1. 海上lng船

lng焊接在大国工匠第二集大术无极條萊垍頭

LNG船被称为“海上超级冷冻车”，要在零下163度的极低温环境下，漂洋过海，运送液化天然气。在世界民用造船领域，建造一艘LNG船的难度堪比建造一艘航母，目前只有美国等少数国家能建造LNG船。2005年，我国才有了第一批16个掌握这项焊接技术的工人，张冬伟就是其中之一。頭條萊垍

2. LNG动力船

1、2021年11月20日电，我国首座沿海液化天然气（LNG）船舶加注站在海南省澄迈县马村港码头正式投运，为我国推广海洋船舶应用LNG起到示范引领作用。用LNG作为船舶动力燃料，具有绿色低碳、燃料成本低、推进效率高、性能优越等优势。萊垍頭條

2、2021年11月21日电，国家税务总局发布《关于纳税信用评价与修复有关事项的公告》，扩大纳税信用修复范围，支持破产重整企业纳税信用修复。自2022年1月1日起施行。萊垍頭條

3、2021年11月21日，南水北调中线-期工程丹江口大坝加高工程和中线水源供水调度运行管理专项工程通过完工验收，并形成了工程完工验收鉴定书，这标志着南水北调中线水源工程全面进入了运行管理阶段。萊垍頭條

3. 超级LNG船

LNG（Liquefied Natural Gas）船是在 零下163摄氏度低温下运输液化气的专用船舶，是高技术、高难度、高附加值的"三高"产品，是一种"海上超级冷冻车"。LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。在该船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，对易挥发或易燃物的处理。萊垍頭條

船舶尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制。12.5万立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已达到20万立方米。LNG船的使用寿命一般为40～45年。世界LNG船的储罐系统有自撑式和薄膜式两种。自撑式有A型、B型两种，A型为菱形或称为IHISPB，B型为球形。萊垍頭條

4. 海上LNG

液化天然气船，简称“LNG船”。是指专门运输液化天然气的“船舶”。萊垍頭條

最早的LNG船是1958年美国用普通旧油船改建成的5100平方米的“甲烷光铎”号。按液货舱的结构形式可分为独立储罐式和膜式。萊垍頭條

前者是将柱形、罐形、球形等形状的储罐置于船内;后者采用双壳结构，体内壳就是液货舱的承载壳体，与独立式比较，膜式的优点是容积利用率高，结构重量轻，因此新建的液化天然气船,尤其是大型的，多采用膜式结构。液化天然气船设备复杂，技术要求高，造价大。萊垍頭條

液化天然气运输船简称LNG船，主要运输液化天然气。萊垍頭條

液化天然气的主要成分是甲烷，为便于运输，通常采用在常压下极低温（－165℃）冷冻的方法使其液化。萊垍頭條

我国不仅是继韩、日等国后实现自主研发系列LNG船型的国家，而且我国设计船型在安全、节能、环保方面具有明显的后发优势。頭條萊垍

LNG船是在 162摄氏度(-162)低温下运输液化气的专用船舶， 是一种“海上超级冷冻车”，被喻为世界造船“皇冠上的明珠”，只有美国、中国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的13家船厂能够建造。萊垍頭條

LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。在该船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，对易挥发或易燃物的处理。萊垍頭條

船舶尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制。12.5万立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已达到20万立方米。LNG船的使用寿命一般为40～45年。條萊垍頭

从该船型诞生至2013年，世界液化天然气船的储罐系统主要有自撑式和薄膜式两种。自撑式有A型和B型两种，A型为菱形，B型为球形。垍頭條萊

液化天然气的接收终端建有专用码头，用于LNG运输船的靠泊和卸船作业。储罐用于容纳从LNG运输船上卸载的液化天然气。再气化装置则是将液化天然气加热使其变成气体后，经管道输送到最终用户。液化天然气在再气化过程中所释放的冷能可被综合利用。一般而言，约有25%的冷能可被利用。頭條萊垍

5. LNG船舶

规格不同，动力系统完全不同。萊垍頭條

LPG船是运输液化石油气或者氨气之类的，一般情况下，此类气体可以在相对较高的温度下液化，或者通过加压的方式液化， 通常，LPG船的运输方式为冷藏（零下60度左右）或者采用压力罐形式，就是在船上装上压力罐来运输液化气。萊垍頭條

LNG船是运输液化天然气（CH4）， 天然气液化温度较低，且不适合采用压力方式液化， LNG船都是运输零下163度情况下液化的天然气，由于温度低，且天然气易挥发，如果泄漏并起火，后果不堪设想，故而，LNG船的设计要求要远远高于LPG。萊垍頭條

6. 船用lng

1、 查看车辆气源的好坏，以免存在有个别加气站因 利益向LNG里掺加氮气。萊垍頭條

2、LNG车一般有2个调压阀.一个是气瓶调压阀。一个是缓冲瓶调压阀.通过调压阀调整气瓶压力在0.8-1.1左右比较合适。條萊垍頭

3、压力过低气话变小。頭條萊垍

4、会感觉动力不足、无力、过大在下次加气时加气站会因为你气瓶压力过高就要对你的气瓶回气，以便加注无形中造成了浪费加大了气耗。條萊垍頭

5、缓冲罐压力和原地急加速压力不低于10是比较合适的。萊垍頭條

7. 什么叫lng船

LNG船（Liquefied Natural Gas）是在零下163摄氏度低温下运输液化气的专用船舶，是高技术、高难度、高附加值的"三高"产品，是一种"海上超级冷冻车"。LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。在该船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，对易挥发或易燃物的处理。萊垍頭條

8. 国内lng船

中远海能600026垍頭條萊

lng运输船龙头,10月10日该股主力净流出1.06亿元,超大单净流出7974.28万元,大单净流出2652.14万元,中单净流入4174.05万元,散户净流入6452.36万元。 公司是中国LNG运输业务的引领者,是中国远洋海运集团旗下唯一从事LNG运输业务的子公司,其全资子公司上海中远海运液化天然气投资有限公司萊垍頭條

9. LNG油船

十万吨集装箱运输船舶，lng大型液化天然气船，豪华邮轮被称为造船工业皇冠上的三颗明珠。十万吨级的集装箱运输船舶是目前世界通行的吨位最大的集装箱运输船，他的制造代表着一个国家的航海工业制造水平。Lng大型液化天然气船是石油化工产业的必需品。條萊垍頭

10. 海上LNG船制造强国

No.1 伊朗萊垍頭條

天然气探明储量：34万亿立方米，约合原油当量2244亿桶垍頭條萊

提到对世界油气市场的操控，人们往往最先想到的是沙特、美国、俄罗斯。虽然知道伊朗的石油资源也非常丰富，但和沙、美、俄三国比起来，似乎又略显逊色。萊垍頭條

只能说，伊朗这个国家太低调。你若知道伊朗的天然气储量有多少，必定会对伊朗另眼相看。萊垍頭條

伊朗天然气探明储量34万亿方(约合原油当量2244亿桶)，占全球储量的18.2%。其天然气油气当量储量远高于原油的储量(探明石油储量1578亿桶)。條萊垍頭

按照探明油气当量总储量算，伊朗达到3822亿桶，比沙特高出近18%(沙特为3213亿桶)。也就是说，其实伊朗才是中东真正的第一油气大国，而非沙特。垍頭條萊

全世界第一大天然气田南帕尔斯气田很大一部分就位于伊朗境内(另一部分在卡塔尔)。据国际能源署(IEA)数据显示，南帕尔斯气田估计储存有天然气51万亿方、凝析油500亿桶。頭條萊垍

一旦天然气登上世界第一大能源的宝座，以后你看伊朗的心情可能就会和今天看沙特一样。頭條萊垍

No.2 俄罗斯條萊垍頭

天然气探明储量：32.3万亿立方米，约合原油当量2132亿桶萊垍頭條

全球十大天然气田当中，有五个都位于俄罗斯，分别是Urengoy 、Shtokman、Yamburg、Zapolyarnoye、Bovanenko气田。俄罗斯有相当一部分天然气储量都位于西伯利亚地区，西伯利亚地区的天然气储量占到俄罗斯总储量的50%左右。萊垍頭條

俄罗斯天然气工业股份有限公司(GAZPROM)，是世界上天然气产量第一大公司，在2016年，该公司天然气产量达到4215亿方(约合3.8亿吨原油当量)。頭條萊垍

由于天然气储量丰富，又毗邻中国，俄罗斯目前也成为了中国重要的天然气进口国。中俄天然气管线东线正在修建当中，预计于2018年开始往中国输气。该管线建成后，最高每年向中国输送380亿方天然气(约合3400万吨油当量)。垍頭條萊

No.3 卡塔尔萊垍頭條

天然气探明储量：24.5万亿立方米，约合油当量1617亿桶萊垍頭條

卡塔尔国家虽小，但天然气却不少。卡塔尔的天然气储量远高于石油储量，曾经为全球最大的LNG出口国。在12年前，卡塔尔暂停了开采该国最大天然气田北方气田(该气田有一部分在伊朗，伊朗则称其为南帕尔斯气田)。萊垍頭條

然而面对澳洲、美国液化天然气(LNG)产业的迅速崛起，卡塔尔在2017年计划重启对该气田的开采计划。萊垍頭條

全球天然气市场竞争日趋激烈，有不少国家正加速在天然气领域的布局，力图加强在这一领域的话语权，抢夺先机。萊垍頭條

No.4、土库曼斯坦萊垍頭條

天然气探明储量：17.5万亿立方米，约合油当量1155亿桶垍頭條萊

土库曼斯坦的石油储量并不出众，但该国的天然气储量却不容小觑。萊垍頭條

17.5万亿立方米的天然气探明储量，换算成油当量1155亿桶，这比整个俄罗斯的探明石油储量还要高(1024亿桶)。萊垍頭條

而不得不提的是，中石油就是在土库曼斯坦投资的主要公司。土库曼斯坦是向中国供应天然气最高的国家，中国有近44%的进口天然气来源于土库曼斯坦。该国的天然气，是中国西气东输二线的重要气源。萊垍頭條

No.5 美国萊垍頭條

天然气探明储量：10.4万亿立方米，约合油当量686亿桶萊垍頭條

尽管美国天然气储量不是第一，但美国的天然气产量却是第一。由于页岩革命的爆发，美国已经超越俄罗斯，成为了世界第一大天然气产量国。萊垍頭條

在2015年，美国天然气年产量达到7673亿方，约占世界总天然气产量的22%。美国有50%以上的天然气产量都来自页岩气。萊垍頭條

在2016年底，美国已经变成天然气净出口国，生产的天然气已多到用不完，而且价格便宜。頭條萊垍

有数据显示，在2017年2月，美国Henry Hub管道系统汇集点的天然气价格为2.82$/MBtu，仅为日本到岸LNG价格的37.6%。萊垍頭條

随着液化天然气(LNG)产业的发展，全球天然气价格正在趋向一体化。美国在控制了石油之后，其无疑正在加强对天然气的控制。即便天然气取代石油成为了世界第一大能源，在能源界，美国可能仍然是个霸主国家。條萊垍頭

No.6 沙特萊垍頭條

天然气探明储量：8.3万亿立方米，约合油当量548亿桶萊垍頭條

尽管在石油领域能够呼风唤雨，但在天然气领域，沙特大大逊色于伊朗、俄罗斯等国家。萊垍頭條

沙特的天然气多为伴生气，沙特的第一大油田加瓦尔油田，其天然气储量占到该国总天然气储量的30%。垍頭條萊

沙特也是世界第8大天然气产国，但沙特即不进口也不出口天然气。萊垍頭條

No.7 阿拉伯联合酋长国萊垍頭條

天然气探明储量：6.1万亿立方米，约合油当量403亿桶頭條萊垍

令人意想不到的是，尽管阿联酋是世界天然气第7大储量国，但阿联酋却是一个天然气净进口国。阿联酋是全球第10大天然气消费国，但似乎不太在意开采本国天然气。其邻国卡塔尔天然气产量丰富，是阿联酋进口天然气主要国。萊垍頭條

但令人费解的是，《金融时报》曾报道，阿联酋还舍近求远，计划从美国进口LNG。待到天然气取代石油成为第一大能源那一天，想必阿联酋会改变这种做法。萊垍頭條

No.8 委内瑞拉垍頭條萊

天然气探明储量：5.6万亿立方米，约合油当量370亿桶垍頭條萊

委内瑞拉石油储量世界第一，如此巨大的储量蕴藏的伴生天然气自然不在少数。萊垍頭條

据悉，委内瑞拉90%的天然气都以伴生气的形式存在。但委内瑞拉的石油多为稠油，所以开采出的天然气大部分回注到了地层当中，用以驱替原油，提高石油的产量。萊垍頭條

No.9 尼日利亚萊垍頭條

天然气探明储量：5.1万亿立方米，约合油当量337亿桶頭條萊垍

尼日利亚既是非洲最大的石油储量国，也是非洲最大的天然气储量国。萊垍頭條

但由于没有完善的天然气管道设施，该国开采石油过程中，相当一部分产出的伴生气都被烧掉了。萊垍頭條

据悉，在2014年，尼日利亚有12%的天然气都被放空燃烧。萊垍頭條

No.10 阿尔及利亚條萊垍頭

天然气探明储量：4.5万亿立方米，约合油当量297亿桶條萊垍頭

阿尔及利亚是非洲最大的天然气产量国，2015年生产天然气830亿立方米。萊垍頭條

阿尔及利亚国内还拥有页岩气储量。在2011年，阿尔及利亚国家石油公司总经理曾称，阿国油计划在20年内至少投资700亿美元用于开发该国页岩气。萊垍頭條

11. 海上LNG船舶航行规定

1.通气管换气供氧萊垍頭條

通气管换气相信广大读者们一看就明白了，就是通过管子把潜艇里面的废气排除，新鲜的空气吸进来。实际中，潜艇通气管由进气管和排气管组成，设置在潜艇顶部的指挥台围壳里。当潜艇在近海面处时，通过露出水面的进气管进行潜艇舱室的换气。同时，常规潜艇的柴油机也在此时开始工作给潜艇充电。总体而言采用通气管换氧， 具有结构简单， 设备装置紧凑，耗能少的优点。但是，潜艇采用这种方法换气需要靠近海面，频繁上浮，因此增加了潜艇的暴露机率，特别是遇到大风浪天气，通气管还要面临被海浪淹没的风险。萊垍頭條

2.氧气瓶供氧垍頭條萊

氧气瓶供氧应该是大家最容易想到的供氧方式吧？潜艇的氧气瓶供氧基本思路：是将空气中的氧气通过低温高压压缩到高压气瓶，使用时通过减压将气体放出供潜艇人员使用。这个说起来就和潜水员用氧气瓶供氧是一样的道理。总体而言采用氧气瓶供氧，具有操作过程简单，使用时不消耗艇上大量能源，且不会给舱室空气带来二次污染的优点。但是存储氧气的气瓶属于高压容器，潜艇航行在水下，环境比较复杂，特别是作战过程中会受到剧烈的冲击，这很容易使得高压钢瓶存在安全隐患，一旦爆裂将给潜艇带来巨大的损害。此外，由于高压气瓶的体积限制，潜艇的需氧量增大时，狭小的潜艇舱室只能堆放有限的钢瓶，因此，这种方法不适用大型的长航时潜艇使用。在实际中，现在的潜艇也常会携带部分氧气瓶，只不过不作为主供氧设备，而是当潜艇在作战中供氧系统受损后，作为应急供氧向舱室供气。垍頭條萊

3 .液氧供氧萊垍頭條

液态氧就是液化后的氧气。经液化后的氧密度大约是常温常压下气氧密度的 1 000 倍，因此同体积的贮罐可以携带更多的液氧。液氧在使用时需经过气化、减压， 最后进行混合，释放到舱室中供人员呼气使用。总体而言采用液氧供氧，具有氧气纯度较高，对舱室不会产生二次污染，蓄氧量远大于气氧，其供氧方式和气瓶供氧基本一样，经济可靠并且操作简单的优点。然而，液氧需要保存在 -183℃ 以下，这也对液氧保温技术提出很高的要求。在这点上可能大家不是很好理解，举个例子，LNG运输船一直都被视为是船舶行业最难制造的船舶之一，就是因为液化的天然气的存储技术要求非常高，同理，液氧的存储同样也面临着这样的问题。萊垍頭條

1. 碱金属超氧化物制氧萊垍頭條

目前潜艇中大多采用的碱金属过氧化物主要是过氧化钠（Na2O2）和过氧化钾（K2O2）。过氧化物在热分解时会释放氧气，在水蒸气存在的条件下也会与 CO2 反应生成氧气。以 Na2O2 为例，主要反应如下：萊垍頭條

2Na2O2 + 2H2O = 4NaOH+O2萊垍頭條

2Na2O2 + 2CO2= 2Na2CO3+O2萊垍頭條

理论而言， 超氧化物供氧是非常理想的供氧方式，它不仅可以吸收掉密闭舱室中人员呼出的二氧化碳，同时还能反应制备出氧气，因此非常方便。但在实际应用种，这种制氧技术在潜艇上会面临一些问题。如在高温潮湿的海洋环境中，过氧化物在化学反应中容易发生膨胀与糊状现象，从而降低了反应效率。此外，过氧化物是强氧化性物质，遇水后会剧烈反应发生爆炸，因此存储要求比较严格；使用过程中过氧化物的颗粒挥发到大气中，对人的身体造成损伤；除此之外，它还会腐蚀舱室的设备，造成相当大的安全隐患。萊垍頭條

2. 氧烛供氧萊垍頭條

潜艇的氧烛供氧是把氯酸盐中加入燃料、抑氯剂、助燃剂和粘结剂，经混合后，压制或者浇铸形成固体氧烛，使用时再将其点燃。固体氧烛在受热后会释放氧气，将产生的气体通过气体净化装置后，可以直接供艇员使用。总体而言采用氧烛供氧，具有使用方便、安全，存储容易，产生的氧气量大（氧烛的供氧能力是同体积气体氧的3倍），反应迅速的优点。但是，氧烛在燃烧的时候无法控制反应速度，容易造成舱室氧气浓度局部波动。此外，氧烛在燃烧的时候还会产生一些副产物（氯化物烟尘、 CO2、CO、Cl2等），造成舱室的环境二次污染。垍頭條萊

3. 碱性电解水供氧萊垍頭條

潜艇的碱性电解水供氧，是以一定浓度 NaOH 或 KOH 作为电解液，通入电流将水分解为 O2 和H2，阴极发生还原反应形成 H2，阳极则发生氧化反应形成 O2。电解后产生的气体通过分离器进行洗涤、净化、冷却，然后把纯化后的 O2 输送到舱室，电解出的 H2收集后排出潜艇。总体而言采用碱性电解水供氧，因为潜艇在水中航行，因此有取之不尽的水的优点。但是因为电解水制氧效率比较低，因此需要消耗大量的能源，所以限制了它在常规潜艇上的应用。除此之外，在电解水过程中如果产生的 H2 和 O2 混合容易发生爆炸，因此对反应过程中气体的密封性有着很高的要求。另外，电解液是选用强碱性溶液，具有强腐蚀性，电解制备的气体必须经过多次的洗涤才能使用。萊垍頭條

4. 固态电解质电解水供氧萊垍頭條

潜艇的固态聚合物电解质技术的电解原理其实和碱性水电解原理是相似，区别只是用全氟磺酸聚合物膜薄片代替了传统的碱性电解液。工作原理是：全氟磺酸聚合物膜薄在水中作为离子的良导体，水合氢离子在电场的作用下在薄膜上迁移，而电解质的两侧分别涂覆一层阴极和阳极催化材料。H2O 在阳极电解成 O2，H-和 e-，H- 在阴极生成 H2。总体而言采用固态电解质电解水供氧，具有制氧装置能耗小，效率高，成本低，安全可靠，产生的氧气纯度高，承压性能好的优点。萊垍頭條