1. 超大型油船

这得详细说明

1、油轮按载重吨位可分为：

（1）小型油船（0.6万吨载重吨以下），以运载轻质油为主

（2）中型油船（0.6~3.5载重吨万吨），以运载成品油为主

（3）大型油船（3.5~16载重吨万吨），以运载原油为主，偶尔载运重油

（4）巨型、超级油船（16万吨载重吨以上VLCC、30万吨载重吨以上ULCC），专用运载原油

2、油轮按载重船型可分为：

（1）超级油轮(16万吨载重吨以上)，超过16万吨的油轮被称为超大型油轮，超过40万吨的油轮被称为超级巨型油轮，一般超过20万吨的油轮都被称为超级油轮

（2）苏伊士型油轮(Suezmax，12万—16万载重吨)

（3）阿芙拉型油轮(Aframax，8万—12万载重吨)，该型船舶可以停靠大部分北美港口，并可获得最佳经济性，又被称为“运费型船”或“美国油轮船”

（4）巴拿马型油轮(6万—8万载重吨)

（5）灵便型油轮(1万—5万载重吨)

（6）通用型油轮(1万吨以下)

2. 大型油船图片

世界最大油轮：“诺克耐维斯号-- Knock Nevis” （原名“海上巨人号-- Seawise Giant”）是一艘超大型原油运输船（ULCC）等级的超级油轮，也是世界上最长的船只，1976年12月由住友重机械工业（日本）起造，并被命名为海上巨人号（Seawise Giant），船长458.45米，舷宽：68.86米。

诺克耐维斯号能够容纳将近650,000立方公尺的原油（将近410万桶）,利用其3.5吋厚、由住友造船开发的双层船体（Double Hull）技术,来防止原油意外渗漏污染环境的可能。然而,满载后的这艘船吃水超过24公尺,因此无法通过水深较浅的世界主要航道,例如巴拿马运河与苏伊士运河等人工河道,或甚至连英吉利海峡也无法穿越。另外,由於这样的吃水深,满载时的诺克·耐维斯号并无法进入世界大部分的主要港口,而需要特殊的接驳设施,在外海直接卸载原油。

虽然是世界上最巨大的船只,但因为高度的自动化设计与电脑辅助,诺克耐维斯号仅需用35至40名的船员就能顺利航行。

3. 超大型智能油船

1、油轮按载重吨位可分为：

（1）小型油船（0.6万吨载重吨以下），以运载轻质油为主。

（2）中型油船（0.6~3.5载重吨万吨），以运载成品油为主。

（3）大型油船（3.5~16载重吨万吨），以运载原油为主，偶尔载运重油。

（4）巨型、超级油船（16万吨载重吨以上VLCC、30万吨载重吨以上ULCC），专用运载原油。

2、油轮按载重船型可分为：

（1）超级油轮(16万吨载重吨以上)，超过16万吨的油轮被称为超大型油轮，超过40万吨的油轮被称为超级巨型油轮，一般超过20万吨的油轮都被称为超级油轮。

（2）苏伊士型油轮(Suezmax，12万—16万载重吨)。

（3）阿芙拉型油轮(Aframax，8万—12万载重吨)，该型船舶可以停靠大部分北美港口，并可获得最佳经济性，又被称为“运费型船”或“美国油轮船”。

（4）巴拿马型油轮(6万—8万载重吨)。

（5）灵便型油轮(1万—5万载重吨)。

（6）通用型油轮(1万吨以下)。

通常来说，远洋原油运输一般是以VLCC为主，VLCC载重量为200,000-300,000吨之间，但正常装货量约在275,000吨左右，按照原油7.3的吨桶比来计算，一船VLCC可以装载约200万桶原油。

4. 超大型油船英文

一、中国目前最大的船应是三十万吨级的‘VLCC’（‘VLCC’是超大型油轮“Very Large Crude Carrier”的英文缩写）。

目前国内己投入使用的‘VLCC’都是三十万吨级的，国产的第一艘‘VLCC’应属大连远洋运输公司使用的我国第一艘30万吨超级油轮“远大湖”号（MTCOSGREAT LAKE）。（注：国内己有几十艘三十万吨级油轮投入营运）。

“远大湖”号超级油轮总长333米，型宽60米，型深29．3米，最高处达71．2米，相当于层高2．6米的24层高楼，船体自重40651吨。船舱总容量相当于装载200万桶原油。服务航速15．9节，续航能力2万多海里，其自动化航海系统可实现一人驾驶操作和无人机舱，在空载情况下能抵御9级大风。

“远大湖”号超级油轮由南通中远川崎船舶工程有限公司建造，2002年12月20日投入使用。

二、中国在建的最大的船应为广州中船龙穴造船有限公司负责建造，4艘30.8万吨超大型油轮‘VLCC’，这四艘油轮为中国海运(集团)总公司所有。

三|目前世界上最大吨位的运油船为日本的"海上巨人"号，船体长458.54米，宽68.8米，吃水24.6米，载重量56万吨。

5. 超大型油船管线量不包括在舱容表的计算

船型特点:单甲板，单机，单桨，尾机型。

矿—散—油船（O—B—O船）:一般采用双层底，双重舷侧，中部为矿砂或散货舱，两侧翼舱被分割成若干个可装运石油的油舱。

大舱口散货船:货舱口宽度达船宽的70%，适应散货和木材，钢材，新闻纸，集装箱等的联运。

散货—汽车联运船:船尾设有跳板，舱内设有汽车升降机。

浅吃水肥大型船:吨位大，吃水浅，Cb>0.8的矿砂运输船。 散货船机舱布置采用尾机型的好处 可取得中部方整的货舱，提高容积利用率； 有利于舱口布置，提高装卸效率； 可缩短轴系长度，降低造价，增加舱容，并提高推进效率； 有利于结构的连续性和工艺性，提高纵向强度及材料的利用率。

6. 超大型油船需要那些证书

油化证共包括三个基本项目,即T01油化基本安全、T02油船货物操作高级培训、T03油船和化学品品船货物操作高级培训，油船只需要培训T01与T02，化学品则需培训T01与T03。

油化证是近两年热度上升比较快的培训项目，它与水手机工及驾驶员、轮机员适任证书一样，培训完需要考试、见习，最后才可到海事局申请证书消限，拿到油化白皮后才可在油船或化学品船从事服务工作。

油化证培训1—2个月不等

理论上讲，油化证培训时间在25—40天时间之间，但是，实际上具体的培训时间，还需要根据培训学校与海事局计划安排，以及生源报名情况。通常来讲，油船T01与T02培训时间在1个月左右，而化学品船T01与T03培训时间则在1个半月左右，油化证培训考试的时间通常会在1—2个月。

目前，油化证已由原来的双证合并为一，而在培训方式和时间上变化并不大。无论是油化水手、机工，还是驾驶员、轮机员，油化证培训合格后，可获得T0油化基本安全证书，而T02与T03需要分别在油船、化学品船见习满3个月以后，需要到海事局申请对油化证消限，消限后可根据证书不同，在油船或化学品船工作。

油化证培训多少钱？（5000—7000元）

油化证培训包括三个部分，即T01油化基本安全、T02油船货物操作高级培训、T03油船和化学品品船货物操作高级培训，目前，根据全国拥有培训油化证T01、T02、T03资质的航海院校收费情况来看，油证T01与T02培训时间大致在1个月左右，化学品证书T01与T03培训时间大致为1个半月，培训费用介于5000—7000元之间，也有少数学校培训费用超过7000元的。

油化证培训考试完毕后，T01是可以直接从当地海事局领取到，而T02与T03证书需要在油船或化学品船见习3个月以后，需要到颁发油化证适任证书的海事局对证书消限，在完成消限以后，根据证书不同到油化或油化船工作。

对于一些想从事油化船服务的船员来讲，首先，需要培训四小证与适任证书，在获得海船四小证与适任证书以后，才可进行油化证的培训，如果没有获得四小证及适任证书，只是单独培训油化证也是无法从事海上工作的。

7. 超大型油船航速

大约在14到15海里左右每小时。象这十万吨左右的牛型油轮航行速度都不是很高，大型象3O万到4o万吨的也不会很高，因为油轮了一货轮差不多基本上速度都是在14海里/小时左右因为油，货轮不是太讲宄速度，快点即费油又损机械，所以设计师们在最初设计是考虑的不是船速而是以最小的成本换取最大的利益

8. 56万吨超级巨型油船

世界上还没有6000万吨货轮。45万吨"伊夫林·马士基"是目前已经下水的最大的集装箱巨轮，船长397。7米，宽56。4米，高76。5米，45万吨。长度比世界最大的航空母舰美国海军尼米兹级航空母舰还要长60多米，垂直竖起来比艾菲尔铁塔还高。

该轮可载箱量为1。1万标准箱，这些集装箱若用火车运输，车厢的总长度将达到71公里，该轮由于满载最大吃水达16米，超长与超重的特性决定了其对挂靠港口泊位的高要求。 "伊夫林·马士基"轮是目前世界上唯一船体宽度达到22排集装箱的船舶，它超过了一般起重机操作18排集装箱的限度。

9. 超大型油船 节约运输成本

据了解，由江南电竞网站官网入口网址 大船集团研发制造的30.8万吨超大型原油船“凯力”轮，是全球首艘安装风帆装置的超大型原油船，对于世界船舶工业在节能环保领域的探索有着深远的影响和意义。众所周知，万吨级以上的大型和巨型油轮在运输原油的过程中，本身的油耗也非常巨大。

以30万吨级的巨型油轮为例，按照正常28公里/小时的航速每一天消耗的燃油就高达70-90吨。除了不菲的成本之外，大量燃油消耗带来的碳排放量也十分可观。

10. 全球最大的原油船

 中国（约10180408桶/日）

中国虽然是世界石油生产大国，但也是消耗大国，每年都会大量进口石油。2021年，中国进口石油约10180408桶/日，是进口石油最多的国家。据《中国商务新闻网》报道，中国原油进口量排名前五的来源国是沙特、俄罗斯、伊拉克、阿曼和安哥拉。中国国内原油进口量名列前茅的省市有北京、山东、辽宁省、黑龙江、浙江等。其中北京占进口总量的比例较高。

 美国（约6791833桶/日）

美国亦是世界石油生产大国、消耗大国。2021—2022年，美国前五大石油进口来源国分别是加拿大、墨西哥、沙特、俄罗斯、哥伦比亚。其中加拿大进口量占美国进口总量的比例高达51%左右。值得一提的是，美国战略石油储备（战略石油储备事关国家能源安全），是世界上已知最大的石油储备计划，已知美国得克萨斯州和路易斯安那州的地下储罐容量为7.14亿桶。

 印度（约4505307桶/日）

印度是全球第三大石油进口国。2022年俄乌冲突升级以来，印度没有加入对俄罗斯的制裁活动中，而是加量购买俄罗斯石油。自2022年4月以来，印度从俄罗斯进口的石油，已经占据印度总进口量的10%左右，而之前12个月仅为0.2%，这使得俄罗斯跻身印度前十大供应国之列。印方表示，进口俄罗斯石油能满足一小部分需求，中断购买则会推升民生成本。

 日本（约3022705桶/日）

日本2021年进口石油约3022705桶/日，为石油进口排名前十国家。日本的石油勘探开发工作虽然进行得比较早，但本土的石油储量很少，因此多年来都依赖进口。不过，日本为了保证自身能源安全，一方面大力发展新能源，另一方面大肆收购开采海外的油气资源，以不断增加本土的石油储备，现在日本的石油储存规模已十分庞大，在全世界名列前茅。

 韩国（约2929036桶/日）

韩国是典型的半岛国家，有大量的山地和丘陵，能源极度贫乏，几乎没有化石能源储量。因此，大量的能源进口，促使韩国成为全球重要的能源贸易国。2019—2020年，韩国石油进口量在292.9万桶/日左右，韩国成为全球第5大石油进口国，入选世界十大石油进口国名单。沙特阿拉伯、俄罗斯、美国、科威特、伊拉克、阿联酋等，均是韩国主要的石油来源地。

 德国（约1735571桶/日）

德国的石油进口来源地，横跨中东、美洲、非洲、欧洲和欧亚大陆等全球各地，涉及二十多个国家。欧洲和欧亚大陆是德国最大的石油来源地。俄罗斯、挪威等，则是德国重要的石油进口来源国。俄罗斯石油虽然占据德国石油进口总量的比例较大，但德国外交部长贝尔伯克已在2022年4月20日豪言，德国打算在2022年年底完全停止从俄罗斯进口石油。

 西班牙（约1339020桶/日）

西班牙亦是石油进口排名前十国家，主要从俄罗斯、尼日利亚、墨西哥进口石油，还有阿尔及利亚、自安哥拉等。西班牙石油公司（CEPSA）是西班牙第一大石油公司，1929年成立，其长期致力于西班牙境内和阿尔及利亚的原油探勘和开采，曾收购加拿大独立石油生产商Talisman Energy。

 意大利（约1274107桶/日）

近两年来尽管欧盟不断试图摆脱对俄罗斯能源的依赖，但意大利对俄罗斯石油的进口量不降反增。这是因为意大利一旦降低90%俄石油，意大利产能最大的炼油厂会陷入瘫痪，进而引发当地的就业危机。2022年上半年，意大利已成为欧盟国家中进口俄罗斯石油最多的国家，特别是在5月份，意大利每天进口约40万桶，这是俄乌冲突爆发前进口数量的四倍。

 荷兰（约1153735桶/日）

2021年荷兰进口石油约1153735桶/日，是进口石油最多的国家之一。另外在2022年欧盟计划进一步加强对俄能源禁令之际，荷兰和意大利一样，均加大了石油的进口数量；从2022年3月起，荷兰每天进口俄石油高达65万桶。值得一提的是，荷兰的皇家壳牌石油公司，是全球油气行业领导者，在2019年《财富》世界500强中，排名世界第三。

 法国（约976217桶/日）

法国的石油工业已有百年，法国道达尔公司则是全球领先的国际能源公司，被誉为全球四大石油化工集团之一。2020年，法国进口石油约976217桶/日，位居全球石油进口国排名榜前十。2022年，法国面对俄乌冲突导致的能源危机，呼吁产油国增加石油产量以遏制油价飙升，同时还提议石油供应源多样化，表示希望伊朗和委内瑞拉重回国际石油市场。

11. 超大型原油船

诺克·耐维斯号游轮满载吨位825,344吨。诺克·耐维斯号是一艘新加坡籍、属于超大型原油运输船等级的超级油轮，也是世界上最长的船只与最长的人工制造水面漂浮物，船长超过1/4英里，比横躺下来的艾菲尔铁塔还长。在2004年经营业主易手改为现名之前，它又曾被称为海上巨人号，快乐巨人号，与亚勒维京号。

2004年三月该轮进入杜拜乾坞进行改装工程并改名为诺克·耐维斯号，改装后作为浮动储油与卸油单位，停泊在卡达的夏辛油田做为外海储油用途。2009年12月，该船被出售给印度的拆船业者，改名为Mont。2010年1月4日，于印度古吉拉特邦亚兰市拆解。