1. 15000TEU集装箱船

答：1500teU的集装箱船不算太大，属于中等偏下的。由于能装1500teu，相当于船上可以堆1500个20英尺的集装箱，所以不算太大，体积=1500x20=30000立方米。相当于100米长，50米宽的船集装箱堆放6米高左右。也就是从船底开始，放置三层高的集装箱。

2. 15000teu集装箱船载重吨

根据Alphaliner最新公布的数据，截至2021年4月15日，全球在运集装箱船数量共计6195艘，总运力为2448.29万TEU，折合约2.95亿载重吨。

全球集装箱班轮公司运力排名前十的分别是：

马士基航运（第1）、

地中海航运（第2）、

达飞轮船（第3）、

中远海运集运（第4）、

赫伯罗特（第5）、

ONE（第6）、

长荣海运（第7）、

HMM（第8）、

阳明海运（第9）、

以星航运（第10）。

前十大集装箱班轮公司总运力占全球集运市场的84.5%。

3. 15000teu集装箱船参数

15000TEU集装箱船为达飞海运集团3艘系列船的首制船，该船总长366米，型宽51米，型深30.2米，设计吃水14.5米，结构吃水16米，最大载重吨15.5万吨。入BV船级社，满足Tier Ⅲ排放标准。

4. 15000teu集装箱船订单最新消息

全球最大的是OOCL,21300多TEU,第二是MAERSK,20000多TEU,第三是MOL，20000多TEU。现在最大的集装箱船已经迈入了两万TEU级别了，前三名都超过二万，所以，那些一万多的就不要说是最大的了。一万八的都进不了前五，更何况一万三千多的。

5. 15000teu集装箱船舶吨位有多少

TEU 是 twentyfoot equivalent unit的缩写，意思是：标准箱(系集装箱运量统计单位,以长20 英尺的集装箱为标准) 例如能装载5,000个标准箱的船，便称为拥有5,000TEU的运载力。目前世界上最大的集装箱船可以装载9000TEU。

6. 15000teu集装箱船码头水深

我国近年来的发展极为迅猛，而沿海地区的各大港口更是有着质的飞跃。中国最大的港口是上海港，同时也是世界上最大的港口，除了上海港我国还有许多港口位于世界前列，是世界上港口最为发达的国家。下面一起来看看中国最大港口的具体排名，这是中华崛起最有力的象征。

中国最大港口排名

集装箱吞吐量(万TEU)

1、上海港（3713）

2、深圳港（2422）

3、宁波舟山港（2157）

4、广州港（1858）

5、青岛港（1801）

6、天津港（1450）

7、厦门港（960）

8、大连港（959）

9、营口港（601）

10、连云港（469）

一、上海港

上海港不仅是中国最大的港口，同时也是世界十大港口之首，位于长江三角洲前缘，居我国18000 公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港，我国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸。

二、深圳港

深圳港位于广东省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋东岸，毗邻中国香港地区。全市260公里的海岸线被九龙半岛分割为东西两大部分，有望超越上海成为新一代的中国最大港。

三、宁波舟山港

其中宁波舟山港是中国货物吞吐量第一大港口，集装箱吞吐量则列中国所有港口中排列第三，并且宁波港隐隐有超越上海港和深圳港成为中国第一大港口的趋势。

四、广州港

广州港是中国第四大港口 ，吞吐量居世界第五位。广州从3世纪30年代起成为海上丝绸之路的主港，唐宋时期成为中国第一大港，是世界著名的东方大港。

五、青岛港

青岛港位于山东半岛南岸的胶州湾内，始建于1892年，具有123年历史。是我国重点国有企业，中国第二个外贸亿吨吞吐大港。

六、天津港

天津港，也称天津新港，位于中华人民共和国天津市海河入海口，处于京津冀城市群和环渤海经济圈的交汇点上，是中国北方最大的综合性港口。

七、厦门港

厦门港指中国台湾海峡西岸厦门湾内的港区，包括内厦门市的东渡、海沧、嵩屿、刘五店、客运等五个港区与漳州市的后石、石码、招银三个港区。

八、大连港

大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，港阔水深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻。大连是哈大线的终点，以东北三省为经济腹地，是东北的门户。

九、营口港

营口港地理坐标为东经1220600,北纬401742，是全国重要的综合性主枢纽港，是东北地区及内蒙古东部地区最近的出海港，东北地区最大的货物运输港，辽东湾经济区的核心港口。

十、连云港

连云港位于中国大陆东部沿海，长江三角洲北翼，江苏省东北部，山东丘陵与苏北平原结合部。东临黄海，与朝鲜、韩国、日本隔海相望;西与山东省临沂市和江苏省徐州市和宿迁市毗邻，南与江苏省淮安市和盐城市相连，北与山东省日照市接壤

7. 15000teu集装箱船订单价格

两万标准箱级的集装箱船，造价约为一亿五千万美元。

一般情况下，集装箱船造价为11000美元/TEU。所以3000TEU集装箱船就是三千万美元，10000TEU就是一亿美元。

两万集装箱船造价约为一亿五千万美元左右。低配版本的一亿三千五百多万美元也能造。高配的像配双燃料主机的，配脱硫脱销装置的，冷藏箱多配发电机多的，要一亿五千多万美元才能造。

8. 15000teu集装箱船载重量

2014年1月8日，由我国完全自主研发、自行设计、自行建造的第一艘10000TEU集装箱船“中海之春”，在大连船舶重工集团签字交工。

9. 15000teu集装箱船价格

MSC，全称是Mediterranean Shipping Company S.A是地中海航运公司的缩写。

公司总部位于瑞士日内瓦。MSC于1970年建立，2007年成为按照集装箱运力和集装箱船数量排序的世界第二大航运公司,业务网络遍布世界各地。

扩展资料：

MSC船公司（地中海航运）在世界十大集装箱航运公司中排名第二，航线业务遍布世界各地。

MSC=全称是地中海航运公司（Mediterranean Shipping Company S.A.）.总部位于瑞士日内瓦。MSC于1970年建立，2007年成为按照集装箱运力和集装箱船数量排序的世界第二大航运公司,业务网络遍布世界各地。70年代,地中海航运专注发展非洲及地中海之间的航运服务。至1985年,地中海航运拓展业务到欧洲,及后更开办大西洋航线。从投资规模已可看到地中海航运的热诚及其发展的速度。MSC在全世界有350个机构，28,000员工，255艘集装箱船，880,000 TEU的运力，在全球五大洲215个码头停靠，提供175条直航和组合航线服务。

SC船公司（地中海航运）在世界十大集装箱航运公司中排名第二，航线业务遍布世界各地

10. 15000teu集装箱船租金

在2021年前四个月，波罗的海交易所的三个主要海运指数表现差异极大。干散货和集装箱的运价在强劲需求的带动下快速增长，船舶运力紧张，集装箱“一箱难求”，运费一路高歌猛进。相反，油轮运费市场则受制于石油产量和运力需求不足，表现低迷。

对于干散货船东，尤其是那些拥有海岬型船舶的船东来说，2021年的回报优渥。波罗的海干散运价指数 (BDI) 自2010 年以来首次突破 3000 点关口，截至4 月底达到了 3053 点。海岬型船舶的日租金从1 月的16656 美元已经升至4 月 30 日的40608 美元。导致海岬型船舶走势强劲的部分原因是从澳大利亚和巴西到中国的铁矿石需求不断增长。但今年早些时候，较小的船舶的价格优势以及其特种货物（粮食、石灰石和原木等）运输使用量的增加也起到了推波助澜的作用。

受益于集装箱船货柜的短缺，一些小型干散货船舶承运了部分通常由多式联运运输的货物。小型运钢船的需求也随着美国钢材进口的提升而上涨。与此同时，巴西大豆出口在3 月跃升至 10 个月的新高，加剧港口拥堵和船舶延误情况。

巴拿马型、超灵便型和灵便型船舶迎来了自2010 年以来表现最为强劲的第一季度，但其运费在 4 月略有回落。3月份，巴拿马型船舶市场出现剧烈波动，在3 月 22 日，其日租金水平达到 27520美元一天，但是到4 月 13 日则回落至17083美元。这种波幅大大刺激运费衍生品 (FFA) 的交易，仅 3 月份的交易量就接近25 万手，较 2020 年同期增长39%。3月份还出现了首笔灵便型 FFA 交易，该笔交易标的基于最新的38k灵便型船舶，该标的合约同样也是在三月新推出上市。

包括干散货在内的所有海运运输市场，均受到长赐号货轮堵塞苏伊士运河六天所造成的影响。运河两侧一度有超过100 艘干散货货轮等待。

波罗的海干散指数创10 年新高

对于原油油轮来说，2021年的表现惨淡，尽管苏伊士运河的延误导致3 月份运费一度飙升，但整体走势仍继续低迷。在超过400 艘油轮等待通过运河期间，苏伊士型油轮的等价期租日租金一度从滞航前一天的 11234美元飙升至三天后的20417美元。从中东出发的VLCC油轮的日租金收益非常低，在今年的大多数时间都未能突破 WS20 点位。价格低迷的原因主要包括OPEC实施原油减产，再加上亚洲炼油厂进行升级，以及伊朗增加向中国输出原油。

运送汽油和柴油等商品的成品油油轮则表现略好。波罗的海交易所成品油油轮指数今年初报434 点，随着去往中国与澳大利亚的航线活跃度的增加，指数到 3 月底升至677 点。

VLCC货轮价格在2021 年大部分时间处于低位

在集装箱船方面，大家关注的焦点主要集中在加利福尼亚州港口的严重拥塞、苏伊士运河的延误以及全球各地的集装箱货柜短缺、回流不畅所带来的连锁反应。在美国西海岸的港口，也就是亚洲的进口门户，不少船舶需等待泊位超过一周，因此形成港口拥塞。由于缺乏设备和码头工人，货物从去年10 月就已开始积压。虽然拥塞情况在4月底稍缓，但与往年同期相比仍然很高。

3月长赐号引发的问题以及为各方为疏通苏伊士运河所付出的努力备受全球瞩目。尽管只有 22% 的集装箱船会途径苏伊士运河，但由于到达延误、集装箱错置以及随后在各个港口出现的船舶堵塞带来的连锁反应，余下的78% 船舶仍因此受到影响。

从运价的角度看，我们观察到主要贸易航线的运价已在上升。根据波罗的海货运指数（FBX1）的统计，中国至北美西海岸的一个40 尺集装箱价格已从年初的 3886美元上升至4 月 7 日的 5375美元。从中国/东亚运到北欧的集装箱价格也出现类似的情况，从年初的5662美元已升至4月末的7765美元。