1. 货船出海打工

货船船员分为甲板和机舱，甲板的驾驶员和水手负责航行中的值班工作，水手抛锚时在水手长的带领下除锈、保养维护甲板及设备，靠码头时水手在梯口负责值班。

机舱的轮机员和机工在航行时保证机舱主、副机的运转，抛锚时在轮机长的带领下拆检、维护保养机舱设备。

2. 跟着船出海打工一个月多少钱

出海跟船的工作还不错，但是这方面要有天赋，比如不晕船，如果你晕船的话会很难受，没法干活的。比如渔船工作细谈一下。一般情况下没有经验和没有亲友介绍不建议干渔船的工作是特别辛苦而且比较乏味的，如果没有经验的人上船，对于这个工作环境很难适应。

渔船上的工作分工明确，每个人都要各司其职，也就是每个人都能撑起一摊活，新手什么都不懂，没有亲友带是很难胜任船上工作的。

3. 货船出海打工赚钱吗

截至2020年，出海当船员工资是比较高的，一年的工资在7万元-9万元之间，具体工资与不同的公司标准有关，但是风险也是比较大的。

一般船员年工资由去年的7万元左右，提高到今年的9万元左右。部分临时用工一般工人工资400元/天，职务船员上涨到600元/天，船长要至少1000元/天，出海一般都是协同捕捞，七八条船同时出海，风险还是比较大的。

近海船员的工资年年往上涨，主要还是“物以稀为贵”，因为船员没有经验学历等门槛限制，看到高工资，很多人都想试一下，但是否能真正适应海上的作业环境还很难说，这100人中 ，真正能坚持下来的没有几个，很多都会半途而废。

注意事项：

1、海员是一种特殊化的职业，在全世界国家普遍重视，由于要经常出海，经常远离陆地工作，也是国际公认的高危险行业。

2、从大环境来说，是近年来航运市场不景气，全球航运贸易萎缩，导致很多船东缩减运营规模，随着供需关系平衡被打破，海员越发出于被动地位，市面上船舶减少，必然导致海员上船困难，工资下降。

4. 跟船出海普工

我在老家认识一个长期出海扑鱼的，工资没那么高，08年我所了解的他在那每月5000多吧，而且工作环境非常差，长期在渔船上的腥臭味非常大，很累很苦，长时间在海上作业漂泊，有时心理和精神上受不了，他还是熟人介绍去的，近几年有很多皮条公司在网上和很多地方打出一些小广告，警方查货不少欺诈案例，网上说的高新 无需经验 不许任何证件 报销路费等，很有可能是假的，可能是皮条公司打的广告，到了以后先让你交一些押金 办证 培训啊 什么的费用， 好一点的给你扔到哪个鱼场出海扑鱼，有的让你回家等消息，有的惨的 回家连路费都没有，上万的也有那都是远海扑鱼，一般出海都是几个月跨洋的， 近海一般都是几千，现在网上出现的高薪 待遇等需要警惕了， 现在很多扑鱼的实际福利待遇与工作远不是那么理想，很辛苦，不要轻易相信一些高薪 和 条件很好的 招聘广告

5. 跟船出海哪里有招工

需要当心！这类的骗局很多的，会让你交纳什么各种费用的，高薪回报的这些基本不靠谱，正规的都是有明确的办公地址、联系电话，在工商部门都有资质的，待遇有1万就了不得了，哪里来的2万？

6. 出海货船工作怎么样

货船的工资是很高的，大多是当船员或者技术工人，因为出海有很大的危险，所以他们会和你签一个很久的合同，刚去工资不会很高，我有朋友去过，他那是三千左右，后期会到一万以内，但是长期在外不能回家，环境艰苦，有生命危险，你可以查查招聘网

7. 跑货轮船打工都需要什么

海员是航行大海的船只的工作人员的统称，一般分为高级海员和普通海员。高级海员分为管理级和操作级:管理级:船长，轮机长，大副，大管轮，政委(仅中国有);操作级:二副，二管轮，三副，三管轮。 普通海员又称支持级 水手长，机工长，一水，二水，机工等，还包括厨师，事务员等。现在国内沿海的船上绝大部分还有管事一职，又称为船东代表，应属管理级。 海员不仅要有强健的体魄、娴熟的专业技能，还要具备良好的心理素质、较强的环境适应能力和应对突发事件的应变能力，海员职业对从业人员具有相当高的职业素养要求。

报考船员适任证书的五要

一、 要专业学历和培训

1. 申报乙类和丙类水手及GMDSS限用操作员适任证书的船员，应具有主管机关规定的专业培训时间，进行专业培训或航海类学校的相关专业学历。

2. 申报500总吨及以上船舶三副、三管轮和GMDSS通用操作员必须适具有两年以上的航海类职业教育或航海类中专及以上学历。

3. 申报无线航区船舶大副、船长、轮机长、大管轮、及GMDSS一级、二级无线电子员的船员，必须具有航海类相关专业的高等教育或相关专业的大专及以上学历。

二、要海上资历

1. 申报乙类丙类机工水手适任证书者考试者取得培训合格证书后，需6个月的海上实习资历（航区：无限航区、近洋航区、沿海航区均可）。

2. 申请三副、三管轮适任证书考试者，应持有相应航区船舶等级值班水手和值班机工适任证书，实际担任其职务12个月（新的文件：沿海航区以上均可）。

3. 申请大副、大管轮适任证书考试者、应持有相应航区、船舶等级二副、二管轮适任证书、实际担任其职务满12个月。

4. 申请船长、轮机长适任证书者，应持有相应航区、船舶等级的大副、大管轮适任证书丙实际担任其职务18个月。

5. 申请扩大航区考试、评估者、应持有与申请航区较低一级，但相同船舶的等级和职务的适任证书并实际担任其职务6个月资历。

6. 申请提高吨位和功率考试，评估者、应持有与申请吨位较低一级吨位和功率，但相同航区和职务的适任证书并实际担任其职务12个月。

7. 同时申请扩大航区和提供吨位、功率的应持有与所申请航区和吨位、功率较低一级相同职务的适任证书，并实际担任其职务18个月。

三、要专业培训

1. 报乙类、丙类、水手、机工的必须要经过正式培训单位6个月的专业培训，其中必须经过海员“基本安全”和“精通艇伐”专业培训。

2. 报考客船服务员或船舶厨工、电工均需要经过为期10天左右的海员“基本安全”专业培训客船服务员还需要进行“客船专业培训”。

3. 报考特殊船舶的船长、驾驶员、轮机员、水手、机工（油轮、化学品、液化气船）除还需进行“特殊专业”培训。

四、要海上实习

1. 乙类丙类水手、机工的船员，获得“考试合格证”后要进行6个月的海上实习（远洋、沿海均可）。

2. 获得各类三副、三管轮得考试合格证的船员，需到船上实习担任水手和机工12个月后，方能换取适任证书。

3. 一般货船或客船船员，在获得“特殊专业”培训后需要特殊船上（油轮、化学品船、液化气船等）实习三个月方能换取特殊船舶适任证书。

五、要安全记录

无论队那类船员，凡在海上工作中出现失误或有责任事故的，海事主管部门确认后，按表现和事故情况，确定能否申报各类适任证书。

报考适任证书的五不能

一、机工水手不能直接报考驾驶员和轮机员

根据《中华人民共和国海事船员适任考试、评估和发证规则》已获得水手、机工适任证书的船员要报考驾驶员和轮机员，必须具有航海类中专及以上学历或2年航海类相关的专业职业教育。

二、持有丁类适任证书的驾驶员和轮机员报考丙类证书有限制

根据《中华人民共和国海事船员适任考试、评估和发证规则》和主管机关的文件要求，凡丁类适任证书持有者，报考丙类适任证书者必须具有航海类中等专业以上学历或两年航海类专业职业教育。（於1998年8月31日前获得丁类适任证者不受学历限制）。

三、持有内河和渔船适任证书的驾驶员、轮机员报考丙类适任证书的驾驶员、轮机员有说法（於1998年8月31前获得内河和渔船适任证者暂不受学历限制）。

根据《中华人民共和国海事船员适任考试、评估和发证规则》和有关文件内河和渔船的驾驶员、轮机员必经具有航海类中专及以上学历或二年相关的航海专业职业教育才能考报相应的丙类适任证书。

四、不经过特殊培训，实习不能上特殊种类船舶

无论持有那类适任证书，要上特殊种类船舶任职必须经过特殊培训，合格后需进行定期实习，方能在特殊船舶上任职。一般需要实习3个月。

五、五年内不足12个月的海上服务资历不能更换新证

根据《中华人民共和国海事船员适任考试、评估和发证规则》要求，持有适任证书者五年内必须具有不少于12个月与其适任证书所载适用范围相应的海上服务资历且安全记录良好，方能更换新证。

8. 货船出海打工怎么样

骗子倒不至于不够，出海不是一般人能受得了的，一出海一个多月有几个月遇到风浪在外面死掉人 一年也会发生几起工资不月结，可 以支钱。新手容易被打骂。′欺负 。

9. 货船出海打工好吗

　　集装箱船舶相比普通货船周转快，大部分时间是在海上航行，挂靠港口多，在港时间短，此类船舶不宜长期在船。

10. 跟货船出海工作辛苦吗

船员在船上，每天值两班一班4个小时，在航行时水手有的当舵手，和安全值班，有是会维修船上的去锈等杂活，机工以机仓工作为主，和领班共同看护机组正常运转和保养等，水手靠岸时前后代缆，装卸货物时，根据值班要求检查货物按船舶要求进行作业，值班检查上下船人员，和船舶安全情况。及时发现保证船舶安全。

11. 出海大型货船招工

不是真的，最近咨询这个问题的不下于十几个了，你看看威海新闻被骗的一个，船员工作的，在经区，被骗的只剩下三块钱了，提高警惕，写这么高，那是为了吸引大家的眼球，人家其实只是各劳务公司，并不是厂家直招