1. 小型海洋渔船

买条船去海里打鱼比上班强的可能性很小。只有重金打造的大型捕鱼船才有丰厚的利润，小型捕渔船风险大，利润小，还极有可能赔钱。如果上班1月收入5千元，一年收入6万元。

放弃稳定收入，卖条120马力的小型渔船捕鱼，前期投入至少得20万元，后期主要费用是油费和人工费，一年打鱼收获30万才能保本。放弃工作买条船去海里打鱼不是明智的造择。

2. 超大型渔船

渔船大约在1200吨左右，40米长的大渔船,一般都是用来捕鱼,或者是用来给渔船加油的大型货运船只。渔船是用以捕捞和采收水生动植物的船舶。也包括现代捕捞生产的一些辅助船只，如进行水产品加工、运输、养殖、资源调查、渔业指导和训练以及执行渔政任务等的船舶。

3. 小型海洋渔船能出海多远

属于三无船。无船名船号，无船舶证书，无船籍港可以申请给渔船办理手续合法出海。

1、渔业船舶应到渔港监督渔船检验机构办理渔业船舶所有权登记证书、国籍证书以及渔业船舶检验证书；

2、捕捞渔船还应到渔政机构办理捕捞许可证；养殖渔船不需办理办理捕捞许可证，但应先取得海域使用证和养殖证。 渔船只有取得以上船舶手续后方可从事渔业生产的船舶。

4. 中小型渔船

一、重力式下水 重力式下水又分纵向涂油滑道下水、纵向钢珠滑道下水和横向涂油滑道下水三种，这也是主要的重力式下水方式。

1、纵向涂油滑道下水是船台和滑道一体的下水设施，其历史悠久，经久耐用。

下水操作时先用一定厚度的油脂浇涂在滑道上以减少摩擦力，这种油脂以前多采用牛油，现在多使用不同比例的石蜡、硬脂酸和松香调制而成。然后将龙骨墩、边墩和支撑全部拆除，使船舶重量移到滑道和滑板上，再松开止滑装置，船舶便和支架、滑板等一起沿滑道滑入水中，同时依靠自身浮力漂浮在水面上，从而完成船舶下水。这种下水方式适用于不同下水重量和船型的船舶，具有设备简单、建造费用少和维护管理方便的优点；但也存在较大的缺点：下水工艺复杂；浇注的油脂受环境温度影响较大，会污染水域；船舶尾浮时会产生很大的首端压力，一些装有球鼻艏和艏声呐罩的船舶为此不得不加强球首或暂不装待下水后再入坞安装；船舶在水中的冲程较大，一般要求水域宽度有待下水船舶总长的数倍长度，必要时还要在待下水船舶上设置锚装置或转向装置，利用拖锚或全浮后转向的方式来控制下水冲程。

2、纵向钢珠滑道下水

这种方式是用一定直径的钢珠代替油脂充当减摩装置，使原来的滑动摩擦变为滚动摩擦，降低滑板和滑道之间的摩擦阻力，钢珠可以重复使用，经济性较好。钢珠滑道下水装置主要由高强度钢珠、保距器和轨板组成。保距器每平方米装有12个钢珠。木质的滑板和滑道上各有一层钢制轨板以防被钢珠压坏，在滑道末端设有钢珠网袋以承接落下的钢珠和保距器。这种下水方式使用启动快，滑道坡度小，滑板和滑

道的宽度也较小，钢珠可以回收复用，其下水装置安装费用和使用费用都比油脂滑道低。而且不受气候影响，下水计算比较准确。但初始投资大、滑板比较笨重、振动大。

3、横向涂油滑道下水

这种方式是指船舶下水是按船宽方向滑移的，不是船尾首先进入水中而是船舶的一舷首先入水。这种方式分为两种，一种是滑道伸入水中，先将船舶牵引到楔形滑板上，再沿滑道滑移到水中；另一种是滑道末端在垂直岸壁中断，下水时船舶连同下水架、滑板一起堕入水中，再依靠船舶自身浮力和稳性趋于平衡全浮。船舶跌落高度为1-3米。这种方式由于同时使用的滑道多，易造成下水滑移速度不一样，造成下水事故，而且跌落式下水船舶横摇剧烈，船舶受力大，对船舶横向强度和稳性要求较高。

二、漂浮式下水漂浮式下水是一种将水用水泵或自流方式注入建造船舶的大坑里依靠船舶自身的浮力将船浮起的下水方式。最常见的是造船坞下水。

漂浮式下水使用的船坞分两种，即造船坞和修船坞，区别在于造船坞比较宽浅而修船坞比较深。

造船坞是用来建造船舶和船舶下水的水工建筑物，有单门的，双门的和母子坞等多种形式，基本结构是由坞底板、坞墙、坞门和泵房等组成。坞门本身具有压载水舱和进排水系统，安装到位后将水压入坞门水舱内，坞门会下沉就位，就在坞外海水的压力下紧紧压在坞门口，再将坞内的水抽干就可以在坞内造船了。

船舶建造完成后，通过进排水系统将坞外水域的水引入坞内，船舶依靠浮力起浮，待坞内水面和坞外一致时就可以排出坞门内的压载水起浮坞门并脱开坞门，然后将船舶用拖船拖出船坞，坞门复位进入下一轮造船。

造船坞下水是一种简便易行的下水方式，其安全性、工艺简单性比较好。可以有效地克服倾斜船台头部标高太大的缺点，减低吊机起吊高度，还可以避免重力式下水所要求的水域宽度，可以引入机械化施工手段。因此，尽管造船坞造船方式初始投资较大，但是仍是建造VLCC的唯一手段。

三、机械化下水

1、纵向船排滑道机械化下水

船舶在带有滚轮的整体船排或分节船排上建造，下水时用绞车牵引船排沿着倾斜船台上的轨道将船舶送入水中，使船舶全浮的一种下水方式。分节式船排每节长度是 3-4米，宽度是骨干产品船宽的80％，高度在0.4米到0.8米间。由于位于船艏的那节船排要承受较大的首端压力，因此要特别加强其结构，因此

分为首节船排和普通船排两种。由于船排顶面与滑道平行，而且高度只有0.4-0.8米，所以其滑道水下部分较短，滑道末端水深较小，采用挠性连接的分节船排时由于船排可以在船舶起浮后在滑道末端靠拢，则可以进一步降低滑道水下部分长度和降低末端水深。这种滑道技术要求较低，水工施工较简单，投资也较小，而且下水操作平稳安全，主要适用于小型船厂。但由于船排高度小，船底作业很不方便，一次仅适用小型船舶的下水作业。

为提高船排滑道的利用率，可以设置横移坑和多船位水平船台和纵向倾斜滑道组合，可以大大提高纵向船台的利用率。

2、两支点纵向滑道机械化下水

这种下水使用两辆分开的下水车支撑下水船舶，它可以直接讲船舶从水平船台拖曳到倾斜滑道上从而使船舶下水。

这种滑道是用一段圆弧将水平船台和倾斜滑道连接起来，以便移船时可以平滑过渡。具有结构简单、施工方便、操作容易的优点，缺点是由于只有两辆下水车支撑船舶首尾，对船舶纵向强度要求很高，在尾浮时会产生很大的首端压力，因此只适用纵向强度很大的船舶。

3、楔形下水车纵向机械化下水

这种滑道上的下水车架面是水平的或稍有坡度，船舶下水时是平浮起来的，不会产生首端压力，下水工艺简单可靠，适用于较大的船舶下水。把它用横移坑和多船位水平船台连接起来可以提高滑道使用效率，是一种比较理想的纵向机械化下水设施。缺点是下水车尾端过高，要求滑道末端水深较大，因而导致水工施工量大，投资大，且滑道末端易被淤泥覆盖，选用时要充分考虑水文条件。

4、变坡度横移区纵向滑道机械化下水

这种下水方式的横移区由水平段和变坡段两部分组成。侧翼布置有多船位水平船台的横移区，因移船的需要使横移车轨道呈水平状态，故称水平段；变坡度的横移区其轨道只有一组仍为水平，其它各组均带有坡度，这些轨道的坡度能使横移车在横移过程中逐步改变其纵向坡度，最后获得与纵向滑道相同的坡度，故称为变坡段。同时，为使横移车在变坡段仍保持横向水平，带坡度轨道均采用高低两层轨道的方式。

由于横移区具有变坡功能，所以采用纵向倾斜滑道下水。同时，可以在下水滑道纵向轴线处建造一座纵向倾斜船台。通过横移车在水平段实现与水平船台的衔接；在变坡段末端实现与纵向倾斜船台、下水滑道的衔接，使一种下水设施可以供两种船台使用。而且这种滑道是用船台小车兼做下水滑车的，故滑道末端水深较小，滑道建设投资小。

但是，这种下水方式和所有采用纵向下水工艺滑道一样存在船舶尾浮时较大的首端压力。

一般这种方式多用于国内码头岸线紧张而腹地广大的渔船修造厂和中小型船厂，修造船可以在内场水平船台进行，只设一条下水滑道，减少滑道水下部分的养护工作量。

这种下水方式在使用时可以人工控制载有待下水船舶的船台小车的速度，必要时可以停止下水。也可以用于船舶的上排修理。

5、高低轨横向滑道机械化下水

这种滑道由滑道斜坡部分和横移区两部分组成。下水车在滑道斜坡部分移动时，邻水端和靠岸端得走轮各自行走在高低不同得两层轨道上，以保持下水车架面处于水平状态。为此斜坡部分得高轨和横移区得相应轨道应该用相同半径的圆弧平滑连接起来。高轨I和低轨II得高度差应保证邻水端和靠岸端得走轮轴处于同一水平面。过渡曲线上任何两点之间得水平距离应恒等于走轮轴距，才能使下水车在下滑得任何位置都能保证水平。这种方式具有布置简单、架面较低、斜坡部分受力时不致出现深陷得凹槽等优点，同时可以在横移区侧翼布置多船位水平船台，机械化程度较高和操作简单可靠，对水域的宽度和深度得要求都比纵向下水小的多，下水最大重量5000吨。但这种方式水工建筑复杂，铺轨精度高，造价高。

6、梳式滑道机械化下水

由斜坡滑道和水平横移区组成，而且和横移区侧翼的多船位水平船台连接，船台小车和下水车式分别单独使用。

在斜坡滑道部分铺设若干组轨道，每组轨道上有一辆单层楔形下水车，每辆下水车有单独的电动绞车控制。斜坡滑道部分和横移区的轨道交错排列，位于轨道错开地区处于同一水平处的连线称为O轴线，水平轨道和斜坡滑道互相伸过O轴线一定长度，形成高低交错的梳齿，所以称为梳式滑道，其作用是将水平船台上的待下水船舶转载到楔形下水车上。

具体操作时，将船舶置于船台小车上，开动船台小车做纵向运动，待船舶移到横移区的纵向轨道和横向轨道交错处时启动小车下部的液压提升装置提升船台小车的走轮，将车架旋转90度后落下走轮到横移轨道上，开动船台小车将船舶运动到O轴线处，再次启动船台小车上的提升装置将船舶略为升高，此时用电动小车将楔形下水车托住船舶，降下船台小车的提升装置并移开船台小车，船舶即座落在下水车上，最后开动下水车上的电动绞车将船舶送入水中完成下水作业。

船台小车和下水车各自有单独的电动绞车，免去穿换钢丝的麻烦，提高了作业的安全性和作业效率；下水车的轮压较低，对斜坡滑道的施工精度要求较低；各个区域的建设独立性较强，可以分期施工。但由于自备牵引设备，船台小车结构复杂，维修繁琐；船台小车走轮转向和O轴线处换车作业麻烦，使用船厂不多。

7、升船机下水

升船机就是在岸壁处建造的一个承载船舶的大型平台，利用卷扬机做垂直升降的下水设施。根据平台和移船轨道的相对位置分为纵向和横向两种类型。

船舶下水时首先驱动卷扬机将升船机平台与移船轨道对准并用定位设备固定之，船舶在移船小车的承载下移到平台上就位，带好各种缆索，解除定位设备，卷扬机将升船机平台连同下水船舶降入水中，船舶会在自身浮力作用下自行起浮。

升船机结构紧凑，占地面积小，适用于厂区狭小，岸壁陡立。水域受限的船厂，升船机作业平稳，效率高，适用于主导产品定型批量生产。但升船机对船舶尺度限制大，只适用于中小型船厂。上海的4805厂（申佳船厂）有国内第一座3000吨级升船机。

利用浮船坞做下水作业，首先使浮船坞就位，坞底板上的轨道和岸上水平船台的轨道对准，将用船台小车承载的船舶移入浮坞，然后将浮坞脱离与岸壁的连接，如果坞下水深足够的情况下浮坞就地下沉，船舶即可自浮出坞；如果坞下水深不足就要将浮坞拖带到专门建造的沉坞坑处下沉。

根据船舶入坞的方式分为纵移式和横移式。纵移式的浮坞中心线和水平船台移船轨道平行，可以采用双墙式浮坞，船舶入坞按船长方向移动。上海江南和广州黄埔使用此类浮坞。横移式浮坞多使用单墙式浮坞，也可以使用双墙式浮坞，但这种浮坞的一侧坞墙可以拆除，使用时将浮坞横靠在水平船台之岸壁，用行车拆去靠岸一侧坞墙，将船舶拖入浮坞，再将活动坞墙装复做下水作业。

浮坞下水设施具有能与多船位水平船台对接的能力，造价较低，建造周期亦短，下水作业平稳安全，但作业复杂，多数时候要配备深水沉坞坑。 四、气囊式下水 　　 目前，我国中小型船舶生产企业普遍采用气囊下水方式，虽然具有经济便利等优点，但是与传统的滑道式下水、轨道式下水、坞内下水等下水方式相比，气囊下水方式还存在缺乏理论支撑，实际操作中不规范等问题。根据现有船舶建造实践经验，在建造船长小于180 m的钢质普通船舶时，采用气囊式下水方式基本上还是可行的。因此，标准中规定二级Ⅰ类以下的船舶生产企业允许使用气囊式下水方式，同时对采用气囊下水的设施设备以及下水方案也提出了相应的要求。

5. 小型海洋渔船灯杆高度的研究

二十多年前，有一个女孩在归径桥写下了这样的诗句：“我背起黑色的行囊 / 走出深深的小巷 / 决心去流浪 / 只将少年留给了故乡.......”

归径桥历经风雨，依然静静地屹立在那里，仿佛在目送着远去的少年，又仿佛在等待着游子的归来。

归径桥，位于宜兴城西10多公里的蒲墅荡东北，在以水运为主的时代，这里曾经是张渚地区通往宜兴、无锡、常州的水上交通要道。桥始建于东汉建安年间，距今已1800多年。始建时为木桥，南朝时改建单孔石拱桥，后几经兴毁，现在的桥为同治十三年（1874年）重建，至今保持完好。

归径村则以归径桥而命名。归径老街以桥为中心分布，归径桥的南北两端，仍保持着明清时的老街风貌，桥南堍有过街骑楼，初建于明代嘉靖年间，过街楼道墙壁内嵌有5块清代修桥碑记。

至于归径桥名称的由来，则众说纷纭。清光绪《宜兴荆溪县新志》载：“桥在蒲墅荡北，跨癸泾，本以癸泾名，乡音诈传已久，咸淳志作归径。”

而《谈氏宗谱》记载“子杰（号源白）官拜礼部尚书，衣锦荣归，造桥溪尾，始表其名日归径桥。”

也有人称，归径桥名始于春秋，范蠡西施归隐时，途经此地，得老翁夫妇相助，遂捐建一竹木桥，名“归径桥”。

我读初中时寄宿在学校，学校在归径桥北三里地的西圩。每个周末，都要经过归径桥。那时候，归径桥是个热闹的地方。

南桥头上有一个理发店，老式的理发椅，可以放平，大人的脸上捂着热气腾腾的毛巾，躺在那里等待刮胡子、修脸。理发的师傅手劲特别大，每次理发，头都被他捏得疼痛。

桥南面的青石板巷里，有一个老虎灶，每天都热气腾腾的，打开水的人提着热水壶来来往往。

桥南面的过街骑楼是一个茶馆，木结构的房子，几排长桌和长凳，人影在鼎沸的人声和烟雾里隐隐绰绰。坐在窗前，桥上的行人，桥下的船只，都看得清清楚楚。

归径桥北面的巷子里，住着茶馆管事的闻家“老公公”。

上世纪六十年代，父亲和老公公的忘年交在现在看来真是匪夷所思，那时候父亲还只有二十多岁，冬闲时被派到归径参加“冬训”，晚上几个人出来找地方喝酒，找到了归径桥边的茶馆，认识了“老公公”，一来二去，就成了很好的朋友。父亲每次到归径，总是带些山货去，而老公公也一定要留父亲喝点酒聊聊天。这种友谊持续了一生，现在，父亲也已七十多岁了。

在初三的最后一个学期，父亲把我安置在老公公家里寄宿，以改善吃住，“老婆婆”烧得一手好菜。每天早晨，“老婆婆”烧早饭的时候，我就起来，到门前的小河边刷牙洗脸，那时的归径河水很清澈，沿河人家，都在河里淘米、洗菜。偶尔会有摇着橹的小渔船经过，泛起微微的水波。

茶馆打烊很晚，老公公每天都很晚回来，我躺在被窝里，能听到他回来推门的吱呀声，和轻手轻脚的脚步声。每天凌晨四点多钟，那些茶瘾深的老茶客，就急不可耐地来敲门了。老公公赶紧起身，蹑手蹑脚地关门而去，我躺在那里，听着他们的脚步声在小巷里渐渐远去，又重新沉到暗夜的睡梦里。

这是我少年时的美好记忆。

一九八一年三月，正是春暖花开时候，回宜兴家乡写生的吴冠中先生来到了归径桥，在这里，他用了整整一天的时间，创作了油画《归径老桥》，这幅画以非常写实的手法，展现了归径桥历经岁月沧桑的神韵。据陪同的宜兴画家吴俊达先生回忆，吴冠中先生在创作这幅画的过程中，完全沉浸在创作中，滴水未进，直到下午三点多钟，才吃了一个馒头。

现在，吴冠中先生虽然不在了，但是归径桥却随着他创作的油画《归径老桥》而声名远播。

上世纪九十年代初，归径乡撤乡并镇之后，归径桥和老街就开始逐渐衰落了。年轻人都往城里去了，老街上的老房子里，租住了一些操外地口音的打工者。被遗忘的归径桥和老街，依然保持了三十年前的面貌。老桥和老街，记录了岁月磨蚀的痕迹。

老街往东五百米，就是菜场、银行、百货商店，是小镇的商业中心，再往东，是小学、医院，和紫霞安置小区。

琴凤开的移动通讯服务店和彩票店，就在菜场的马路对面。十多年前，琴凤刚开店的时候，就把老同学周萍找来帮忙。周萍上中学时也是能说会笑的，唱歌也好听，只是腿脚不便，就被困在家里了。琴凤上学的时候就一直照顾周萍，现在她开了店，第一个想到的就是找周萍。

琴凤虽然看上去说话软软的，却是个有主见的女人，家里家外的事情基本上她做主，女儿在宜兴城里上中学后，琴凤租了房子照顾女儿，两头跑，没想到女儿考上大学，婚姻却走到了尽头。

周萍那老实巴交的丈夫对她非常体贴，每天电瓶车接送她，村里的老房子拆迁后，在紫霞安置小区买了一套商品房，生活更方便了，女儿也在大学读法律专业，也算诸事美满。她唯一感到难过的是，为什么心地善良的琴凤，却不能拥有一个美满的婚姻？

琴凤的女儿大学毕业了，她想把女儿留在身边，因为她又盘下了另一个移动通讯服务店，她需要人手，小镇上招人太难了，可是女儿的心已留在大城市了。

小镇的生活，就这样继续着，有无奈，也有坚持。

这些年，寂寂无名的归径桥因为“归径月饼”而有了一点知名度。

归径桥月饼的工艺，传自民国时的“复兴盛”糕饼店。上世纪七、八十年代供销社糕饼店按照原来的老工艺开始生产月饼。 九十年代，供销社解散后，供销社的几个职工按照老工艺，在自己家里做月饼卖。这几年，名气越来越响，连附近常州、无锡、苏州，都有人专程赶过来买。

中秋节前，老街上来来往往的人，大多手提刚出炉的月饼，一脸的喜气。月饼作坊的门口，一溜儿的排满了人，为了让远道来的人也能买到月饼，每个人只能买十个。一季中秋月饼，两三个月的忙碌，一个作坊竟然能挣一两百万。一个老手艺，竟成就了这个老街的一行好生意。

为了探寻归径的历史，我拜访了原归径文化社社长张国平老先生，张社长告诉我，2006年骆驼墩文化遗址的发现，把长江流域水稻种植史前推到七千年前，我们的先民在七千年前就在归径开始了水稻的种植。水北真武殿窑址出土的陶器，表明在唐五代时期归径就开始烧制陶器，它是宜兴陶业的发源地。归径不仅有悠久的历史，还出了一些名垂青史的人物。蒲墅是周处从小生活的地方，有许多和周处有关的名胜古迹和传说，而陆平是潘汉年兄弟“潘氏三杰”的出生地。有些史实，都有待发掘和整理，张社长已经在着手编撰《归径志》，目前已完成十多万字。我们可以从这本《归径志》里，了解到紫霞山的传说、皇问路的来历、灵山殿供的是什么神，也可以喟叹一下千年古村蒲墅的兴毁、水产丰美的蒲墅荡近几十年遭受的污染。

无论走过了多少的桥，看过了多少的风景，魂牵梦萦的总是归径桥。初秋的傍晚，我又一次走近归径桥。

桥面的花岗岩，已经被磨得光滑而略微凹陷。坐在桥上的花岗岩栏杆上，路灯在桥的两边投下昏黄的光影，几个操着外地口音的小孩子欢叫着从桥北跑到桥南，又从桥南冲向桥北。若干年后，他们也将从这里出发去寻找自己的梦想，而归径桥也将成为他们魂牵梦萦的故乡吧。

张社长告诉我，归径桥是宜兴历史风貌保持的较完整的老桥，1996年就已经列为宜兴市历史文物保护单位，政府正在规划修整这条老街，使它焕发新的生机

6. 小型海洋渔船价格

船长是船舶长度的简称，也称“公约船长”，是指量自龙骨板上缘的最小型深85%处水线总长的96%，船舶设计为倾斜龙骨时，其计量长度的水线应和设计水线平行。

对无船舶图纸资料的现有小型渔船，其船长可按上甲板长度的90%计算，即L= 0.90Ld。

7. 小型海洋渔船有哪些

只要他有北斗导航，做好安全措施，应该安全

8. 海洋渔业船

符拉迪沃斯托克也是重要的渔业港口，水产资源丰富，盛产沙丁鱼。鳍鱼、墨鱼和鲱鱼等。是俄罗斯远东区的海洋渔业基地，拥有拖网渔船队，冷藏运输和鱼产品加工船队以及捕鲸船队，渔获量居俄罗斯远东区各渔港首位。萊垍頭條

符拉迪沃斯托克是俄罗斯滨海边疆区和远东地区重要的工业中心。这里的工业同海运及海洋渔业有密切关系，主要是修船、造船、渔产品加工机械制造、鱼类加工和木材加工等。垍頭條萊

9. 小型海洋渔船使用年限

木质海洋捕捞渔船国家没有规定多少年报废，不过近海桁杆拖网渔船船龄在14年以上、沿海定置张网渔船船龄在10年以上，且渔业船舶检验机构认定船况较差的渔船。在改造额度范围内，适当安排其他渔船