1. 中交集团挖泥船事故

南海岛礁的填海材料，其实就是就地取材——来自南海海床的泥沙。南沙礁盘的周围主要是面积广大的浅滩，里面最多的就是大量海沙。将这些沙子利用起来，就地开采使用无疑是最有效率也是最经济的方法。

随着科技进步我国现在主要采用吹沙造地的办法。“吹沙填海”的过程是：首先用沙袋将一定面积的海面圈起来，然后再用泵将圈外海底的沙连带海水一起“吹”进圈内，海水流出圈外，沙被沙袋滤下来留在圈内。渐渐地，圈内的海面就被不断“吹”进的沙“填”成了陆地。

当然，吹沙填海也有自己的缺陷。遭遇海浪和海风侵蚀，很容易被毁坏。因此需要使用巨型沙袋，在填海区周边制作围堰，防止海浪侵蚀。

在围堰上，仍然需要附加混凝土和沙石构成的隔离层，阻隔沙袋与海水的接触。同时，在最外围，还需要布设名为“扭王字块”的混凝土件，阻挡海浪，减少海浪冲击。

吹填采用天鲸号与天鲲号自航的绞吸式挖泥船，是中国吹沙填海的利器，由中交天津航道局有限公司投资并联合上海交通大学、德国VOSTA LMG公司进行设计，由招商局重工（深圳）有限公司建造的大型挖掘疏浚船。技术性能指标及铰刀挖泥能力排亚洲第一，是目前世界上最大的三艘自航绞吸挖泥船之一，技术先进性和结构复杂程度在世界同类船舶中位居前列。

到目前为止，中国已在南海八座岛礁上填海造地，除永暑礁外，还有美济礁、渚碧礁、华阳礁、南薰礁、东门礁、赤瓜礁、永兴岛。

2. 中交 安全事故

安全员，安全生产的日常监督与管理工作，做好定期与不定期的安全检查，控制安全事故的发生。

安全员是执行者，完主要任务是完成安全管理人员交给的任务，

安全员是监督者，依照规章制度执行监督工作。

安全员是策划者，它不但是一位合格的安全员，并且对企业的整个安全工作的规划和各项管理工作的布置、落实、责任负全责。

3. 中交集团挖泥船事故处理

中交天航局是中交天津航道局有限公司。

中交天津航道局有限公司

中国有交通运输为主的有限责任公司

中交天津航道局有限公司由始建于1897年的海河工程局发展而来，总资产21.7亿元，拥有类型齐全的现代化挖泥船及辅助船79艘，其中绞吸船13艘，承揽国外疏浚工程。2005年取得质量、职业健康安全、环境管理体系认证证书。

基本信息

中文名

中交天津航道局有限公司

获得荣誉

中国守合同重信用企业全国优秀施工企业全国用户满意施工企业全国五一劳动奖状

经营范围

专业疏浚机构、港口与航道工程施工总承包；水利工程；市政工程；房屋建筑业；电力生产；公路工程；桥梁工程等

4. 中交集团挖泥船事故最新消息

大连南部滨海大道跨海大桥全长约6公里，主桥820米，其中主桥主跨460米，两侧边跨各180米。是东北地区最长的跨海大桥工程，中国首座海上地锚悬索式跨海大桥。全桥采用了“单元式多向变位伸缩装置”。于2015年10月30日正式开通。

1、大桥概述

星海湾夜景

大连南部滨海大道跨海大桥全长约6公里，主桥820米，其中主桥主跨460米，两侧边跨各180米。是东北地区最长的跨海大桥工程，中国首座海上地锚悬索式跨海大桥。大桥东起大连金沙滩东侧的金银山，向西跨越星海湾，在高新园区填海区域登陆，建成后将成为大连市“七纵七横”道路网中的重要一横。

大连理工大学张哲教授团队承担了星海湾跨海大桥的设计、实验、监控和后期检测的全部工作。在“创新、受力合理”的设计理念下，张哲教授团队充分考虑大桥的功能性与景观性，历时2年多时间完成设计，先后经过疲劳、整体、风洞、锚定等十余项试验，突破技术难点、实现创新技术20余个，设计大桥可承受台风12级、地震烈度7度，寿命可达百年。其中，锚碇采用预填骨料升浆基床技术，锚碇沉箱重2.6万吨，为国内最大沉箱；钢桁架梁采用整体节点板技术、裸岩地区的钢管桩采用振动环切法植桩和锚杆嵌岩植桩技术、超大吨位钢桁架梁的吊装等大桥关键技术都为国内首创。

2、大桥特点

位置

大连南部滨海大道跨海大桥工程分为三个标段。中段海上工程由主桥、引桥和匝道组成。海上大桥全长5898米，其中，主桥长1486米，引桥及匝道长4412米。主桥为双塔三跨地锚式悬索桥，主梁采用钢桁架结构，双层双向八车道。

长度

桥体距百年城雕直线距离1公里，平行于星海广场海岸线，与星海广场中轴线垂直。

作用

大连南部滨海大道通过规划中的南部快速路还可与大连湾跨海交通工程连通，南部滨海大道、大连湾跨海交通工程都是城市“外环路”重要组成部分。

车道

车道为上下双层布置，是国内首次采用钢桁架结构双层双向地锚式海上悬索桥。根据设计，上下两层车道均为单行四车道，上层为自东向西方向，下层为自西向东方向。

人行道

中段的跨海大桥的南北两侧将设有人行道，而且将与车行道隔离；同时由于大桥为上下两层，两层将有钢扶梯，方便桥梁检修及人员通过。

我国首例海上地锚式悬索桥

大连南部滨海大道跨海大桥是我国首例海上地锚式悬索桥。所谓海上地锚，就是在海里设置沉箱作为锚碇，起到张拉悬索的作用，而挖泥船就是为预制的沉箱挖出基槽。

3、大桥通车

在2015年10月30日通车，星海湾跨海大桥最高限速80公里/小时。从莲花山隧道西主线进入跨海大桥，桥上弯道路段限速60公里/小时，快至800米长的主桥，限速标识变成了80公里/小时。跨海大桥全线长6.8公里，莲花山隧道长近3公里，南滨大道全长9.8公里，如果以60公里/小时的时速行驶，跑完全程不用10分钟。

功能两层8车道，缓解交通拥堵

站在星海湾大桥上层路面上，可供车辆自东向西行驶的4排道路格外敞亮。而脚下，大桥的底层，还有同样的反向4排道路。大桥主设计师、大连理工大学桥隧工程研究所所长张哲告诉记者，星海湾大桥的功能性，是最初设计的重要指标之一。“中山西路如今堵得厉害，建这样一座大桥，首先要起到缓解交通的作用。”张哲说，面对当前的交通压力，以及对未来交通状况的预判，星海湾大桥有必要建成一座8车道的大桥。在平层8车道和双层4车道的选择中，最终，星海湾大桥创新性地采用了钢桁架双层设计，既实用、美观，还节省了近半数的承台建设数量，节约了成本。

5. 中交集团6.22安全事故

可以

根据相关条款规定，满足车险先行赔付的条件必须要是涉事金额不超过两千元。

超过两千元以上的事故，则必须要等到事故鉴定和责任划定以后，在进行按程序赔付，这是车险先行赔付的首先必要前提

6. 中交集团安全事故

车主不承担责任。

车辆被盗后发生交通事故造成损害的,由肇事者承担赔偿责任,被盗机动车辆的所有人不承担损害赔偿责任。根据法律规定,行为人因过错侵害他人民事权益造成损害的,应当承担侵权责任。被盗车的原车主主观上没有过错,也没有实施侵害行为,所以对交通事故无需承担责任。

但车主有过错的，在过错范围内承担责任。例如，如果车主没买交强险，则赔偿中交强险的部分有车主负责。

本案，首要任务就是证明车辆事故是在被盗后发生的。

7. 中交集团挖泥船事故处理结果

“天鲸号”是中国首艘超大型自航绞吸式挖泥船，由中交天津航道局有限公司投资建造，其装机功率及生产能力在同类船型中居亚洲第一、世界第三。该船能在八级风浪条件下作业，并且能够在坚硬土质定桩，定位精确牢靠，可在狭窄水域施工。

其电气设备与自动控制系统均具备目前世界先进水平，具有驱动功率大、启动平滑、控制精确等特点，并且实现了自动挖泥与监控。

8. 中交最近发生的事故

交通事故中交强险的一万八千元是指对事故中的医疗费赔付。不包括其它。发生交通事故以后，交强险优先赔付死亡残疾赔偿金十八万元，医疗费一万八千元，财产损失两千元。

但是当交通事故中的实际损失不足上述各项数字时，交强险按各项目实际发生的数额支付，超过上诉数额时，按上述数额限额支付。