1. 船舶用钢丝绳

把若干根钢丝经过一定规则的捻制，做成一个既致密又能承受较大拉力，又较柔软的螺旋状钢丝束，称为钢丝绳或钢索。

钢丝绳的品种，一般是指其结构和性能而言。钢丝绳的结 构是指钢丝绳断面的几何形状，有一百余种，而每一种结构 又分很多规格，即钢丝绳的直径，不同品种的钢丝绳，使用性能却有成倍差别。

钢丝绳广泛用于各种起重运输设备、机械传动装置、船舶牵引机构、架桥机械以及其它一些需要牵引、吊装和张拉固定等作业的场合。

钢丝绳规格型号参数

目前在起重机上所采用的钢丝绳主要是普通型结构钢丝绳,绳6×19和绳6×37。按照国家标准《圆股钢丝绳》(GB1102一74)的规定,钢丝绳的标记方法如下:

如,钢丝绳6×19-15.0-170-I

这表示该圆股钢丝绳由6股捻制,股的结构形式为点接触,每股有19根钢丝,纤维绳芯, 钢丝绳直径15.Omm,由公称抗拉强度1700MPa的I号甲组镀钵钢丝制成,钢丝绳的捻向为右交互捻。

钢丝绳由高强度碳素钢丝按一定方向制造而成。钢丝绳主要特 点是：粗细均匀一致、挠性好、强度高、韧性好、自重轻,能 承受很大拉力；弹性大，能承受冲击栽荷；高速运行中无噪 声，破断前有断丝的预兆，整根钢丝绳不会立即折断等。

钢丝绳有多种结构形式。一般可区分为：光面钢丝绳、镀 锌钢丝绳、航空钢丝绳、西鲁式钢丝绳、瓦林吞式钢丝绳和 其它钢丝绳。还可以分为：点接蝕钢丝绳、线接触钢丝绳、 异型股钢丝绳、多层股钢丝绳和密封式钢丝绳。用于吊装起重的钢丝绳由多根直径0.4〜3.0 mm的钢丝先捻制成股，再 合数殷圈绕绳芯（常用油浸的剑麻、棉纱等纤维制成，以增 如钢丝绳的挠性和弹性，绳芯中的泊还可从绳内部润滑钢丝 绳，防止锈蚀）捻制成多股钢丝绳。例如，6X19,即为6 股，每股19丝的多股钢丝绳。

钢丝绳直径相同时，股内钢丝愈多，钢丝直径愈小，绳 的挠性也就愈好，易于弯曲。但是，细钢丝捻制的绳不如粗 钢丝耐磨。不同型号的钢丝绳，其使用范围亦不同。

2. 船舶用钢丝绳教学

大约450米的卡度或者更长，我见过一条特种船舶，是在南中国海上，些船长220米宽38米，是条专装运大件的特种船，船上自带2座500吨的大型克令吊，所为的吊上钢丝长是因为吊上滑轮多有七，八组每组一对，这样就用很长的钢丝，如果是专业吊船能吊2000吨那疣更长了

3. 船舶用钢丝绳的种类及其特点

常用钢丝绳有磷化涂层钢丝绳、镀锌钢丝绳、不锈钢丝绳涂塑钢丝绳，海船上使用的钢丝绳，建议使用热镀锌钢丝绳或热镀锌外层再涂塑的钢丝绳，可以耐受海水高盐的腐蚀，钢丝绳更换没有固定时间，根据钢丝绳断丝、磨损和锈蚀状况判定是否需要更换，下列国家标准是钢丝绳报废依据，参照GB/T29086-2012钢丝绳 安全 使用和维护国家标准进行维护保养，以及按照GB/T5972-2009起重机 钢丝绳 保养 维护 安装 检验 报废 国家标准进行检查与报废。仅供参考

4. 船舶用钢丝绳使用及保管注意事项

区别：

1、标准级别：一般用途钢丝绳的标准代号：GB/T 20118-2006,是国家推荐使用的标准；重要用途钢丝绳的标准代号：GB8918-2006,是国家强制使用的标准；

2、使用场合：一般用途钢丝绳适用于机械，建筑、船舶、渔业、林业、矿业、货运索道等行业的圆股钢丝绳；重要用途钢丝绳适用于矿井提升、高炉卷扬、大型浇铸、石油钻井、大型吊装、繁忙起重、索道、地面缆车、船舶和海上设施等用途的圆股钢丝绳和异形股钢丝绳；

3、钢丝绳的耐疲劳指标： 重要用途钢丝绳使用的制绳钢丝的耐疲劳指标比一般用途钢丝绳的耐疲劳指标高，钢丝绳的寿命长，且重要用途钢丝绳的验收指标也比一般用途严格。4、钢丝绳的结构： 重要用途钢丝绳的结构是针对重要用途场合使用的钢丝绳而规定的，淘汰了落后的结构和高耗能的钢丝绳结构。

5. 船舶用钢丝绳的型号是

按表面处理分：

1.光面钢丝绳（无油、有油）

2.镀锌钢丝绳（其中电镀就是冷镀，还有热镀、镀锌涂油）

3.涂塑钢丝绳（PVC、PE）

4.不锈钢钢丝绳

按捻制特性分：

1.点接触钢丝绳

2.线接触钢丝绳

3.多层股不旋转钢丝绳

4.面接触钢丝绳

5.密封钢丝绳

按用途：

电梯钢丝绳、 塔机钢丝绳、吊车钢丝绳、吊篮钢丝绳、矿用钢丝绳、船舶钢丝绳、行车起重机钢丝绳、钻机打桩钢丝绳等等

6. 船舶用钢丝绳6x19多少钱1米

6*37+FC-65mm的钢丝绳的重量差不多每米15kg左右，而钢丝绳结构6*37+IWRC-65mm差不多每米17kg不到；该钢丝绳共6股，每股37根钢丝，钢丝公称直径3.0mm，属于粗直径钢丝绳，一般用于港口船舶或者其它码头吊装用途；65厘米直径钢丝绳，目前没有企业可以生产，也没有起重机需要如此大直径钢丝绳，仅供参考

7. 船舶用钢丝绳规格型号参数

贵州钢绳股份有限公司成立于2000年10月，是由贵州钢绳集团有限责任公司联合水城钢铁集团有限责任公司等五家法人单位发起设立，注册资本16437万元，主要从事钢丝、钢绳产品及相关设备、材料、技术的研究、生产、加工、销售及进出口业务，是该领域技术实力最强、生产能力最大、市场占有率最高的企业之一。

公司产品年产量12万吨，结构规格齐全，在高强度、高韧性、特粗、特长、特殊结构和特殊用途钢丝绳的生产方面具有突出优势。其中矿用钢丝绳、船舶用钢丝绳、石油用钢丝绳、回火胎圈钢丝等获全国“冶金产品实物质量金杯”

贵州钢绳已拥有各类专业人才近400人

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8. 船舶用钢丝绳的分类

钢丝绳的分类方法很多，可以按照结构、用途、表面状态及材质或强度级等分类，一般而言，钢丝绳主要包括以下几种：

1.光面钢丝绳，已经生产一百余年，钢丝表面没做任何防护处理，光面钢丝绳不耐磨，容易生锈，使用寿命比较短，属于落后技术，是正在淘汰的产品。

2.镀锌钢丝绳，属于镀锌钢丝捻制，包括热镀锌与电镀锌，耐腐蚀，但不耐磨，一般在沿海或潮湿环境使用。

3.不锈钢钢丝绳，耐腐蚀能力非常强，但价格昂贵。

4.涂塑钢丝绳，在光面钢丝绳或镀锌钢丝绳外边包覆一层聚乙烯或聚丙烯或尼龙，有一定防腐蚀能力，但与同直径钢丝绳相比，拉力降低比较多（涂塑层厚度比较大）

5.磷化涂层钢丝绳，是近几年出现的新技术，使用锰系或锌锰系磷化对钢丝进行处理，磷化膜大幅度提高钢丝表面耐磨损与防腐蚀能力，是光面钢丝绳的升级换代产品。

9. 船舶用钢丝绳方向舵

　　中国的竹蜻蜓和意大利人达芬奇的直升机草图，为现代直升机的发明提供了启示，指出了正确的思维方向，它们被公认是直升机发展史的起点。　　竹蜻蜓又叫飞螺旋和“中国陀螺”，这是我们祖先的奇特发明。有人认为，中国在公元前400年就有了竹蜻蜓，另一种比较保守的估计是在明代(公元1400年左右)。这种叫竹蜻蜓的民间玩具，一直流传到现在。　　现代直升机尽管比竹蜻蜓复杂千万倍，但其飞行原理却与竹蜻蜓有相似之处。现代直升机的旋翼就好像竹蜻蜓的叶片，旋翼轴就像竹蜻蜓的那根细竹棍儿，带动旋翼的发动机就好像我们用力搓竹棍儿的双手。竹蜻蜓的叶片前面圆钝，后面尖锐，上表面比较圆拱，下表面比较平直。当气流经过圆拱的上表面时，其流速快而压力小；当气流经过平直的下表面时，其流速慢而压力大。于是上下表面之间形成了一个压力差，便产生了向上的升力。当升力大于它本身的重量时，竹蜻蜓就会腾空而起。直升机旋翼产生升力的道理与竹蜻蜓是相同的。　　《大英百科全书》记载道：这种称为“中国陀螺”的“直升机玩具”在15世纪中叶，也就是在达芬奇绘制带螺丝旋翼的直升机设计图之前，就已经传入了欧洲。　　《简明不列颠百科全书》第9卷写道：“直升机是人类最早的飞行设想之一，多年来人们一直相信最早提出这一想法的是达·芬奇，但现在都知道，中国人比中世纪的欧洲人更早做出了直升机玩具。”　　意大利达芬奇的画　　意大利人达芬奇在1483年提出了直升机的设想并绘制了草图。　　19世纪末，在意大利的米兰图书馆发现了达芬奇在1475年画的一张关于直升机的想象图。这是一个用上浆亚麻布制成的巨大螺旋体，看上去好像一个巨大的螺丝钉。它以弹簧为动力旋转，当达到一定转速时，就会把机体带到空中。驾驶员站在底盘上，拉动钢丝绳，以改变飞行方向。西方人都说，这是最早的直升机设计蓝图　　1907年8月，法国人保罗·科尔尼研制出一架全尺寸载人直升机，并在同年11月13日试飞成功。这架直升机被称为“人类第一架直升机”。这架名为“飞行自行车”的直升机不仅靠自身动力离开地面0.3米，完成了垂直升空，而且还连续飞行了20秒钟，实现了自由飞行。　　保罗科尔尼研制的直升机带两副旋翼，主结构为一根V形钢管，机身由V形钢管和6个钢管构成的星形件组成，并采用钢索加强，以增加框架结构的刚度。V形框架中部安装一台24马力的 Antainette 发动机和操作员座椅。机身总长6.20米，重260千克。V形框架两端各装一副直径为6米的旋翼，每副旋翼有2片桨叶　　1938年，年轻的德国姑娘汉纳赖奇驾驶一架双旋翼直升机在柏林体育场进行了一次完美的飞行表演。这架直升机被直升机界认为是世界上第一种试飞成功的直升机。　　1936年，德国福克公司在对早期直升机进行多方面改进之后，公开展示了自己制造的FW-61直升机，1年后该机创造了多项世界纪录。这是一架机身类似固定翼飞机，但没有固定机翼的大型双旋翼横列式直升机，它的两副旋翼用两组粗大的金属架分别向右上方和左上方支起，两副旋翼水平安装在支架顶部。桨叶平面形状是尖削的，用挥舞铰和摆振铰连接到桨毂上。用自动倾斜器使旋翼旋转平面倾斜进行纵向操纵，通过两副旋翼朝不同方向倾斜实现偏航操纵。旋翼桨叶总距是固定不变的，通过改变旋翼转速来改变旋翼拉力。利用方向舵和水平尾翼来增加稳定性。FW61旋翼毂上装有周期变距装置，在旋翼旋转过程中可改变桨叶桨距。还有一根可变动桨距的操纵杆来改变旋翼面的倾斜度，以实现飞行方向控制。FW61就是靠这套周期变距装置和操纵杆保证了它的机动飞行。该机旋翼直径7米。动力装置是一台功率140马力的活塞发动机。这是世界上第一架具有正常操纵性的直升机。该机时速100~120公里，航程200公里，起飞重量953千克。　　1939年春，美国的伊戈尔·西科斯基完成了VS-300直升机的全部设计工作，同年夏天制造出一架原型机。这是一架单旋翼带尾桨式直升机，装有三片桨叶的旋翼，旋翼直径8.5米，尾部装有两片桨叶的尾桨。其机身为钢管焊接结构，由V型皮带和齿轮组成传动装置。起落架为后三点式，驾驶员座舱为全开放式。动力装置是一台四气缸、75马力的气冷式发动机。这种单旋翼带尾桨直升机构型成为现在最常见的直升机构型。　　自首次系留飞行以来，西科斯基不断对VS-300进行改进，逐步加大发动机的功率。1940年5月13日，VS-300进行了首次自由飞行，当时安装了90马力的富兰克林发动机。

10. 船舶用钢丝绳插法图片

船舶钢丝短丝是横截面5%就要更换

由于海水的侵蚀，船舶钢丝绳每天都有受到海水，盐分，日嗮，其使用的是放腐蚀材质，其强度在一定使用时期必须更换，短丝在超过5%就必须更换新的钢丝绳，以确保不发生意外的事故，

同时，船舶上钢丝绳一般是加固目的，考虑到抗力台风的强度，必须在5%时候就更换。