1. 青岛港油轮

山东省港口集团（以下简称“山东港口”）是山东省人民政府批准成立的省属国有骨干企业，于2019年8月6日在青岛挂牌成立。目前，山东港口拥有青岛港、日照港、烟台港、渤海湾港四大港口集团，经营金控、港湾建设、产城融合、物流、航运、邮轮文旅、装备制造、贸易、科技、海外发展、职教等十一个业务板块，串联3345公里海岸线，拥有股权且正在运营主要港区17个、生产性泊位300余个，拥有员工6万多名。拥有全球最大的40万吨级矿石码头、45万吨级原油码头、可停靠2.4万标准箱船舶的集装箱码头、可停靠22.7万吨级邮轮专用码头；拥有通达全球的集装箱航线近300条。自挂牌成立以来，山东港口加快推进一体化改革发展进程，坚持改革、发展、谋划未来“三个同步”，推动整合、融合、耦合“三合发展”，各项工作呈现出多向发力、齐头并进的良好态势。2019年，山东港口完成货物吞吐量13.2亿吨，同比增长10.9%，居全国沿海港口第一位；完成集装箱2956万标准箱，同比增长9.7%，居全国沿海港口第二位。今年以来，山东港口坚持疫情防控和生产经营两手抓、两不误、两促进，经营业绩量效齐增，上半年货物吞吐量、集装箱量、效益三大主要业绩指标实现了“三增长”，为疫情防控大局和助力“六稳”工作贡献了积极力量。

站在新起点，山东港口将以习近平新时代中国特色社会主义思想和党的十九大精神为指引，深入贯彻落实习近平总书记“更加注重经略海洋”“加快建设世界一流的海洋港口”重要指示精神，积极对接服务国家战略和“一带一路”倡议，全面助力山东新旧动能转换和高质量发展，以东西双向互济、陆海内外联动为发展路径，以建设国际领先的智慧绿色港、国际领先的物流枢纽港、国际领先的产城融合港、国际领先的金融贸易港、国际领先的邮轮文旅港为发展定位，紧扣港口主业高效发展，依托港口优势放大发展，跳出港口窠臼创新发展，努力建设“港通四海、陆联八方、口碑天下、辉映全球”的世界一流海洋港口。

2. 青岛港油轮起火

青岛港、天津港国际航运中心优势比较纵观国际航运中心城市，可以总结出国际航运中心具有如下特征：足够水深的航道、泊位，发达的腹地经济，足够面积的码头陆域及现代化的装卸设备，完善的服务设施与先进的管理系统、稳定的政治经济体制和法律规范。因而，国际航运中心的评价可从以下六个方面进行：自然条件、腹地经济水平、港口硬件水平、港口软件水平、集疏运能力、体制及政策法规。 　　

1.自然条件。青岛港是我国少有的天然良港。另外青岛港位于亚欧、亚美和亚澳三大国际主航线，海上交通方便，是我国沿黄流域最大的出海口，太平洋西海岸重要的枢纽港。天津港是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，也是亚欧大陆桥最短的东端起点。天津港是中国最大的人工港而非天然港，存在泥沙淤积的问题，自然条件远不及青岛港。 　　

2.腹地经济水平。青岛港腹地工业发达，主要有轻工、纺织、石油化工、机械制造、采掘、冶金等工业。腹地内矿产资源、建材资源、海产品、农副产品较为丰富。2007年青岛港的直接经济腹地GDP为3400亿元人民币，间接经济腹地GDP为2.4万亿元人民币。 　　天津港腹地的工业发展以煤炭、电力、冶金、石化、建材等重化工业为基础，机械、纺织、食品、电子产品等轻工业为龙头，以商贸、科技、交通、邮电、旅游、对外贸易及金融为核心的第三产业快速增长。2007年，天津港的直接经济腹地GDP为4937亿元人民币，间接经济腹地GDP为2.7万亿元人民币。另外，随着中部崛起和西部大开发的推进，天津港腹地经济发展潜力巨大。 　　

3.港口硬件水平。青岛港航道平均水深-12.3米，泊位水深-15米，是国内乃至全球难得的深水良港。青岛港拥有全国最大的集装箱码头、原油码头、铁矿码头和国际一流的煤炭码头、散粮接卸码头。青岛港口配备了世界上最先进、最大型的新型桥吊，可以装卸目前世界上最大型的超巴拿马型集装箱船舶。可以全天候停靠第六代及以上大型集装箱船舶。2009年，前湾港区还将建成8个深水集装箱专用泊位，最大泊位水深达-20米，整个建成后整个前湾港区集装箱吞吐能力将达1300万标准箱。 　　天津港岸线长度15.6公里，共有泊位85个，2007年新建航道水深-19.6米，通航等级达25万吨级，可进出25万吨级油轮、20万吨级散货船以及10万吨级以下船舶和第五、第六代集装箱船，是世界上等级最高的人工深水港。天津港拥有世界上最先进的连续装卸船设备，南疆港区采用的10公里长皮带长廊煤炭输送技术为世界之最。天津港自2003年起投入巨资154亿元改善港口硬件条件，力争在2010年建设成为设施一流的国际大港。总体看来，目前天津港在硬件条件上稍逊于青岛港，不过天津港相对而言更注重基础设施建设，正在加紧赶超。 　　

4.港口软件水平。青岛港拥有大陆港口规模最大的EDI信息中心。港口采用了美国VAVIS公司最先进的动态码头作业控制系统SPARCS和自主研发的TMS码头管理信息系统，构成了公司安全、灵活、强大的码头核心生产操作系统。另外，青岛港在2007年，首创采用基于刚性滑触线供电的RTG“油改电”技术，实现了利用市电通过刚性滑触线对轮胎式设备的移动供电。 　　与青岛港类似，天津港也下大力加强信息化建设，于2006年开始全面运行口岸集装箱运输EDI的传输标准化工程，在全国沿海港口EDI标准化进程中位居前列。但与青岛港相比，天津港计算机应用领域还应进一步增强，各个部门独立的信息系统应加以统合，以满足港口整体协作的需求。 　　从港口软件建设上来看，现阶段青岛港发展水平高于天津港。 　　

5.集疏运能力。青岛港交通较为发达，公路运输通过济青、青银高速公路和同三线等与全国公路网相联通，铁路运输通过胶济线、胶黄线与京广、京沪、陇海等铁路大动脉相连接。除此之外，青岛港内设管道与淄博-青岛、龙口-莱州、龙口-烟台、烟台-威海等干线及其相关的支线输气管道相连接，形成了网络化管道输气系统。在航空方面，青岛机场为国家一类对外开放空港，货物网络日臻完善，能够为青岛港提供及时高效的运输服务。总而言之，目前青岛港已经形成了以港口为枢纽，铁路、公路、水路、管道、航空多渠道的综合运输体系，为港口物流的发展提供了高效畅通的集疏运网络。 　　天津港对外交通十分发达，已形成了颇具规模的立体交通集疏运体系。铁路交汇，京哈、京沪、京津三条铁路干线在此交汇并外接全国铁路联网，公路成网，京津塘高速公路、丹拉高速公路、京津塘公路(103国道)、津晋高速、海防公路等形成辐射状公路网络，天津港己与10个国际港口结为友好港；管道纵横，有直通北京的航空煤油管线，有连接大港油田和天津石化的原油和成品油管线，并可通过天津至沧州的管线与中石化原油管网相通；航空发达，天津建有以货运为主滨海国际机场，空运便利。 　　因而从集疏运能力角度评估，天津港稍优于青岛港。 　　

6.体制和政策法规。青岛不仅是我国先期开放的14个沿海港口城市之一，而且有国家批准设立的经济开发区、高科技工业园、石老人国家旅游度假区、保税区、国际空港，并可以设立外资银行和合资商业零售业等。青岛是国家给与优惠政策最为集中的少数几个地区之一，有效推动了青岛港成长为环渤海地区和东北亚经济圈重要的经济贸易口岸。 　　天津也是我国先期开放的14个沿海港口城市之一，享有青岛所享有的优惠政策。除此之外，国务院于2006年8月批准设立了天津东疆保税港区。保税港区是在港口作业区和与之相连的特定区域内，集港口作业、物流和加工为一体，具有口岸功能的海关特殊监管区域，集中了我国保税区、保税物流园区、出口加工区的全部优势，是目前我国开放层次最高、政策最优惠、功能最齐全的特殊区域。从这个意义上讲，青岛港稍逊一筹。 　　结论和建议 　　根据分析结果，在现阶段，青岛港、天津港的权重系数非常接近，青岛港只是稍占上风而已。这说明两港基本上旗鼓相当、势均力敌，都有建设成为中国北方国际航运中心的实力。那么，应怎样做才能战胜对方一展宏图呢？ 　　与天津港相比，青岛港的优势在于优越的自然条件、一流的软硬件设施。而劣势在于腹地范围较小、腹地经济类型较为初级，集疏运网络与天津相比仍欠发达，最重要的是缺少强有力的政策法规支持。 　　在未来的发展过程中，青岛港可考虑从以下三方面出击： 　　1.压低港口费用，争夺天津港货源。目前我国各大港口货运量激增，将来港口之间的竞争就是建港成本的竞争，由于青岛港是天然良港，建港成本远低于天津港，在此方面具有绝对优势，因此青岛港可以考虑通过打“价格战”，挤垮天津港。 　　2.优化产业结构，扩展经济腹地。青岛港应积极引导产业结构升级，改善以工农业初级产品、矿产品出口为主的局面，建设临港工业区，提升产品的附加值。青岛港应积极改善集疏运条件，打通通往中原、西北腹地的便捷通道，踊跃建设内陆集装箱中转站，延伸港口功能，扩大港口腹地的货源。 　　3.为多渠道筹集港口建设资金，青岛市可以推出优惠政策鼓励外商投资或合资建设港口，为鼓励港口工业园区、港口物流产业的发展，青岛市可考虑实施全部或部分减免税收的政策。 　　反观天津港，笔者认为可从以下三点着手提高自身竞争力： 　　1.加快信息化、网络化建设。引入国外先进的信息技术，建立全港统一的物流信息网络。在信息系统建设的基础上，建立公开、高效的口岸物流数据交换平台，实现口岸物流信息资源共享的要求，提升口岸物流信息管理和服务水平。在口岸物流信息网络建设的同时，运用各种物流新技术手段，不断提高口岸物流技术水平。 　　2.继续加强港口基础设施的建设，力争在硬件设施上超越青岛港。目前港口深水化、装卸高效化是大势所趋，天津港若想与青岛港一争高下，需进一步加强港口深水码头、深水航道的建设，装备先进的装卸设施，力争早日走进装卸 “秒”时代。 　　3.建设东疆保税港区，拓展天津港未来发展空间。东疆保税港区应充分利用政策优势，发展国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易、出口加工等业务，通过开办这些高附加值物流业务拓展天津港盈利空间，开拓天津港未来发展的新天地。

3. 青岛港油轮报关新规定

青岛翔通报关行有限公司青岛中远报关青岛海丰国际货运报关远洋大亚这些都是比较大的货运、报关行还有青岛经纬报关中心尊鲨物流邦达东方海韵等等很多都是在商检海关备案了的比较大的公司

4. 青岛港油轮相撞

1.从山东省到海南省，当然可以坐船去。條萊垍頭

2.山东省是沿海省份，有许多的港口，比如青岛港，日照港，烟台港，威海港，等。山东省的海岸线还是比较长的，而且，适合建设港口的地方也很多。萊垍頭條

3.海南省是一个海岛，也有着很多港口，比如海口港，三亚港。萊垍頭條

4.从山东省港口出发，经过黄海，东海，进入南海，就可以到达海南了。垍頭條萊

5. 青岛港油轮漏油

你好，

最好的区是市南区。青岛的新旧市政府都在这个区，这里是金融政治核心区，同时也是旅游度假区，也是教育医疗最好的区，背山面海，冬暖夏凉，所以这个区的价格也是最贵的。

然后是市北区。市北区占了青岛人口的核心，人口密度非常大。原来的四方区也归入了市北区，四方区相对人口较少，现在也很密集了。所以整个市北已经成了青岛人口最密集的地方。有比较著名的台东商圈。由于人多，相对的坏处就是空气质量较差，交通拥堵。仅次于市南区。市北区合并了四方区后，面积依旧是青岛最小的区。人多是大问题，因为在青岛中心去其他区比较近。注意四方区原属于青岛的工业区，后来工厂都搬家了，但是有电站和供热，现在的四方依旧很土。这个区居住并不舒适，房价还高，所以不建议在这个区买。你要有钱，去市南，崂山比市北好得多。

然后崂山区，崂山区位置比较偏僻，村子多，现在发展得比较好，有比较多的现代会展中心和学校资源，同时环境较好。由于崂山区面积比较大，尤其靠近崂山，气候很好。和市南区拥有相同的气候条件。缺点就是人不如市北区那么密集，这也不算缺点啦，应该说优点。因为市北人口太多了。

李沧区，李沧原属青岛的工业区和农村，由于市北区市南区人口崂山区，人口饱和，现在的李沧区成了很多人的购房首选。房价较低也是一个原因。

黄岛区，老黄岛主要是工业和农村。后来建立了保税区，以及沿海发展的优势。渐渐的受到人们的喜爱。黄岛也有很多高校。在市南市北崂山李沧房价不断上涨的情况下，黄岛也是一个不错的选择。由于海底隧道的贯通，黄岛到市南路程缩短到了一个小时。黄岛也是近年来房价上涨最快的区。黄岛区的地位和市南崂山区的地理位置在一个级别上都是靠海，风景很好，但是黄岛由于有石油产业，地下埋了很多管道。有一年石油管道爆炸，都上了新闻联播，还有一年海上油轮漏油把整片海都给污染了。这都是一些隐患。黄岛还有很多地方是铁厂矿渣填海填出来的土地，所以一些老青岛对黄岛心存芥蒂。不愿意去这里，宁可选择住在工业区李沧也不愿意到黄岛区。新青岛的移民并不知道这些事情，所以很多在黄岛买了房，这是一些外地人所不知道的。而市南区自古至今都是人们的居住地，所以土地质量很好。崂山也是，都是自古以来就有的。

城阳区，城阳原来只是个农村。现在城阳城市化非常迅速，靠近流亭机场，以及链接即墨和李沧区，红岛和胶州，土地比较多，新开发楼盘比较多，也较为便宜。成为很多钱不多的人的首选。

胶州，是青岛物流核心。这里有机场和铁路运输发达。人口和经济相对落后。房价较低。

红岛，原先渔村。退回两百年去，红岛就是一个小岛。后来慢慢填海，填出来现在的红岛区。因为是盐碱地，一些农民的收入并不好，所以人口少。大多数红岛人靠海吃海，以捕鱼为生。现在盖了很多房子，还是没什么人。房价较低。一些科技企业都在这里。据说较大的发展潜力。人少是个大问题。

即墨，有人口，有企业，民营企业很多，小商品集散地，即墨各方面发展比较平均，温泉较有名，也有旅游资源，即墨原本是即墨市，后来划到青岛成为一个区，链接了城阳。房价不高，经济还可以。其实如果不把即墨当作青岛的一个区，即墨完全可以自己成为一个市。

莱西，青岛比较偏僻的地方。房价较低。但是地方很偏。农村较多。

胶南，黄岛继续往西就是胶南。房价较低。据说这里以后是文化产业基地。房价也很便宜。

平度，隶属青岛，但是平度靠近潍坊也不远了。和莱西一样，比较偏僻。经济较差。房价很便宜。

青岛房价自16年开始大面积起飞，即便是在全国都跌的环境中逆流而上，具有很大的升值潜力。当地人已经买不起房了，以外地购房者为主，但是房价仍在上涨，毕竟远不如青岛级别的厦门房价都早已经涨到5万。而青岛房价还在两万三万四万徘徊。说话间，这几天房价又涨了。房价低主要是因为当地人收入不高，很多人是没房子的，也有很多因为穷卖房子的，毕竟大多数人是买不起房，所以青岛房价泡沫很少。等到存够钱，能买得起的时候，房价肯定不是这个价格了，放心购买就行。能买到等于闭着眼捡钱。买不到也不用着急，青岛很缺人，很快就会开放不限购，吸引外地人来买的。

短期内房价不会跌，即便部分地区跌了，也一定会涨回来的。毕竟刚需多。不像一些地方的刚需，房价大涨之后他们可以回到老家，青岛的刚需没有老家可以回去，很多家庭都有二孩，房价不可能跌。长期来说，如果说二三十年后，全国房价都跌了，青岛不可能独活，但是那时候房子早就涨到一个天价了。

6. 青岛港油轮碰撞

青岛有5个主要港口，1.最大的前湾港是中国前三名的集装箱码头，位于黄岛区东端，与青岛市隔海相望。

2.董家口港，位于黄岛最南端与日照市毗邻，是散装货码头。

3.黄岛油港，位于黄岛区东北方向，是装卸原油的大型港口。

4.青岛大港，位于市北区胶州湾内，主要是通往国内地区的船只停靠。

5.邮轮母港，位于市北区胶州湾内。

7. 青岛港油轮清洗

剪掉虾枪

找到青虾头顶的虾枪的位置，用剪刀横着将这个虾枪的上半部分剪掉，露出里面的虾胃。

将虾胃剔出来

拿一根小牙签，用小牙签将里面的虾胃剔出来，再从青虾脑袋的位置往下面数三个关节。

将虾线挑出来

用牙签从第三个关节处戳进去，再将里面的虾线挑出来，这样一只青虾就处理干净了。

8. 青岛港油轮航线

从青岛坐船可以去很多城市。威海，烟台，大连，上海，坐旅游船还可以去韩国，日本，所以只要是海上通航，就可以到处去旅游了。青岛是一个海滨城市，三面环海，一面和大陆接壤。是一个休闲度假的避暑胜地。崂山风景优美，来了之后就会流连忘返，有泰山虽云高，不如东海崂之称。條萊垍頭

9. 青岛港油轮碰撞事故

停靠在青岛港集团油港公司，在黄岛，坐轮渡就可以看到，该公司可停靠20万吨级，30万吨级超级油轮，不知道你这个同学所在游船够不够级别，事前要办好入港手续，码头属限制区域，是严禁闲人进出的。

10. 青岛港油轮事故

青岛国际邮轮母港是促进青岛港布局调整、转型升级，推动青岛高端旅游、服务业发展的重要部署，作为青岛东海岸的重要项目，是加快青岛建设宜居幸福现代化城市的重要举措。青岛国际邮轮母港将重点突出腹地的商业商务功能，强化邮轮城与城市的衔接关系，规划建设游艇码头和游艇俱乐部，形成集商务办公、星级酒店、商业餐饮、展览展示、休闲娱乐等功能为一体的高端城市综合体，将老港区打造成青岛老城区“皇冠上的一颗明珠”。