1. 集装箱船体基本结构图集装箱重箱可以按照每个30.48吨计算。但要看船体重量。 同时还要看船的大小,1万载重吨集装箱船,空集装箱---大箱约250个小箱约500个(小箱即20尺集装箱) 重箱要看多重,30吨10000/30约333个。算一下就知道了。 常见的7,800T的集装箱船一般在150米左右长,20米左右宽。型深12米左右。1000个T的船估计大不了多少 2. 集装箱船舶结构图解全集装箱船舱内设有固定式或活动式的格栅结构,舱盖上和甲板上设置固定集装箱的系紧装置, 便于集装箱左翼及定位的船舶。 它与一般杂货船不同,其货舱内有格栅式货架,装有垂直导轨,便于集装箱沿导轨放下,四角有格栅制约,可防倾倒。集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱,甲板上还可堆放三至四层。它与部分集装箱船不同,它是所有舱位用来装运集装箱。 3. 集装箱船设计图1.集装箱船最大的特点是它所装的都是标准规格的集装箱,因此使得它的结构和一般的货船大不相同。它采用垂向直壁式结构,并且它的的货舱口宽度几乎和货舱宽度一样大,舷边只留了很小宽度的甲板边板。而这样的开口明显对船的抗弯、抗扭和横向强度不利。为了弥补这些的不足,集装箱船在结构上通常采用下列加强措施: (1) 采用具有水密舷边舱的双舷侧; (2) 增加甲板板和舷侧板的厚度; (3) 加大两个货舱口之间的舱口端横梁和甲板横梁的尺寸。 由于货舱的开口大,为了保证强度,必须采用相应的加强措施。出于装卸方便的要求,从抗扭强度上考虑,最方便的就是在舷侧设内纵壁和抗扭箱;从稳性角度考虑,最方便的就是在舷侧设压载水舱。 2.集装箱船货舱区域的舷侧都具有双层壳板,其货舱载货的有效宽度和货舱宽度差不多。内舷侧纵壁对甲板大开口造成的总纵强度的削弱做了补偿。此外,舷边舱还能提高船体的抗沉性和用作压载水舱。舷边舱内一般设置平台甲板,对增加总纵强度和刚度都有帮助,同时,平台甲板还可用作人员通道。集装箱船舷侧多采用纵骨架式,有些船舶将上层平台甲板以下采用横骨架式,上层平台与甲板间采用箱形结构作为抗扭箱,以提高船舶的抗扭强度和总纵强度。 3.由于集装箱船甲板外飘、航速快,船体受到波浪的冲击力比较大,造成的冲荡应力也比较大,加上总纵合成应力也比较大,所以船体内结构所受的弯矩值也就大,所选取的构件尺寸也应较大。和一般货船比,所受应力较大,疲劳问题更严重,从而对上甲板的设计与施工,舱口围板的设计与施工都提出了较高的要求。 4.为了装更多的集装箱,集装箱船通常设计成大的货舱开口和狭长的甲板条船舶,这使得船体的水平弯曲、扭转效应、横向强度在其总纵强度中所占的比例明显上升,舱口角隅处也会有明显的应力集中。而随着货舱开口的宽度增加,应力集中也越来越明显,在机舱前端壁为纵横构件的交汇处,应力集中达到了最大。一般的船舶货舱上甲板角隅采用抛物线形、椭圆形、圆弧形。临近机舱处的甲板角隅的应力集中最大,若设计成抛物线形等常规形式,则需要很大的圆弧半径,这要求集装箱与纵舱壁、横舱壁的间隙更大,也会影响到布置的合理性,所以通常在角隅处设计成负半径的结构形式。而舱口角隅的大小也将影响到集装箱的布置以及构件的布置。 5.为了获得更大的空间,装更多的集装箱,集装箱船的艏部线型往往外飘很严重,并且舷侧肋骨与外板夹角也很小(远远小于900)。而且集装箱船的航速很高,通常大于20kn,并且伴有较高冰区等级,这对船首的外板抨击加强也提出了很高的要求。有冰区加强的集装箱船在艏部的外板厚度增加较明显,并且肋骨尺寸也有较大的增加,另外在冰区加强的区域内设置了大量的防倾肘板。集装箱船的艏楼上通常设有档浪板或防浪罩。 4. 集装箱船体基本结构图纸集装箱船的结构特点: 1、采用垂向直壁式结构,货舱口宽度几乎和货舱宽度一样大,舷边只留很小宽度的甲板边板; 2、集装箱船货舱区域的舷侧都具有双层壳板,其货舱载货的有效宽度和货舱宽度差不多。内舷侧纵壁对甲板大开口造成的总纵强度的削弱做了补偿。此外,舷边舱还能提高船体的抗沉性和用作压载水舱; 3、集装箱船甲板外飘、航速快,船体受到波浪的冲击力比较大,造成的冲荡应力也比较大,加上总纵合成应力也比较大,所以船体内结构所受的弯矩值也就大,所选取的构件尺寸也较大; 4、为了装更多的集装箱,集装箱船通常设计成大的货舱开口和狭长的甲板条船舶,这使得船体的水平弯曲、扭转效应、横向强度在其总纵强度中所占的比例明显上升,舱口角隅处也会有明显的应力集中; 5、为了获得更大的空间,装更多的集装箱,集装箱船的艏部线型往往外飘很严重,并且舷侧肋骨与外板夹角也很小。 5. 集装箱船体基本结构图解集装箱船舶船体钢板多厚?首先是船首部和船底一般是22至26mm。往上和往后的舭部板20至22mm。再往上深吃水傍板18至20mm。再往上淺吃水部位14至16mm。主甲板一般16至22mm。舷墙及生活区从6mm,8mm至10mm都有,注mm是毫米,钢板一般厚度为双数,极少也有单数的钢板。以上是指万吨至3万吨船舶。 6. 全集装箱船舶的结构图及介绍按用途分,有民用船和军用船;按船体材料,有木船、钢船、水泥船和玻璃钢船等; 按航行的区域分,有远洋船、近洋船、沿海船和内河船等; 按动力装置分,有蒸汽机船、内燃机船、汽轮船和核动力船等; 按推进方式分,有明轮船、螺旋桨船、平旋推进器船和风帆助航船等;按航进方式分,有自航船和非自航船;按航近状态分,有排水型船和非排水型船。 民用船舶的分类中通常是按用途进行划分的。因分类方式的不同,同一条船舶可有不同的称呼。 按用途的不同,可分为:客货船;普通货船;集装箱船、滚装船、载驳船;散粮船、煤船、兼用船;兼用船(矿石/油船、矿石/散货船/油船)特种货船(运木船、冷藏船、汽车运输船等);油船、液化气体船、液体化学品船、木材船、冷藏船、打捞船、海难救助船、破冰船、敷缆船、科学考察船和渔船等。 扩展资料: 分类方法: 现代船舶是为交通运输、港口建设、渔业生产和科研勘测等服务的,随着工业的发展,船舶服务面的扩大,船舶也日趋专业化。不同的部门对船舶有不同的要求,使用权船舶的航行区域、航行状态、推进方式、动力装置、造船材料和用途等到方面也各不同。 因而船舶种类繁多,而这些船舶在船型上、构造上、运用性能上和设备上又各有特点。 1、船舶的航行区域:船舶按航行区域可分为海洋船反作用、港湾船舶和内河船舶三种。航行内湖泊上的船舶一般也归入内河船舶类。 2、船舶航行的状态:船舶按航行状态可归纳为浮行、滑行、腾空航行三种。浮行是指船舶在航行时,船体的重量和排水量相等而瓢浮在水面航行的船舶(又叫做排水量船)。水下潜航的船舶也属于浮行。 滑行船舶是指高速状态下航行时,船体的大部分被水的动力作用抬起,在水面滑行。滑行时船的排水量小于静止时的排水量,同时减小了湿表面积,水阻力大大减小,使船的速度加快。如快艇、水翼艇。腾空航行船舶是船身在完全脱离水面的状态下航行的。如气垫船和冲翼艇。 3、推进方式:船舶按进方式可分为原始的撑篙、拉绎、划桨、摇橹等人力推进的船舶和风力推进的帆船;机械推进的明轮船,喷水船、螺旋桨船、以及空气推进船等。dc明轮是船舶以机器作为动力以来,最古老的一种推进器。 以后又出现把推进哭装在船的艉部水面以下部分的螺旋桨推进器,后来,对少数殊要求的船舶有的在艉部螺旋桨上加上导管,也有在艏部加装辅助的螺旋桨。大多数船舶螺旋桨的叶片是固定的,对经常驻要求改变工况的船,采用可调螺距的螺旋桨。 浅水航道中的船舶还有喷水推进的。全浮式气垫船和腾空艇上则用空气螺旋桨推进。 参考资料来源: 7. 集装箱船体基本结构图片集装箱船广义是指可用于装载国际标准集装箱的船舶;狭义是指全部舱室及甲板专用于装载集装箱的全集装箱船舶。集装箱轮完全是一种新型的船。它没有内部甲板,机舱设在船尾,船体其实就是一座庞大的仓库。 冷藏集装箱船就是把冷藏箱(可自制冷并能长时间保温的集装箱)吊装到船上以后,由船提供电源,冷藏箱的压缩机开始工作---制冷,存放一些容易腐败的货物。 8. 集装箱船结构横剖面图甲类船是无限航区3000总吨以上的船舶适任证书的一个类别.包含的船舶就是至少3000总吨以上. 1 集装箱船 是以集装箱的箱位来衡量的 单位为TEU就是20英尺标准箱 2 散货船 是以吨位衡量的 有巴拿马型 好望角型 大灵便型 小灵便型 3油船 是以载重吨分的 有阿埃夫拉型 苏伊士型 vlcc(10万吨以上)ulcc(30万吨以上) 4杂货船 是以吊杆最大承载能力划分的 9. 集装箱船平面图1. 测量放线:根据设计图纸尺寸测量放线,测出基层面的标高,玻璃墙中心轴线及上、下部位,收口U型3*3、3*4钢槽的位置线。 2. 预埋铁件下部侧边上部玻璃槽安装:根据设计图纸的尺寸安装槽底钢部件,用膨胀螺栓固定,然后安装上部、侧边钢玻璃槽。调平直,然后固定。安装槽内垫底胶带,非不锈钢件涂刷防锈漆。 3. 玻璃块安装定位:10mm钢化平板玻璃全部在专业厂家定做,运至工地。首先将玻璃槽及玻璃块清洁干净,用玻璃安装机或托运吸盘将玻璃块安放在安装槽内,调平、竖直后用塑料块塞紧固定,同一玻璃墙全部安装调平,竖直才开始注胶。 4. 嵌缝打胶:玻璃全部就位后,校正平整度、垂直度,同时用聚苯忆烯泡沫嵌条嵌入槽口内使玻璃与金属槽接合平伏、紧密,然后打硅酮结构胶。 10. 集装箱船舶结构图选址:首先到土地局确定集装箱营地的土地性质,然后再签订土地合约。 2、规划:待土地局对营地规划以后,再持规划相关文件到当地规划局办理备案审批手续。 3、设计:规划审批后,有设计院来设计规划图纸。 4、制定完整方案:持规划审批及设计方案到旅游发改委申报立项,通过之后就可以开工了。 11. 集装箱船 结构根据船体结构不同分为: (一)全集装箱船用于装运集装箱,为在海上能安全、经济、快速和有效地,大量运输集装箱而设计和建造的专用船舶。全部船舱和甲板都用于装载集装箱,故称之为集装箱专用船舶。 (二)半集装箱船主要特点是,将船其中的一部分设计成为永久性装载集装箱的专用货舱,其它船舱为装载其它货物的货舱。 (三)可变换集装箱船主要特点是,船舶所有的船舱既可装载普通货物,又可以装运集装箱。 |
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