1. 油船的结构特点和性能特点

高速快艇动力原理是通过船尾外机垂直向下连接螺旋桨推动。国外中小船只，游艇多配备。其特点是结合了船内机和船外机的优点。具备油耗低，是同马力挂机的六分之一；维修非常方便，螺旋桨可升起；体积小，速度快，性价比高等特点。

柴油机的优点是柴油价格便宜，经济性好，故障较少。从马力角度说，柴油机马力比汽油机马力大，在船舶上的应用更为广泛。柴油机的使用寿命相对较长而且操作费用相对较少。

柴油热点高,热效率高，热效能转化为动能的行程长，动能发挥及加速反应较慢，但动能转化和加大扭力的能力强，比较适合推动重型船身及载重较大的船。

2. 油船的结构特点和性能特点是

按用途分，有民用船和军用船；按船体材料，有木船、钢船、水泥船和玻璃钢船等；

按航行的区域分，有远洋船、近洋船、沿海船和内河船等；

按动力装置分，有蒸汽机船、内燃机船、汽轮船和核动力船等；

按推进方式分，有明轮船、螺旋桨船、平旋推进器船和风帆助航船等；按航进方式分，有自航船和非自航船；按航近状态分，有排水型船和非排水型船。

民用船舶的分类中通常是按用途进行划分的。因分类方式的不同，同一条船舶可有不同的称呼。

按用途的不同，可分为：客货船；普通货船；集装箱船、滚装船、载驳船；散粮船、煤船、兼用船；兼用船（矿石/油船、矿石/散货船/油船）特种货船（运木船、冷藏船、汽车运输船等）；油船、液化气体船、液体化学品船、木材船、冷藏船、打捞船、海难救助船、破冰船、敷缆船、科学考察船和渔船等。

扩展资料：

分类方法：

现代船舶是为交通运输、港口建设、渔业生产和科研勘测等服务的，随着工业的发展，船舶服务面的扩大，船舶也日趋专业化。不同的部门对船舶有不同的要求，使用权船舶的航行区域、航行状态、推进方式、动力装置、造船材料和用途等到方面也各不同。

因而船舶种类繁多，而这些船舶在船型上、构造上、运用性能上和设备上又各有特点。

1、船舶的航行区域：船舶按航行区域可分为海洋船反作用、港湾船舶和内河船舶三种。航行内湖泊上的船舶一般也归入内河船舶类。

2、船舶航行的状态：船舶按航行状态可归纳为浮行、滑行、腾空航行三种。浮行是指船舶在航行时，船体的重量和排水量相等而瓢浮在水面航行的船舶（又叫做排水量船）。水下潜航的船舶也属于浮行。

滑行船舶是指高速状态下航行时，船体的大部分被水的动力作用抬起，在水面滑行。滑行时船的排水量小于静止时的排水量，同时减小了湿表面积，水阻力大大减小，使船的速度加快。如快艇、水翼艇。腾空航行船舶是船身在完全脱离水面的状态下航行的。如气垫船和冲翼艇。

3、推进方式：船舶按进方式可分为原始的撑篙、拉绎、划桨、摇橹等人力推进的船舶和风力推进的帆船；机械推进的明轮船，喷水船、螺旋桨船、以及空气推进船等。dc明轮是船舶以机器作为动力以来，最古老的一种推进器。

以后又出现把推进哭装在船的艉部水面以下部分的螺旋桨推进器，后来，对少数殊要求的船舶有的在艉部螺旋桨上加上导管，也有在艏部加装辅助的螺旋桨。大多数船舶螺旋桨的叶片是固定的，对经常驻要求改变工况的船，采用可调螺距的螺旋桨。

浅水航道中的船舶还有喷水推进的。全浮式气垫船和腾空艇上则用空气螺旋桨推进。

参考资料来源：

3. 油船的结构特点和性能特点有哪些

绍兴乌篷船

绍兴；江南水乡，水乡自然是船的世界。古代的绍兴，乌篷船是其独特的交通工具，“乌篷船”因篾篷漆成黑色而得名。乌篷船行则轻快，泊则闲雅；独则独标高格,群则浩浩荡荡。乌篷船是水乡的精灵，更是水乡的风景。

绍兴有三绝；乌篷船、白篷船和乌篷脚划船，乌篷船被称为“绍兴水上三绝之一绝”。船篷用竹片、竹丝编成半圆形，中间嵌夹箬叶活像中间弄了俩个“半圆”，制成后用烟煤粉和桐油拌搅涂于船篷。绍兴方言“黑”叫“乌”，乌篷船由此而得名。

绍兴的“乌篷船”特指那些用手摇橹的“三明瓦”和“梭飞”之类的船只。这些船只构造十分精致，在船头上，雕刻有似虎头形象的动物“鹢”，其神态似在微笑，又有些可怖。民间传说，古越本是泽国，在塘闸未建之前，河流直通大海，“鸽”居海内，性嗜龙，龙见而避之，所以船民就把它的形象雕刻在船头上，使龙不敢作祟，行船可获安全。船头两侧，摆有两个雕凿狮子的石墩，最考究的还用白铜制作。前舱下船要走几级扶梯，两边各有一块搁板，可放东西。这里铺上板，就可搭成看戏台;在前舱和中舱之间，设有书画小屏门，写有“寒雨连江夜入吴”、“月落乌啼霜满天”一类的诗句，画有梅、兰、竹、菊之类的图案;靠中舱的两侧有“十景窗”，可摆书籍或糕点;后舱设有睡铺和炉灶。这种乌篷船的船身较为高大，篷高可容人直立，舱内可放置桌椅，供游人打牌、饮宴。

所谓“三明瓦”的大船，即是在中舱的两扇定篷之间又装一扇半圆形的遮阳篷，三扇篷的木格子上，嵌着片片一寸见方的薄蛎壳片，既能避雨，又可透光。一般的“三明瓦”都有三个舱，中舱有三扇定篷。绍兴水乡景色迷人，旧时一些文人在船上或舞文弄墨，或行令猜拳，既饱眼福、又饱口福。这些大“乌篷船”专为官宦、富商作客、游览、扫墓、迎亲、看戏所用，现在早已绝迹。

“梭飞”比“三明瓦”小，定篷间有二道明瓦的船叫“梭飞”。 “梭飞”行船速度比“三明瓦”的大船要快，故得其名。考究的“梭飞”前舱设有橱灶，备有茶酒肴撰，中舱陈设古雅，字画古玩，一应俱全。

现如今，到绍兴能看到的乌篷船，只有那种载客的乌篷脚划小船了。在绍兴本地，过去这种乌篷脚划小船只叫“小划船”、“脚划船”、“小船”，决无人叫它“乌篷船”。

这种脚划小船一般是载客用的。船长一丈五尺左右，分作三个舱，中舱铺上船板，再垫上席子，游客一般面向船头或船尾相向而坐，最多可坐四人，当然，游客也可在疲劳时小卧一下；前舱最多可坐两人，但一般不坐；后舱为船夫的“工作区”，也可放一些什物。游客坐在乌篷小船上，既可观赏一路风景，还可伸手船外，击水嬉戏，十分惬意。即使躺卧船中，闭目凝思，静听船底的潺潺水声，也让人觉得别有趣味。由于它船体小，船身轻，行进快捷，富有特色，所以深受绍兴人和外地游客的喜爱。在一般人的心目中，它也就自然而然地成为“绍兴地域文化”的一个“符号”。

“乌篷船”从原来主要指那些用手摇橹被称为“明瓦”的船只，到目前演变成为专指用脚划行的乌篷小船——“脚划船”。这样的演变，是现代社会生活的急剧变化在舟船领域里的一种体现，从另一个角度讲，也是一种古文化灭绝的悲哀！

4. 油船的船体结构特点

1. 便宜：油轮运输比铺设管道的建设成本、管理成本等便宜。

2. 安全：油轮运输的船体是特殊设计的，大部分在海平面以下自然冷却。整个运输过程有科学监测。比管道运输监测方便，还减少管道中流动产生的静电起火的危险性。

3. 便捷：油轮运输受地域、政治、经济影响小，哪里需要就运到哪里。相比管道运输来说投资风险小得多。

5. 油船的结构形式和特点

有不同类型的分类，根据橡皮艇的使用和结构分类。

划艇可膨胀的小船；

它们与桨一起使用，通常有一两个人的乘客容量，小的长度不超过2.5米，有平底。这种船：

是轻量级;

在折叠时具有小尺寸，允许将其携带在袋或背包中;

有实惠的价格;

易于组装和拆卸;

尽管他们的尺寸小，这些船只可以配备小马力挂机和电动挂机，这扩大了钓鱼地点的选择。这种类型橡皮艇的缺点是软底，因为人不可能在船上站立。

有板条的橡皮艇；

他们与划艇有很多共同点，但有一个很大的区别 - 更加刚性的底部与板条。这种结构允许在船中站立，但非常不稳定。更坚硬的底部允许产生更大的船，乘客能力为3或4人。此外，这种船在其标准规格中具有船尾

6. 油船的结构特点和性能特点是什么

油轮很容易与其它轮船区别开来，油轮的甲板非常平，除驾驶舱外几乎没有其它耸立在甲板上的东西。油轮不需要甲板上的吊车来装卸它的货物，只有在油轮的中部有一个小吊车，这个吊车的用途在于将码头上的管道吊到油轮上来与油轮上的管道系统接到一起，油轮上的管道系统从远处就可以看到。

这些大船也有其弊病。虽然它们的船壁达三到四米厚，它们依然有结构上的困难，施加在这些船上的力太大了，以致于它们可能变形或裂开。由于它们吃水深，它们只能停靠少数港口。它们无法通过巴拿马运河，不过即使45万吨的油轮在空行时也能通过苏伊士运河。事实上这样大的油轮主要是在1967年到1975年苏伊士运河被关闭的时候建造的，因为当时从波斯湾去往美国或欧洲只有绕过好望角。

7. 油船的特征

1、干散货船

　　又称散装货船，干散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。专用于运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥、钢铁等散装物资。目前其数量仅次于油船。按载运的货物不同，又可分为矿砂船、运煤船、散粮船、散装水泥船、运木船等。这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。特点是舱口围板高而大，货舱横剖面成棱形，这样既可减少平舱工作，货舱四角的三角形舱柜为压载水舱，可调节吃水和稳性高度。其特点为，驾驶室和机舱布置在尾部，货舱口宽大；内底板与舷侧以向上倾斜的边板连接，便于货物向货舱中央集中，甲板下两舷与舱口处有倾斜的顶边舱以限制货物移动；有较多的压载水舱用于压载航行。

8. 油船主要特征

蒸汽轮船的特点，是用蒸汽机作动力的机械推进船舶。蒸汽机的出现使船舶动力发生了革命性变化，从而完成了船舶动力的革命。

船舶的推动力从人力、自然力转变为机械力，船舶用蒸汽机提供的巨大动力，使人类有可能建造越来越大的船，运载更多的货物。

9. 油船的船底结构一般采用什么结构

长期在海面上行驶的船只，不论大小，船底都会长满藤壶、苔藓和硅藻。它们都会加重船的吃水，增大船航行的阻力，同时船的速度也变慢了，船的耗油量也增大了。因此，每艘船都需要进行清理。可是清理起来非常麻烦，就比如航空母舰，清理就需要整整一个月，而美国的航母则需要动用成百上千名清洁工人来进行清理。既然每次清理都这么麻烦，那远洋船只为什么需要经常清理呢？

海底的寄生动物

在茫茫的大海中，最不缺的就是微生物和寄居动物了。尤其是一种叫做藤壶的生物，它可以附着在天然岩礁、码头堤坝、船舶浮标、海水管道以及水产养殖设施上，还可以附着在蓝鲸、海龟、海蛇的身上。它是有着石灰质外壳的节肢动物，经常结伴而行。

藤壶虽是雌雄同体，但多为异体受精，在温暖的海洋环境里，一般全年均可繁殖。藤壶的黏液具有腐蚀性，经常会把龟壳腐蚀烂，让海龟疼痛难忍。这也是我们经常在网上看到给海龟清理藤壶的原因。

除了海龟之外，蓝鲸也会被藤壶附着，然后就会经受疼痛，有可能还会被天敌吃掉。之所以海龟和蓝鲸会被藤壶附着，其原因就是因为它们的速度太慢了。相对于蓝枪鱼、灰鲸鲨以及巨头鲸这些速度较快的动物，它们就不会被藤壶附着。

那远洋船只的速度也不慢啊，为什么它们也会被藤壶附着呢？这是因为任何船只都有停下的时候，而这一段时间就会被藤壶钻空子。久而久之，藤壶就会附满船底，给船带来危害。

10. 油船的内部结构

船外机，顾名思义是指安装在船体（船舷）外侧的推进用发动机，通常悬挂于艉板的外侧，又称舷外机。船外机集成度高、安装选购简单，是个人休闲娱乐小艇的首选动力，也广泛应用于渔业、商业运营、政府执法领域。根据能量来源不同，船外机分为燃油类、及电动船外机。

基本信息

中文名

船外机

外文名

Marine Equipment

分类

船用设备

船外机分类

根据能量来源不同，船外机分为燃油类船外机、电动船外机两种。

燃油类船外机

原理

燃油类船外机的工作原理是将燃油的化学能通过内燃机转化为机械能，然后通过机械传动、螺旋桨转换为船艇前进的动能。

构造

通常由三大主要部件组成，动力头、齿轮箱、及推进器。

1，动力头是船外机的动力心脏，实际上就是一个完整的内燃机。传统的内燃机为曲轴水平布置并水平方向输出动力，船外机的内燃机曲轴为竖直布置，以方便将动力向下方输出。除了曲轴、活塞、连杆、缸套、缸盖、缸体，一个动力头还包括完整的配气机构（凸轮轴、顶杆、气阀等）、燃油系统、冷却系统、润滑系统、进气系统、以及其他部件等等。

动力头是整个船外机造价最高、技术含量最大、也是重量体积最大的部分。被“寄予厚望”的动力头在船外机的最上端，所以燃油类舷外机看起来都有头重脚轻的感觉

2，齿轮箱位于动力头的下方，负责将动力传递至推进器，并且提供一个减速比——因为内燃机的转速太高而扭矩较小，不适合船舶推进，所以需要齿轮箱来降转速、提扭矩。齿轮箱主要由传动轴、齿轮、及外壳组成，它的主要性能指标是传动效率、水阻系数、及可靠耐用性。这非常具有挑战性，为了提高传动效率、降低水阻，就必须“瘦身”，但会降低可靠耐用性；“用料厚实”会增加可靠性，但又会降低传动效率、增加水阻。所以，问题的关键是如何在两者中间找一个平衡。

3，推进器其实就是螺旋桨，这里面也大有讲究。螺旋桨最基本的指标是螺距，螺距的定义是假设没有滑脱的情况下，螺旋桨旋转一圈前进的距离；这个螺距和螺丝的螺距本质上是一样的，就是在往木头里拧螺丝的时候，拧动一圈，螺丝前进的距离。螺距大，螺旋桨需要的推力就大，每转动一圈前进的距离大（拧起来费力，但很快就全部拧进去了）；螺距小，需要的推力小，但每转动一圈前进的距离也短了（拧起来轻松，但多费时间）。

通常对于重载的船，我们希望船外机提供的扭矩大些，螺旋桨螺距大些，推进效率更高；对于很轻的小船，对扭矩的要求就没这么高，螺旋桨螺距小些，转速高些，推进效率更高。

分类

按燃油类型分，有汽油船外机、柴油船外机、液化石油气船外机、及煤油船外机。

1，汽油船外机：船外机的主流燃料为汽油，具有用途广泛、技术成熟、功率范围广等优势。从燃烧技术上讲，又分两冲程、四冲程、及两冲程直喷。两冲程加速性好（因为曲轴每转一圈就做功一次），但排放太差，在欧美早已不可以销售了；四冲程相对要环保一些，但两冲程人士不太适应它的加速能力（曲轴需转两圈才做功一次）；两冲直喷希望将两者的优点结合起来，是在两冲程的基础上实现汽油缸内直接喷射，而不是通过化油器和空气混合。主要的舷外机厂商如雅马哈(Yamaha)、水星(Mercury)等都有这三种技术能力，而美国的喜运来(Evinrude)更加专注在两冲直喷技术上。

2，柴油船外机：由于柴油机的技术特性，决定了柴油船外机不可能广泛应用。即使高压共轨技术大行其道，其压燃式的工作原理也注定了工作时振动及噪声会更大。对于安装在机舱内的舷内机不是问题，但对悬挂在艉板上的舷外机来说是致命的。柴油机通常扭矩较大，传递大扭矩也给齿轮箱带来更大的挑战。柴油舷外机的吸引力来自柴油，一是更安全（比汽油安全）；二是对于安放在以柴油作为燃料的大船上的交通艇来说，无需另配（汽油）燃料箱。日本的洋马（Yanmar)公司是为数不多的柴油船外机生产商之一。

3，液化石油气船外机：它的诞生只有一个理由----环保。随着各个国家对环境保护重视程度日益提高，汽油/柴油船外机已无法满足很多地区或湖泊的环保要求，于是液化石油气船外机诞生了。实质上这是传统的汽油船外机稍作改装而来的，就像国内汽车改为液化气车一样。液化气船外机在美国占用相当大的份额，国内也早已开始使用，只是由于太容易挥发泄漏，笼罩于人们头顶的安全疑虑始终不能挥去。国内最常见的是由本田(Honda)汽油舷外机改装而来的。

4， 煤油船外机：在东南亚和南亚市场庞大，使用低品质的煤油作为燃料。优点：省钱；缺点：污染大。

优缺点

各种燃料的船外机优缺点以上已经有所涉及，这里只着重介绍汽油舷外机的优缺点。

优点：

　　1，安装方便，直接悬挂在艉板上，没有艉轴对中等等复杂环节。

　　2，不用机舱，节省船舱宝贵空间。

　　3，本身是一个完整的推进系统，简化了用户和船厂的选购和采购流程。

　　4，通常重量较轻，有利于提高船、特别是高速艇的航行性能。

　　缺点：

　　1，因为安装方式的限制，必须采取轻量化设计，减轻重量的同时大大降低了舷外机的可靠性和寿命。通常商业用途的舷外机寿命在2-5年。

　　2，能量利用率低，燃油经济性较差，使用成本高。

　　3，结构复杂，运动部件多，后期需要大量的保养，故障率高。

　　4，储藏运输不方便，汽油泄漏不可避免，不但带来安全问题，同时污染周围环境。国内很多地区海事局已经禁止超过12客位的船只使用汽油舷外机作为动力。

电动船外机

随着直流无刷电机技术的成熟及电池技术的进步，电动船外机也进入了人们的选择范围。

工作原理

电动舷外机以可以循环使用的蓄电池作为能量源，通过电动机将电能转换为动能。

构造

电动舷外机的核心部件是电机、蓄电池、以及控制电机转速的控制电路，其他就是外壳、连接体、悬挂装置、以及其他增值部件如GPS芯片、电池管理电路等等。

根据电机位置的不同，可分为电机下置式、电机上置式。

1，电机下置式，顾名思义是电机安放在船外机的下部，电机输出轴直接带动螺旋桨轴旋转。常用的电机为直流无刷电机，能量转化率高；转换后的动能直接传递给螺旋桨，能量损耗达到最低；中间连接体不涉及动力传递，外形设计完全从流体力学角度考虑，最大程度降低水阻系数，所以此结构能量利用率最高。电机转子及轴系是唯一的旋转部件，整台舷外机结构简单，故障率低，可靠性高。

但因为下部空间限制，电机尺寸不可能太大，所以此结构通常应用于较小马力的电动船外机上。如德国Torqeedo公司所有8马力以下的舷外机都采用此结构。

2，电机上置式，电机安放在船外机的顶端。电机动能输出通过齿轮箱中的传动轴传递到螺旋桨上。齿轮箱的结构和设计和传统的燃油船外机没有本质不同。这种设计的优点是上部电机受空间限制较小，体积可以相对较大，适合较大马力的舷外机。Torqeedo公司的20、40、80马力舷外机就是采用此设计。

另外根据蓄电池位置不同，分为内置式、外置式，通常较小马力对电池容量需求较小，可以做成电池内置式，这样用户使用更加方便；较大马力对电池容量需求较大，通常需要外置电池。

优缺点

优点：

1，绿色环保，零污染。这体现在两个层次。一是对环境无污染，对保护水资源和空气有积极意义；二是对使用者个体来说，储藏、运输、使用都很干净，没有讨厌的汽油味、油污、及吸入废气。

　　2，安全。不管是汽油、液化气、还是柴油，都易燃易爆，非专业技术人员的普通用户操作时还是有些风险的。电动舷外机完全不用担心此类风险。

　　3，推进效率高。低转速、高扭矩的输出特性非常适合船舶推进。

　　4，使用成本低。日常充电的费用远远低于购买燃油的费用；结构简单，转动部件少，工作可靠，维护成本极低。

　　5，储藏、运输、使用方便。

　　缺点：

1，电池续航能力有限。续航能力较强的型号在经济航速下也只能达到2-3小时的续航能力，虽然个人休闲娱乐不是问题，但商业运营就必须通过增加电池组来满足续航要求。

　　2，功率范围较小。目前马力最大的量产电动舷外机是德国Torqeedo公司的80马力，和汽油舷外机雅马哈、水星等动辄300、350马力相比还是太小，限制了它在大型船只的推广应用。

　　3，首次购置成本较高。作为舷外机行业的高端产品，给用户提供优秀的使用体验的同时，因为成本的原因，价格也较高。

　　需要指出的是，常见的众多的拖弋马达（Trolling Motor），包括进口的国产的，并不是严格意义上的“船外机”。他们的功率较小，扭矩更小，推进效率低，只能作为辅助动力调整船的位置、方向，而无法作为推进动力快速、持续航行。

11. 油船舷侧结构的特点

船首(head)：船的前端部位。它的两侧船壳弯曲处叫首舷(bow)。

船尾(stern)：船的后端部位。它的两侧船壳弯曲处叫尾舷(quarter)。

舭部(bilge)：船舷侧板与船底板交结的部位。 附：专业英语单词 1. starboard: 右舷 2. port:左舷 3. abeam: 正横 4. hatch: 舱口 5. cargo hold:货舱 6. inner bottom plating:内底板 7. bottom plating: 船底板 8. double bottom:双底层 9. forcastle deck:首楼甲板 10. poop deck:尾楼甲板 11. saloon deck:上层建筑甲板 12. promenade deck:起居甲板 13. watrtight transverse bulkhead:水密横舱壁 14. forepeak tank: 首尖舱 15. afterpeak tank: 尾尖舱 16. engine room: 机舱 17. collision bulkhead:防撞舱壁 船舶尺度