一、船舶问题帮助呀

双层底是船底有加厚一层，防止一些重货把舱底砸坏了！

双层舱口盖，采用先进的液压折迭式，这是自动舱盖的意思啦！

2台320t×16m单臂克令吊，这是船上有配备吊具2台，可以吊320吨的货物，吊具长16米！

希望能帮到你！

二、楼板双层双向钢筋底定义是什么？

首先应该知道关于双向、单向板的定义。然后在理解这个就不难了。

双向板和单向板是根据板周边的支承情况及板的长度方向与宽度方向的比值来确定的，而不是根据整层楼面的长度与宽度的比值来确定。根据《混凝土结构设计规范》GB50010-2002的规定：1、对边支承的板为单向板；2、四边支承的板，当长边与短边的比值小于或等于2时，为双向板；3、四边支承的板，当长边与短边的比值大于2而小于3时，也宜按双向板的要求配置钢筋；4、四边支承的板，当长边与短边的比值大于或等于3时，为单向板。

双向板两个方向的钢筋都是根据计算需要而配置的受力钢筋，由于板在中点的变形协调一致，所以短方向的受力会比长方向大，施工图设计文件中都会要求下部钢筋短方向在下，而长方向的钢筋在上；板上部受力也是短方向比长方向大，所以要求上部钢筋短方向在上，而长方向在下；四边支撑的单向楼板下部基本是短方向受力，而在长方向配置构造钢筋或分布钢筋。对边支承的板是支承方向受力。

因此，双层筋至板面层和底层钢筋，双向指沿长边和短边方向配置的钢筋。

三、快艇为什么多用V型底？

船底结构可分单底、双底、横骨架式和纵骨架式等多种。1.单底结构

船体底板单体(1)横骨架式单底结构

横骨架式单底结构见图5一13。这是船底最简单的一种结构形式。一般应用于小型船舶、内河船舶以及大中型船舶的首尾端部。

横骨架式单底结构除底板外，还包括下列构件，安装在船底中心线上，并尽可能延伸至 首尾柱的中内龙骨，除首尾端外。在船中部为连续不间断的构件。设里在每一肋骨位置，左 右对称，在中内龙骨处间断，在舷侧与肋骨连接的为肋板。在肋板处间断的纵向构件为旁内 龙骨，旁内龙骨每侧设1~2道。此外，有时在艘部设艘肘板以连接船底和舷侧结构。

(2)纵骨架式平底结构

纵骨架式单底结构在底板上设置数f较多的纵骨，称为船底纵骨。此时中内龙骨可以 连续也可以间断。小型舰艇的机舱中，在有多道基座纵析或旁龙骨时，也可不设中内龙骨。尺寸较大的肋板每隔几档肋骨设置，其上开穿让纵骨贯通。纵骨为扁钢、 球扁钢或不等边角钢。中内龙骨、旁内龙骨和肋板为焊接丁字梁。纵骨架式单底结构多见 于各类小型快艇。

2.双层底结构 它由底板、内底板、内底边板及双层底内的纵横骨架等构件组成。

(1)内底板和内底边板

内底板的钢板长边也沿船长方向布置，形成平行于船体中心线的板列。为了进出双层 底舱，通常至少要每个舱的对角处的内底板上开设人孔，并用水密的人孔盖在平时予以封 闭，以保持内底板的水密性。

内底边板是在般部将外板与内底板连接起来的一列板。它有下倾式、上倾式、水平式和 折曲式四种

一般杂货船都采用下倾式内底边板其优点是可以利用般部作为污水阱，且这种形式损 失货舱容积较小。水平式内底板相当于把内底板延伸到舷侧，提高了船舶的安全性，且施工 方便，但为了排泄舱内积水，内底上需另设污水阱。这种形式多见于客船或首尾端的双层底。上倾式内底边板一般用于散装货船，形成底边舱并有利于散货的装卸。折曲式内底板 多应用于在河道或浅险地区航行的内河船，由于内底在肚部的升高有利于航行的安全，改善了船舶的抗沉性。

(2)横骨式双层底结构

为机舱部位的横骨架式双层底结构。它由底板、内底板、中衍材、旁衍材、肋板等构件组成。这种结构一般应用在中小型船舶上。

中衍材是重要的纵向强力构件，除在首尾端可以间断外，在船舶中部都是连续的。中衍材通常为水密结构，可减轻双层底舱内自由液面的影响。旁衍材则在肋板处间断，其上开有 人孔或减重孔，其上缘的通气孔和下缘的流水孔可供空气和液体流动。肋板是设在每一肋 位的底横向构件，对保证船体的横向强度和局部强度起重要作用。肋板分水密肋板，开有人 孔、减重孔的实肋板以及由钢板和型钢制成的组合肋板三种。水密肋板将双层底舱分隔成 不同用途的各类液舱。

3.纵骨架式双层底结构 纵骨架式双层底结构。大型干货船、散装货船、集装箱船和油船的中部均 采用这种结构。在强度相同时，其结构重量小于横骨架式。

数量较多的底纵骨和内底纵骨在水密肋板处断开，并用肘板与之连接。

近年来，在大型船舶上在双层底中部多采用箱形中析材以代替普通中析材。两平行析 材构成的箱形结构作为各种管路的通道。俗称管弄。 参考资料：多方资料整合

四、双壳船与单壳船的区别?

双壳船就是具有双层船壳的货轮，主要指的是油轮，散货船也有较少的双壳设计。

上世纪末以前制造的各种货轮（也包括客轮），都是龙骨外有一层船壳钢板，钢板外是海水，钢板内就是货舱。这种船的的整体强度稍差，对于油轮来说，如果有碰撞、触礁等事故，单层钢板破碎后，货油就会直接泄露到大海中，引起油污事故。所以，从上世纪90年代以后，特别是94、95年以后，多数油轮就采用了双壳设计，也就是双层钢板，内层钢板以内是货舱，外层钢板以外是海水，在两层钢板中间大概有1.5米到2米的空隙，做为碰撞等事故的缓冲区，可以大大减少事故后的油污污染。

在双壳船前，还出现了一些双底单壳的船，也就是底部是双壳的，侧面是单壳。目前所有的新造油轮都是采用完全的双壳设计，并且在欧洲的大多数国家已经禁止单壳油轮进入了。根据国籍海事组织的相关公约，在全球范围内，2010年前将淘汰所有国籍运输的单壳油轮。在一国国内运输的单壳油轮，使用年限由该国政府决定

五、什么是双层底的船?

双层底船(double

bottom)

是指船舶内底板、船底板以及两者之间的骨架与空间的统称。

其骨架型式有横骨架式和纵骨架式两种。前者由每档肋位设置的实肋板或组合肋板以及中桁材和若干道旁桁材组成，后者由每隔数档肋位设置的实肋板，以及中桁材、旁桁材和内、外底纵骨组成。按照船舶建造规范的要求，除油船外，凡具有一定长度的船舶应尽可能从防撞舱壁到尾尖舱舱壁设置双层底。它除了增加船底强度外，还可以提高船舶的不沉性，同时双层底内还可以布置各种液舱、隔离舱和压载舱等。双层底应有适当的高度，每个双层底舱的内底板上应开设若干人孔，以便于施工、维修和通风。