1. 大中型渔船

不可以，按规定购置国内海洋捕捞渔船的船网工具指标随船转移。国内海洋大中型捕捞渔船不得跨海区买卖，国内海洋小型和内陆捕捞渔船不得跨省、自治区、直辖市买卖

渔船的过户是渔船的船主对渔船发生买卖关系，需要到渔船的所在地渔业主管部门申请办理渔船的过户手续.产权的变更由市渔港监督管理局办理，请你到当地渔港监督部门咨询变更产权业务的事宜.

2. 小型民用渔船

农业农村部发布关于调整海洋伏季休渔制度的通告，全文如下：

为进一步加强海洋渔业资源保护，促进生态文明和美丽中国建设，根据《中华人民共和国渔业法》有关规定和国务院印发的《中国水生生物资源养护行动纲要》有关要求，本着“总体稳定、局部统一、减少矛盾、便于管理”的原则，决定对海洋伏季休渔制度进行调整完善。现将调整后的海洋伏季休渔制度通告如下。

一、休渔海域

渤海、黄海、东海及北纬12度以北的南海（含北部湾）海域。

二、休渔作业类型

除钓具外的所有作业类型，以及为捕捞渔船配套服务的捕捞辅助船。

三、休渔时间

（一）北纬35度以北的渤海和黄海海域为5月1日12时至9月1日12时。

（二）北纬35度至26度30分之间的黄海和东海海域为5月1日12时至9月16日12时；桁杆拖虾、笼壶类、刺网和灯光围（敷）网休渔时间为5月1日12时至8月1日12时。

（三）北纬26度30分至北纬12度的东海和南海海域为5月1日12时至8月16日12时。

（四）小型张网渔船从5月1日12时起休渔，时间不少于三个月，休渔结束时间由沿海各省、自治区、直辖市渔业主管部门确定，报农业农村部备案。

（五）特殊经济品种可执行专项捕捞许可制度，具体品种、作业时间、作业类型、作业海域由沿海各省、自治区、直辖市渔业主管部门报农业农村部批准后执行。

（六）捕捞辅助船原则上执行所在海域的最长休渔时间规定，确需在最长休渔时间结束前为一些对资源破坏程度小的作业方式渔船提供配套服务的，由沿海各省、自治区、直辖市渔业主管部门制定配套管理方案报农业农村部批准后执行。

（七）钓具渔船应当严格执行渔船进出港报告制度，严禁违反捕捞许可证关于作业类型、场所、时限和渔具数量的规定进行捕捞，实行渔获物定点上岸制度，建立上岸渔获物监督检查机制。

（八）休渔渔船原则上应当回所属船籍港休渔，因特殊情况确实不能回船籍港休渔的，须经船籍港所在地省级渔业主管部门确认，统一安排在本省、自治区、直辖市范围内船籍港临近码头停靠。确因本省渔港容量限制、无法容纳休渔渔船的，由该省渔业主管部门与相关省级渔业主管部门协商安排。

（九）根据《渔业捕捞许可管理规定》，禁止渔船跨海区界限作业。

（十）沿海各省、自治区、直辖市渔业主管部门可以根据本地实际，在国家规定基础上制定更加严格的资源保护措施。

四、实施时间

上述调整后的伏季休渔规定，自本通告公布之日起施行，《农业部关于调整海洋伏季休渔制度的通告》（农业部通告〔2018〕1号）相应废止。

3. 大中型渔船定义

补贴发放标准

1.全年海洋渔业资源养护补贴=海洋伏季休渔补贴+负责任捕捞补贴，

2.各省（自治区、直辖市和计划单列市）制定的全年海洋渔业资源养护补贴标准不得超过补贴标准上限。原则上，海洋伏季休渔补贴和负责任捕捞补贴所占比重各占50%，各地可根据实际，适当调整两者比例。

3.各省（自治区、直辖市和计划单列市）应当制定负责任捕捞补贴的具体规定，设立负责任捕捞具体指标和比重系数，其中进出港报告、船位监测、渔捞日志、定港上岸（大中型渔船自2022年起实施）、海洋哺乳动物保护等为必选指标，限额捕捞、渔具管理、幼鱼比例、产品合法性标签等暂为鼓励选择指标。

4.根据船长和作业类型，对国内海洋捕捞渔船进行分类分档，设定不同补贴标准上限。渔船船长和主机功率未落在同一分档标准区间的，按照船长或主机功率对应的较低档标准区间确定补贴核算标准上限；多种作业类型的渔船，按照作业类型所在的最低档分档标准区间确定补贴核算标准上限。

5.港澳流动渔船补贴标准按照广东省渔船海洋渔业资源养护补贴标准的一半执行。

4. 中小型渔船

玻璃钢包木船用过，不到一年底部就烂了，全特么小碎木板用打木架的枪钉钉起来的，那钉子跟钉书钉差不多粗，要不是靠外面的一层玻璃钢，目测会散架，可能扫玻璃钢时不均匀，有小孔，水进里面把里面的小木板泡烂了，建议楼主买纯玻璃钢的就买大点的船，因为小的船一般人驾驭不到的，太轻容易翻船，大的玻璃钢船比较贵，还有买玻璃钢船要仔细看清分辨，现在市场上鱼龙混杂，很多玻璃钢船都是混了杂质的，毕竟纯度高的玻璃钢贵，大多混的石灰粉之类的，耐久度就降低了很多，如果楼主只是平时空闲划划玩玩的话，可以考虑便宜点的纯木的船，，正常用的话4-5年不成问题的，要是保养得好的话使用8-10也是可以的。

游艇行业主要还是玻璃钢制作，游艇对外观的要有较高，很多优美的曲线用铝板是压不出来的，只能做模具刷玻璃钢。

至于强度，用好的树脂，40左右一公斤的，和玻璃纤维毡也有好坏，国外凯夫拉纤维的强度很高的，做出来的船强度很高，锤子敲下去都不会变形，韧性也足够，不容易断裂。

玻璃钢船还有一个好处，可以自己在家做，不需要焊接技术，做玻璃钢船的门槛低。欧洲国家人均拥有游艇的数量很高，像挪威，平均8个人有一艘游艇，很多都是自己在家做的。

美国是世界上第一个使用玻璃钢渔船的国家，于1959年率先建成了9m长的玻璃钢捕虾船，到60年代开始大面积推广。

日本玻璃钢渔船推广应用始于上世纪60年代末期，受能源危机及渔业不景气影响，并在美国玻璃钢渔船取得成果的推动下，1968年日本政府制定了“海洋振兴计划”，通过颁布法令的方式停止建造木质渔船，并出台了相应建造鼓励政策支持玻璃钢渔船推广应用，取得显著成效。截至2011年，日本已拥有38万艘玻璃钢渔船，占该国渔船拥有量的90%以上，日本海洋动力渔船中，中小型渔船玻璃钢占比已接近100%。

日本、韩国和我国台湾等地区，仅用了15年时间就淘汰了全部木质渔船，基本实现了渔船玻璃钢化。目前，俄罗斯、英国、法国、德国、加拿大、西班牙、瑞典等国家渔船均基本采用玻璃钢材料制成。

与钢质和木质渔船相比，玻璃钢渔船由于糊制工作量大、原材料价格偏高等因素影响，船舶造价较高。在规模批量建造前提下，玻璃钢渔船造价一般是同尺度钢质渔船的1.3～1.5倍，是同尺度木质渔船的1.5～3倍，这意味着渔民若选择建造玻璃钢渔船，将在初期增加投入不菲的成本。

当玻璃钢渔船与钢船拥挤在一起停靠码头时，玻璃钢船没有钢船耐磨，容易被钢船划伤，且玻璃钢渔船在有礁石等坚硬物体海滩坐滩时容易损坏玻璃钢船底。因此玻璃钢渔船锚泊时受到一定限制，需要提供一定的港口配套设施条件，或在建造时采取防护措施，如在船艏及船艉角部用不锈钢板外包，在艏部下端与岸边触碰处设置金属或非金属防磨板，船舷使用护舷材料防止碰撞受损。

由于玻璃钢渔船与同尺度的钢质渔船相比价格高出30%至50%，与木质渔船相比更是高达50%至300%，初期投入较大，成为渔民建造玻璃钢渔船的主要障碍。从国外玻璃钢渔船的发展历程可见，政府的政策支持和资金扶持推动起了决定性作用。

由于玻璃钢材质的特殊性，使得玻璃钢渔船的设计，与传统的渔船设计不同。玻璃钢渔船的建造相当复杂，包括船型设计、玻璃钢结构设计、玻璃钢原材料优化选择、规模化建造技术及在线质量控制等一系列技术的研究开发。

玻璃钢渔船优势——

具有重量轻、航速快、载重大、节能效果显著、易维修保养等特点，具有木质渔船无法比拟的优势。

玻璃钢渔船短板——

当玻璃钢渔船与钢船拥挤在一起停靠码头时，玻璃钢船没有钢船耐磨，容易被钢船划伤，且玻璃钢渔船在有礁石等坚硬物体海滩坐滩时容易损坏玻璃钢船底。

木船包涂玻璃钢是节约木材,延长木船使用周期,提高生产效率的一个较好的方法。一九六三年广东省渔轮修造厂对这工作进行了试验,并包涂了三艘木质渔轮(一艘采用环氧玻璃钢、二艘采用不饱和聚醋玻璃钢)。其中用环氧玻璃钢包涂的木船(南渔201)经过了八年的航行使用,效果良好,船壳基本没有维修,没有漏水,共节省木材70立方米,节省船壳修理费用约六万元。为了更好地推广木船包涂玻璃钢的新工艺,广州市科技交流馆.组织了广州地区玻璃钢技术交流队的有关成员唯位:广东省渔轮厂、广东工学院、新中国船J一、广州化工厂、广州造船厂、省建筑科学研究所和广州制漆厂等单位,在省渔轮厂试验的基础上进行扩大试验,并提出了用糠醇玻璃钢包涂木船的实船试验。现将环氧、不饱和聚醋、糠醉、糠醇酚醛改性树醋包涂木船的要求、方法介绍如下,供有关兄弟单位参考。3.不渗漏;4.不参加强度作用。

纯玻璃钢船要比包木船重量轻，滑行快把？应该是纯玻璃钢船好吧。

都差不多关键在于厚度

5. 超大型渔船

60米的渔船很大了。一般远洋金枪鱼吊船才三十几米，一般家庭式渔船十五六米，功能全些五六十万能买到。60米渔船算是大型的了，一般能开到智利那边渔场了。

6. 大中型渔船参数

“三无”船舶管理小组实行组长负责制，具体负责参与三无”船舶清理整顿工作。。把宣传工作贯穿于的全过程，营造浓厚的舆论氛围，使广大船民和有关人员都能够知措施、要求目的，取得他们的理解、配合与支持。严肃整顿纪律必须提高工作效率采取措施搞好船舶证登记的各项服务工作严禁任何单位和个人以任何形式清理整顿。明确职责，强化日常监管完成清理整顿登记工作后，按照“谁主管、谁负责”的原则，各有关职能部门要认真履行职责，并注重相互协作配合，切实加强水上安全的日常监督管理，禁止任何非客运船舶载客营运。切实加强对区内日常监管。清理整顿结束后，凡仍未登记，一律作为“三无”船舶，在出现违法违纪行为的，要坚决从严查处。

对区船舶开展一次拉网式的情况调查摸底，对船的数量、船舶技术参数、质量、船员状况等详细情况，要做到心中有数，并逐一登记和汇总，对不按规定接受管理要求、不执行管理规定船舶，借助力量；同时，要加大对船舶、船员证书、航行安全设备、应急设备等的安全检查力度，进一步规范船舶拖带、航行、停泊和作业。安全为确保时间，往往在广告播出的时间转换频道，避开广告的冲击

7. 大中型渔船燃油补贴

就现实而言，海洋渔业最需要的补贴就是燃油补贴，因为海洋渔业用船分别占据了中国机动渔船总吨位和总马力的82.87% 和83.33%。数据表明中国80%的渔业补贴投向了海洋捕捞。如果燃油补贴被禁止，那么中国的整个海洋渔业将面临被彻底摧毁的可能。

所以取消是不可能的，但是近几年肯定会做几次调整。

还有就是 ：会对渔船的报废制度要求的更加严格 ，缩减近海捕捞，大力扶持远洋渔业。基本上就是这么个方向！

8. 大中型渔船应指定1名防疫专员

4+1管控人员指国内疫情中高风险地区入青返青人员。对14天内到过或途经疫情中、高风险地区的人员，一律实行“14+7”和“4+1”管理和检测，即14天集中隔离、7天居家健康监测；至少每隔7天（第1、7、14、21天）开展1次核酸检测，集中隔离结束前开展1次抗体检测。

1月29日，青岛市委统筹疫情防控和经济运行领导小组（指挥部）疫情防治与专家组发布重点人群和会议活动等采取相应的疫情防控措施。

为做好冬春季新冠肺炎疫情防控工作，根据国内外疫情发展现状及上级有关要求，对青岛市重点人群和会议活动等采取相应的疫情防控措施，并将根据疫情防控形势即时作出动态调整。

一、人员防控

1.确诊病例和无症状感染者。解除隔离后，每月进行1次核酸和血清抗体检测，随访期限为6个月。

2.入境人员。青岛口岸入境人员实行“14+7”，即14天集中隔离医学观察+7天居家健康监测。在青岛口岸第一入境点进行14天集中隔离医学观察，在入境第1天（海关）和集中隔离第3、7、13天进行4次核酸检测，第7、13天进行2次血清抗体检测。青岛口岸入境、省内口岸入境和省外口岸入境人员转运至目的地县（市、区）后实行“2+1+7”，即在集中服务点进行1次核酸检测和1次血清抗体检测，阴性的继续进行7天居家健康监测，并在健康监测第7天进行1次核酸检测。

3.国内疫情中高风险地区入青返青人员。暂缓来青。对14天内到过或途经疫情中、高风险地区的人员，一律实行“14+7”和“4+1”管理和检测，即14天集中隔离、7天居家健康监测；至少每隔7天（第1、7、14、21天）开展1次核酸检测，集中隔离结束前开展1次抗体检测。

4.国内疫情重点地区的非中高风险地区入青返青人员。如需返青，请提前3天向所在社区报备,到家后配合做好信息登记和健康监测工作。来青须持有7日内核酸检测阴性证明，进入我市后第1天、第7天、第14天各进行1次核酸检测。

5.国内非疫情重点地区的入青返青人员。如需返青,请提前3天向所在社区报备,到家后配合做好信息登记和健康监测工作。来青应持7日以内核酸检测阴性证明；如未持有，进入我市后第一时间进行1次核酸检测。

6.农村返乡人员。如确需返青,请提前3天向所在社区报备,到家后配合做好人员信息摸排登记和健康监测工作。凭7天内核酸检测阴性证明返乡，由村（居）委会查验，并实行14天居家健康监测，期间不聚集、不流动，必须外出时做好个人防护，每7天开展一次核酸检测。

7.国际航行船舶和远洋渔船作业人员。持续航行满14天，实行“2+1+7”，即在集中服务点进行1次核酸检测和1次血清抗体检测，阴性的居家健康监测7天，并在健康监测第7天进行1次核酸检测。持续航行未满14天，集中隔离至14天，后续落实“2+1+7”，同上。

8.提高摸排检测时效。对集中推送的数据，24小时内完成山东籍人员追踪随访、48小时内完成非山东籍人员追踪随访；常态化推送的数据，接收当日“清零”。对摸排随访到的人员，4小时内到采样点进行登记和采样，检测机构收到样本后12小时内完成检测并反馈、上报检测结果。

9. 大型渔船有多大

一千万的渔船是排水量达一千万吨的大型渔船，这样大的渔船主要用于远洋捕鱼作业，渔船上各种设施齐全，有冷冻冷藏室，有渔民的专用居室，也有食堂卫生间，更主要采用大型拖网，捕到的都是大型深海鱼类，有的大型拖网渔轮即捕捞和加工为一体。

10. 中型渔船图片

我认为中型船舶大概7万吨至1万吨为中型船舶，这类船舶可以说一般水道，港口，码头都可以进出，停靠，基本上不受水深的限制，吃水有12米以里，船长在225米至l25米之间，船宽在32，7米到22米左右，巴拿马运河可以过，不大不小什么货都可以拉，哪儿都能去。