1. 航运萎缩的原因

广州至梧州的内河客船是1998年停运的，广州大沙头客运站内河客运于2000年结束营业。

广东内河客运从1954年公私合营开始，到九十年代，一直是西江沿岸各城市：广西的南宁、柳州、贵县、梧州，广东的封开、悦城、肇庆、三水、江门、虎门等地往返广州的黄金水路，曾为两省人民群众的出行，提供了很大的便利，为两省的经济发展，做出了重大的贡献。

高峰期的八十年代和九十年代初，每日均有多班往返广州至梧州的航班。广州往返梧州的航班由“荣华”、“富华”、“兴泰”、“贵华”、“红星”等广东的船舶执行。广西其他航线由广西的船舶“飞跃”等执行。

九十年代中后期，由于珠江各地桥梁、高速公路的建设，陆陆交通更为便捷、更加快速，选择乘船出行的人越来越少，水路客运大幅萎缩，最终退出了历史舞台。

现在的大沙头码头，已经改为“珠江夜游”的游船码头，向来自各地的游客展现着美丽的广州，是广州的一张新名片。

2. 航运萎缩的原因地理模板

截至2020年，出海当船员工资是比较高的，一年的工资在7万元-9万元之间，具体工资与不同的公司标准有关，但是风险也是比较大的。

一般船员年工资由去年的7万元左右，提高到今年的9万元左右。部分临时用工一般工人工资400元/天，职务船员上涨到600元/天，船长要至少1000元/天，出海一般都是协同捕捞，七八条船同时出海，风险还是比较大的。

近海船员的工资年年往上涨，主要还是“物以稀为贵”，因为船员没有经验学历等门槛限制，看到高工资，很多人都想试一下，但是否能真正适应海上的作业环境还很难说，这100人中 ，真正能坚持下来的没有几个，很多都会半途而废。

注意事项：

1、海员是一种特殊化的职业，在全世界国家普遍重视，由于要经常出海，经常远离陆地工作，也是国际公认的高危险行业。

2、从大环境来说，是近年来航运市场不景气，全球航运贸易萎缩，导致很多船东缩减运营规模，随着供需关系平衡被打破，海员越发出于被动地位，市面上船舶减少，必然导致海员上船困难，工资下降。

3. 航运不发达的原因

1，长江水流量大素有黄金水道之称，路程从西到东，贯穿多个省份，流经多个直辖市省会城市及经济发达地区。

2，长江水文条件好。长江是中国径流量第一的河流，而且全年不封冻。中下游河宽水深，有利于大型船舶通航。

3，长江支流众多，辐射范围广。长江中下游各省的主要河流都与长江相通，可以通航，也可直达大海。黑龙江流经地区少，均为不发达地区，有5个月结冰期，和俄罗斯共有，对比长江，只有东北资源丰富，运送俄罗斯方便算上一点小优势吧。

4. 航运业不景气的原因

这两个专业在海事都算是非常好的专业，航运管理是交通运输管理学院的，救捞是装备学院的王牌专业。

大连海事主打的就是航运方面的，所以报的时候一定要报和海有关的专业。

航运管理是属于管理学的的专业，救捞是是工科类的专业，最后发的学位证也有所区别。

要说就业的话，救捞肯定要比航管的好，因为救捞专业算是比较新的专业，听救捞的同学说还没有毕业就被全国的各大救捞局签走了，据说一毕业薪资就能达到4,5k。

航管也是好专业，不过最近几年航运业不景气，好多船公司都不招人了，所以据说今年航管招生人数有所减少。

航运管理在开学之初会有一次英语考试，成绩高的人会被分到英语强化班。

所以要是想学航管的话，假期最好学学英语，英语强化要比普通班好不少。

虽然救捞的就业要比航管好，但是救捞的学习风气实在是不敢恭维，可能是“生于忧患，死于安乐”吧~听救捞的同学说救捞里挂科的人特别多，还有很多人大挂。

相比来说航管的学习风气就要好很多。虽然说毕业的就业好，但是未来的发展还是要看你自己的能力。

如果你要是喜欢比较综合的专业的话，推荐你学交通运输，也是管院的专业，分外贸运输和港口经营与管理两个方向，管理类和工科类的课程都学，最后发的是工学的学位。

外运方向的就业和航管的差不多，港口方向的最后基本上都是去港口工作。

虽然就业和航管比较相似，但是优势在于最后的学位是工学学位。以后出国，考研可能比较占优势。

管院再比较好的专业就是物流管理。

如果想学文科类的专业的话，法学院是首选，尤其是海商法，海大陆上专业绝对的王牌。

外国语学院的就业不错，但是毕竟不是海事的强项。

其他的文科专业就不推荐了，实在一般。

要说就业的话，信息院的专业也不错。

我认识一个学长，是学软件工程的，这个专业是日语强化，本科毕业在大连就找到了月薪6k多的工作，在大连学软件也很好，软件园有很多外企，薪资很高，就业也很容易，不过就是工作很辛苦。

海事总的来说还是一所不错的学校，毕竟是交通运输部直属的大学，还是211工程大学。

硬件绝对的好，还在不断地盖新宿舍和新教学楼。

但是海事的软肋就是学习氛围没有一些985学校好吧，但是学习这个东西还是要看自己，不管在哪个学校都一样~再是海事有半军管，虽然说是针对海上专业，但是陆上专业难免也会遭到波及，所以海事在学生管理上可能会稍微严格些。

再补充一点，救捞不是亲自去海上救援，主要是设计救捞方案的。

救捞大一的课程特别的多，不过好像大二就会轻松很多。大学其实真的一点也没轻松，有的时候比高三还累，嘿嘿~ 如果要来大连的话，分数够大连理工大学的话就去大工吧，大工确实要比海事好~ 希望我的回答能对你有所帮助吧~哈哈!

5. 航运地位下降的原因

元朝漕运的变化就是由海运代替河运来完成南粮北运。

原因是河运的经济成本高，河船行得慢、运力低，还要有大量的押运兵丁和船工，而海运最多只需要河运成本的七成。

宋明清三代都曾讨论过要将漕运改走海运，但都没成功。

反对将河运改海运的理由主要是“百万漕工衣食所在”，多少人靠着漕运吃饭过活啊，如果改为海运，他们必然会失业，成为社会的不稳定因素。因此，历朝历代宁可忍受漕运效率低、损耗大的缺点，也要防止出现这种局面。

6. 航运萎缩的原因地理

降雨量减少

黄河流域2000年前风调雨顺，而如今降雨量持续走低，很多地表河流相继干涸消失，导致京杭大运河沿线缺乏充足的水资源补充，最终河道萎缩、淤积，通航条件逐渐衰落。

铁路发展

随着陆上铁路成熟，通过铁路时间成本低，单次运输量更大，逐渐替代了内陆河运，而且目前公路体系发达，运输车辆普及，这就更加取代了京杭运河。

海运兴起

海运船只吨位更大，沿途省去维护成本，且能够跨国运输，在当前世界贸易普遍的情况下，越发彰显着京杭大运河失去价值。

漕运消亡

大运河在古代一个很重要的职能是承办官府漕运，在漕运的基础上衍生出庞大的人流物流，推动运河运输的兴旺和运河沿线经济的繁荣。近代以降，漕运作为封建王朝的产物在近代交通邮传兴起后最终走向消亡，大运河失去了最重要的政治经济支柱，也就逐步走向衰落。

7. 航运发达的原因

原因是：主要流经平原地区，河流平稳；主要流经温带海洋性气候区，水量大；绝大部分河流段流经地区气候温暖，可全年通航；流经发达国家，货物运输量大。

莱茵河不仅保证了鲁尔区的工业用水，还为鲁尔区提供了重要的运输条件。正是依靠着这种便利的运输条件，大批铁矿砂和其他矿物原料才能源源不断地从国外运到这里。鲁尔工业区与荷兰内河航运网之间运输十分繁忙，每天船只来来往往，就像大街上的车水马龙，货运量居世界前列。

8. 航运萎缩的原因分析

京杭大运河衰落原因是河流淤堵造成

9. 航运萎缩的原因是什么

丝绸之路沿线的环境变迁和古文明消失，固然与气候变干、降水量减少，冰川融水萎缩、河流断流、水系改道等自然因素的波动有关；但土地的过度开垦、水资源和生物资源的不合理利用、天然植被的破坏，以及盛唐以后民族纷争不断、战火摧残农业、灌溉兴废不常等人为因素也不可忽视。实际上，人为活动加剧了土地盐碱化和水资源的耗竭，没有人为因素，自然条件无从发生作用，人为因素是这里古文明消失的主导原因。

10. 航运萎缩的原因有哪些

清咸丰五年(1855年)，黄河在铜瓦厢决口，主洪流向东北，至张秋镇冲断京杭运河，侵占大清河(济水故道)，向东流到利津进入大海。由于黄河改道，截断了南北运河，后来又因为海运兴起，津浦铁路建成，到清光绪二十七年(1901年)，运河漕运被迫停止。

黄河以南至济宁的老运河(即元代的济州河、明代改建会通河时局部有改线)，连通北五湖和南四湖，运河北端经东平湖清河门可通航进入黄河。1958年以后，由于黄沙淤积，河槽升高，致使干旱季节部分河道断航。

1958年，修建了东平湖水库，将张坝口以北的老运河截入东平湖库区，梁山至济宁段老运河完全断航。当年交通部报经国务院批准，整治京杭运河，恢复运河航运，并于1960年开挖黄河以南至南四湖的京杭运河，这段运河被称为梁济运河，六十年代进行了两次局部疏浚。

治理后的梁济运河，在东平湖一旦滞黄，未能退入黄河的底水，可由司垓闸经梁济运河下泄水1000立方米/秒。此外还满足了引黄补南四湖的输水要求。梁济运河除用于航运外，还兼有防洪除涝、灌溉、改碱的作用，并且是南水北调东线工程输水的干线。