1. 造船模式的演变过程

在距今一万多年之前，我国浙江余姚的河姆渡居民就早已经开始用独木舟作为出行的工具了，在他们的栖息地发现了以独木舟为主要的划水工具的木桨，就是最有力的证明。那些经考古发掘而出土的木桨，造型日益趋于成熟，在木桨的柄部甚至还刻着美丽的花纹，距今已经有七千多年的历史了。

那时的独木舟都是用一整段巨大的树干制作而成的，独木舟的大小限制完完全全地取决于制作的树木的大小的限制。而到了商代时期，为了克服树木所给独木舟的制作带来的限制，木板船就在这种背景之下应运而产生出来了。

2. 现代造船模式经历了几个发展阶段

一、承接业务阶段

1)生产部门制订年度滚动计划，并据此制订年度接船指标。

2)经营部门接受船东询价，并进行初步报价，编制报价表，其中包含特殊设备询价。

3)船东根据经营部门提供的初步报价表与经营部门进行还盘和反还盘。

4)总经济师根据船厂的生产能力、设计能力、资产状况、财务状况、质量状况等各项

指标对船厂的接受能力进行预测和评审。

二、报价决策阶段

1)总工程师消化技术规格书，并根据船东意见以及生产部门和物资部门的意见制订设

备厂商表。

2)经营部门根据设备厂商表进行设备询价，为二次报价做准备。

3)设计部门针对委外设计与船舶设计院或设计公司进行洽谈。

4)设计部门和物资部门针对主要设备和原材料与厂商进行洽谈，质量管理部门就船检

费与相关单位进行洽谈。

5)总经济师根据以上前期准备的资料对建造成本进行估算。

6)经营部门根据报价资料编制二次报价表，同时报总经济师进行审核，最终呈报总经

理审定生效，经营部门据此对外报价。

三、合同谈判、生效阶段

1)总工程师进行技术谈判，项目经理与物资部门参与谈判。

2)总经济师进行商务谈判，财务部门确定保函的基本格式。

3)设计部门根据技术谈判的结果编制相关技术文件，包含技术攻关项目初稿、技术可

行性报告；总工程师针对主要设备的技术协议进行预谈。

3. 造船模式的演变过程图

荷兰。

濒临北海的荷兰瞄准了航运业，搞航运离不开船只。17世纪，荷兰赞河两岸集中着约60家造船厂。这些造船厂普遍采用风力锯木机、动力运料器、滑车、绞轳、重型起重机等机械化装备，提高了工厂的劳动生产率，几乎一天就有生产一条船。

在造船设计、船体部体等环节，实行标准化管理，政府在阿姆斯特丹专门成立了研发航海装备、制造航海仪器和绘制航海地图的部门。社会化的造船模式，减少了生产和使用成本。这一模式还包括三个方面：

一是销售策略。造船厂既接受消费者定制，又对外销售，盘活了整个造船市场的资金。

二是降低成本。17世纪中期，荷兰产的船只比英国产的船只价格便宜40%至50。

三是种类多样。运输用的“大肚船”、速度较快的“飞船”以及捕鱼用的“大帆船”等船型风靡欧洲。

荷兰造的船只设计合理、结构坚固、工艺先进，而且船只操作人员要比其他国家的船只少20%，这对于当时仅有150万人口的荷兰来说至关重要。在荷兰发展的黄金时期，全世界有2万艘船只，3/4属于荷兰的，比其他国家的总和还要多。有了得心应手的交通工具，点燃了马车夫的勃勃雄心。

4. 造船模式的演变过程中主导的关键技术分别有哪些?

以中板、中厚板、热轧薄板、冷轧薄板为主营业务。

济钢坚持以结构调整为主线，认真落实科学发展观，走新型工业化道路，积极推进工艺装备的大型化、紧凑化、现代化，形成了中板、中厚板、热轧薄板、冷轧薄板、镀锌板、彩涂板等现代化生产线，为顾客和社会创造价值的能力明显提升。以信息化加快企业现代化的进程，建设了ERP、MES、SPC、OA、能源管控中心等管理信息系统。坚持以市场为导向，不断优化产品结构，开发满足顾客个性化需求的新产品，高技术含量、高附加值的品种板比例超过了80%，锅炉容器钢板、高强度建筑结构用中厚钢板被评为中国名牌产品，造船用钢板、碳结中板、钢筋混凝土用热轧带肋钢筋、锅炉容器钢板和球墨铸铁管等主导产品获得冶金产品“金杯奖”，差异化竞争优势明显增强。

5. 造船模式演变的五个阶段

一 铝合金是高速船的主要结构材料，铝合金可以设计出更合理的结构形式，减轻重量，提高结构强度。

二 振动噪声控制是一项复杂的系统工程，专业领域涉及到振动学、声学、机电工程、结构工程、流体力学、功能材料应用、安装调试工程等学科和工程，是民用高技术船舶建造的核心技术之一。

三 电子化、信息化是舰船和装备现代化的标志和发展趋势，但数千套电气、电子设备在船舶狭小空间内工作时均会产生电磁辐射，电磁波通过导线和空间传导，对舰船电气、电子设备、仪器仪表的正常使用产生干扰，轻则影响设备功能的正常发挥，重则造成设备损坏，强电磁场的辐射还将危及舰员及装备的安全。因此电磁兼容控制是舰船设计建造过程中的重要工程，需在系统研制设计、生产、使用与维护的各阶段给予充分的考虑，确保舰船上各电子信息设备相互兼容，功能指标正常发挥，且不会危害人员和装备的安全。

6. 造船模式演变经历的四个阶段分为哪四个阶段?

中国的造船工业是目前距离发达国家差距最小的产业。2009年中国工业化报告指出，我国造船工业目前已经达到了世界最先进水平的60%以上。

我国目前和日韩造船工业主要差距在：

1 产品结构不算非常先进。尽管我国目前也能建造诸如LNG船，FPSO，深海钻井平台等高附加值海洋工业产品，但是数量和比例仍有较大差距。韩国目前垄断了世界70%以上的LNG船订单。

2 关键技术有待突破。比如船用引擎，船用机电设备等等。大型船用引擎我国目前只能在法国，德国授权下生产，一些关键部件（柴油机密封装置，电子控制部件）仍不能自主制造，或者质量远不能和其相比。

3 管理方面。这属于软件上的差距。

不过我国造船工业已经进入了高速发展阶段，相信未来10年将会是我国造船工业的一个腾飞期，大大缩短与日韩等国的差距。

7. 造船模式的演变过程图片

船的发展史 中国是世界上最早制造出独木舟的国家之一，并利用独木舟和桨渡海。独木舟就是把原木凿空，人坐在上面的最简单的船，是由筏演变而来的。虽然这种进化过程极其缓慢，但在船舶技术发展史上，却迈出了重要的一步。独木舟需要较先进的生产工具，依据一定的工艺过程来制造，制造技术比筏要难的多、其本身的技术也比筏先进得多，它已经具备了船的雏形。 在中国，商代已造出有舱的木板船，汉代的造船技术更为进步，船上除桨外，还有锚、舵。 唐代，李皋发明了利用车轮代替橹、桨划行的车船、桨划行的车船。 宋代，船普遍使用罗盘针（指南针），并有了避免触礁沉没的隔水舱。同时，还出现了10桅10帆的大型船舶。15世纪，中国的帆船已成为世界上最大、最牢固、适航性最优越的船舶。中国古代航海造船技术的进步，在国际上处于领先地位。 18世纪，欧洲出现了蒸汽船。19世纪初，欧洲又出现了铁船。19世纪中叶，船开始向大型化、现代化发展

8. 对现代造船模式的理解

可以从培养方面来写。例如：船舶工程技术培养的是具备现代造船模式要求的船舶工程技术领域实际工作所需的基本能力和专业技能；能胜任造船生产设计、船舶建造、制造检验等技术工作和管理工作的高等应用性、复合型工程技术人才。

9. 造船模式的演变过程视频

已经被俄军占领，尼古拉耶夫市被占领了。

尼古拉耶夫，乌克兰南部港市，尼古拉耶夫州首府，在南布格河口与因霍尔河的汇合处，距黑海74公里，4万吨以上海轮可达，主要产业，农机和起重运输设备制造、食品加工亦较发达。造船学院、天文台、地志馆和艺术博物馆等，1788年设船厂，次年建市，1862年辟为商港。有铁路通克里沃罗格，顿巴斯和克里米亚半岛。乌克兰重要造船中心，拥有三个大型船厂，其中包括全国最大的尼古拉耶夫纳辛科船厂和氧化铝厂。

2022年7月，乌克兰尼古拉耶夫州军政管理局负责人20日发布视频讲话称，尼古科拉耶夫市计划在近期进行清查，清查工作将持续1-2天，在此期间该市将完全封闭。管理部门将提前发布通知，以便居民能够购买食物和饮水。