美国用普通旧油船改建成的5100平方米的“甲烷光铎”号。按液货舱的结构形式可分为独立储罐式和膜式。萊垍頭條

前者是将柱形、罐形、球形等形状的储罐置于船内;后者采用双壳结构，体内壳就是液货舱的承载壳体，与独立式比较，膜式的优点是容积利用率高，结构重量轻，因此新建的液化天然气船,尤其是大型的，多采用膜式结构。液化天然气船设备复杂，技术要求高，造价大。垍頭條萊

液化天然气运输船简称LNG船，主要运输液化天然气。萊垍頭條

液化天然气的主要成分是甲烷，为便于运输，通常采用在常压下极低温（－165℃）冷冻的方法使其液化。垍頭條萊

我国不仅是继韩、日等国后实现自主研发系列LNG船型的国家，而且我国设计船型在安全、节能、环保方面具有明显的后发优势。頭條萊垍

LNG船是在 162摄氏度(-162)低温下运输液化气的专用船舶， 是一种“海上超级冷冻车”，被喻为世界造船“皇冠上的明珠”，只有美国、中国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的13家船厂能够建造。萊垍頭條

LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。在该船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，对易挥发或易燃物的处理。萊垍頭條

船舶尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制。12.5万立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已达到20万立方米。LNG船的使用寿命一般为40～45年。萊垍頭條

从该船型诞生至2013年，世界液化天然气船的储罐系统主要有自撑式和薄膜式两种。自撑式有A型和B型两种，A型为菱形，B型为球形頭條萊垍

液化天然气的接收终端建有专用码头，用于LNG运输船的靠泊和卸船作业。储罐用于容纳从LNG运输船上卸载的液化天然气。再气化装置则是将液化天然气加热使其变成气体后，经管道输送到最终用户。液化天然气在再气化过程中所释放的冷能可被综合利用。一般而言，约有25%的冷能可被利用。萊垍頭條

6. 小型lng船长度

自重为8.805吨萊垍頭條

青岛解放 天V重卡 400马力 6X4 LNG牵引车萊垍頭條

基本信息條萊垍頭

公告型号 CA4258P2K15T1NE5A80條萊垍頭

驱动形式 6X4條萊垍頭

轴距 3800+1350mm條萊垍頭

发动机 潍柴WP12NG400E50萊垍頭條

变速箱 一汽解放CA12TAX210A條萊垍頭

后桥速比 4.444萊垍頭條

车身长度 7.47米垍頭條萊

车身宽度 2.5米萊垍頭條

车身高度 3.05米萊垍頭條

前轮距 2020mm萊垍頭條

后轮距 1830/1830mm萊垍頭條

整车重量 8.805吨條萊垍頭

总质量 25吨萊垍頭條

牵引总质量 40吨萊垍頭條

最高车速 106km/h頭條萊垍

产地 青岛/成都萊垍頭條

吨位级别 重卡條萊垍頭

版本 LNG版條萊垍頭

发动机参数條萊垍頭

发动机型号 潍柴WP12NG400E50萊垍頭條

发动机品牌 潍柴條萊垍頭

汽缸数 6條萊垍頭

燃料种类 液化天然气(LNG)條萊垍頭

汽缸排列形式 直列萊垍頭條

排量 11.596L萊垍頭條

排放标准 国五垍頭條萊

最大马力 400马力萊垍頭條

最大输出功率 294kW萊垍頭條

最大扭矩 1730N·m萊垍頭條

最大扭矩转速 1200-1500rpm頭條萊垍

额定转速 1900rpm垍頭條萊

驾驶室参数垍頭條萊

驾驶室 高顶條萊垍頭

下卧铺宽 800mm垍頭條萊

准乘人数 3人頭條萊垍

座位排数 排半垍頭條萊

变速箱参数垍頭條萊

变速箱型号 一汽解放CA12TAX210A1萊垍頭條

换挡方式 AMT萊垍頭條

前进挡位 12挡萊垍頭條

倒挡数 2个條萊垍頭

油箱萊垍頭條

油箱/气罐材质 铝合金萊垍頭條

油箱容量 500L萊垍頭條

底盘参数萊垍頭條

后桥描述 457冲焊桥萊垍頭條

前桥允许载荷 7000kg萊垍頭條

后桥允许载荷 18000(并装双轴)kg萊垍頭條

速比 4.444萊垍頭條

悬挂形式 钢板弹簧條萊垍頭

弹簧片数 9/12萊垍頭條

轮胎萊垍頭條

轮胎数 10个萊垍頭條

轮胎规格 11.00R20 16PR頭條萊垍

操控配置垍頭條萊

ABS防抱死 ●萊垍頭條

7. LNG集装箱船

2020年9月22日，由中国船舶集团有限公司沪东中华造船（集团）有限公司为法国达飞集团建造的全球第一艘23000箱双燃料动力集装箱船在上海交付。萊垍頭條

被誉为“明星”船型的这艘双燃料动力集装箱船，一直以来备受业界广泛关注。它的成功交付是我国船舶工业高质量发展取得的重要成果，彰显了中国船舶集团作为世界一流造船集团雄厚的研发、设计和建造实力，标志着中国船舶集团在世界大型集装箱船领域成功实现从跟随到引领，书写了中国船舶工业新的荣耀。條萊垍頭

该船由中国船舶集团第七〇八研究所设计，中国船舶集团拥有完全自主知识产权，总长399.9米，型宽61.3米，货舱深度33.5米，甲板面积23978平方米，相当于3.5个标准足球场，比目前世界最大航母还要长60多米。该船一次能装下23000只标准集装箱，可承载22万吨货物。而世界最大火车一次仅能装载100个标准集装箱，运载能力比为230∶1。垍頭條萊

为了满足巨大的装箱量，沪东中华研发制造了当今集装箱船领域最先进的绑扎桥，型式多达21种。最大堆箱层数高达24层，相当于22楼的高度，堪称海上“巨无霸”。萊垍頭條

该船集一人桥楼、无人机舱、抗横倾自动平衡、全船闭路电视监控系统、自动检测报警等一系列智能化、安保化自动控制系统于一身，可抗10级风力，仅需26名船员即可轻松驾驭。按照当前世界先进设计标准，航行中可抗10级风力。在超大型集装箱船上使用LNG为主燃料的双燃料动力系统，在全球是首创。萊垍頭條

其最大优势是能满足全球最严格排放标准，与传统燃油集装箱船相比，可减少20%的碳、85%的氮氧化物和99%的硫排放，大大减少了对环境的污染。萊垍頭條

8. 超级LNG船

液化天然气运输船简称LNG船，主要运输液化天然气。液化天然气的主要成分是甲烷，为便于运输，通常采用在常压下极低温（－165℃）冷冻的方法使其液化。我国不仅是继韩、日等国后实现自主研发系列LNG船型的国家，而且我国设计船型在安全、节能、环保方面具有明显的后发优势。LNG船是在 162摄氏度(-162)低温下运输液化气的专用船舶， 是一种“海上超级冷冻车”，被喻为世界造船“皇冠上的明珠”，目前只有美国、中国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的13家船厂能够建造。條萊垍頭

9. 小型lng船舶造价

能到，但是不方便。頭條萊垍

欧洲用俄罗斯的管道天然气成本最低，而且早期管道建设比较完善，有北溪一号去德国，已经过乌克兰的管道到南欧。萊垍頭條

如果买中东的都是通过大型lng液化船运输，成本高还需要建接收码头再气化，，这位都需要前期投资，而且大量lng船造价贵，在俄罗斯供应正常情况下，一般会少量使用中东的。萊垍頭條