1. 中国进出口运价网

按出口汇率计算后，海运费冲减出口销售收入，税差17%-9%部分作为进项税额转出计入出口产品成本中。

2. 出口运费查询

出口运费条件指的是海运费、空运费、快递费。这是根据出口货的需要确定的。海运是目前用得最多的一种方式，他的优势是大批量的货; 空运一般用于比较急的货，另还有一些贵重货，比方说现在的电子类的产品;快递一般用于小件货，如文件类的，另还有小件的样品通常也是选用快递的方式，他的优势在于通关简单。按照性价比来说，海运最便宜，空运比较贵，快递最贵。

3. 国内海运运费报价查询

中国至欧洲40英尺集装箱的运费为1.3万美元。

专家们认为，海运费大幅上涨的主要原因，是新冠病毒“德尔塔”变种的迅速传播，以及7月份袭击中国的几场台风。

航运咨询公司德路里（Drewry）的执行董事菲利普·达马斯（Philip Damas）说：“这些因素导致全球集装箱运输市场高度混乱、供应不足，航运公司可能收取比正常多4-10倍的运费。”

根据Drewry的数据，过去一年，从中国出发的40英尺集装箱的运费在不同航线上增长149%至564%。专家们认为，这可能成为包括电子产品和家用电器在内的消费品价格上涨的一个额外因素。

4. 国内货运价格查询

按邮政普通包裹资费标准执行，用200-205元可以搞定。轻货：483元/立方，换算标准：1立方米约为330公斤，比通常运输价格略高。重量体积分别计费，快递包裹适用范围为中国大陆地区，有的地方是1立方米约为260公斤。物流公司收费标准轻货与重货的区分物流公司收费标准，通常走物流的物品都是大件货物。

更便宜，元+公司4元*49=208元，加拿大航线线：可无偿托运两件行李和，单据费以包裹重量每500g为计算单位，有有体积大小来定收费标准。

体积大于重量选择体积收费，但是有些是按方算，就是一平方多少钱。例如远成物流的特快行邮；用安能通常物流从广州到北京物流50公斤收费200-205元。

不同的快递，大件货物在体积和重量上都占有优势，就是比较快捷的货运方式，每家物流公司的收费价格都不同。

5. 出口货运价格

在2021年前四个月，波罗的海交易所的三个主要海运指数表现差异极大。干散货和集装箱的运价在强劲需求的带动下快速增长，船舶运力紧张，集装箱“一箱难求”，运费一路高歌猛进。相反，油轮运费市场则受制于石油产量和运力需求不足，表现低迷。

对于干散货船东，尤其是那些拥有海岬型船舶的船东来说，2021年的回报优渥。波罗的海干散运价指数 (BDI) 自2010 年以来首次突破 3000 点关口，截至4 月底达到了 3053 点。海岬型船舶的日租金从1 月的16656 美元已经升至4 月 30 日的40608 美元。导致海岬型船舶走势强劲的部分原因是从澳大利亚和巴西到中国的铁矿石需求不断增长。但今年早些时候，较小的船舶的价格优势以及其特种货物（粮食、石灰石和原木等）运输使用量的增加也起到了推波助澜的作用。

受益于集装箱船货柜的短缺，一些小型干散货船舶承运了部分通常由多式联运运输的货物。小型运钢船的需求也随着美国钢材进口的提升而上涨。与此同时，巴西大豆出口在3 月跃升至 10 个月的新高，加剧港口拥堵和船舶延误情况。

巴拿马型、超灵便型和灵便型船舶迎来了自2010 年以来表现最为强劲的第一季度，但其运费在 4 月略有回落。3月份，巴拿马型船舶市场出现剧烈波动，在3 月 22 日，其日租金水平达到 27520美元一天，但是到4 月 13 日则回落至17083美元。这种波幅大大刺激运费衍生品 (FFA) 的交易，仅 3 月份的交易量就接近25 万手，较 2020 年同期增长39%。3月份还出现了首笔灵便型 FFA 交易，该笔交易标的基于最新的38k灵便型船舶，该标的合约同样也是在三月新推出上市。

包括干散货在内的所有海运运输市场，均受到长赐号货轮堵塞苏伊士运河六天所造成的影响。运河两侧一度有超过100 艘干散货货轮等待。

波罗的海干散指数创10 年新高

对于原油油轮来说，2021年的表现惨淡，尽管苏伊士运河的延误导致3 月份运费一度飙升，但整体走势仍继续低迷。在超过400 艘油轮等待通过运河期间，苏伊士型油轮的等价期租日租金一度从滞航前一天的 11234美元飙升至三天后的20417美元。从中东出发的VLCC油轮的日租金收益非常低，在今年的大多数时间都未能突破 WS20 点位。价格低迷的原因主要包括OPEC实施原油减产，再加上亚洲炼油厂进行升级，以及伊朗增加向中国输出原油。

运送汽油和柴油等商品的成品油油轮则表现略好。波罗的海交易所成品油油轮指数今年初报434 点，随着去往中国与澳大利亚的航线活跃度的增加，指数到 3 月底升至677 点。

VLCC货轮价格在2021 年大部分时间处于低位

在集装箱船方面，大家关注的焦点主要集中在加利福尼亚州港口的严重拥塞、苏伊士运河的延误以及全球各地的集装箱货柜短缺、回流不畅所带来的连锁反应。在美国西海岸的港口，也就是亚洲的进口门户，不少船舶需等待泊位超过一周，因此形成港口拥塞。由于缺乏设备和码头工人，货物从去年10 月就已开始积压。虽然拥塞情况在4月底稍缓，但与往年同期相比仍然很高。

3月长赐号引发的问题以及为各方为疏通苏伊士运河所付出的努力备受全球瞩目。尽管只有 22% 的集装箱船会途径苏伊士运河，但由于到达延误、集装箱错置以及随后在各个港口出现的船舶堵塞带来的连锁反应，余下的78% 船舶仍因此受到影响。

从运价的角度看，我们观察到主要贸易航线的运价已在上升。根据波罗的海货运指数（FBX1）的统计，中国至北美西海岸的一个40 尺集装箱价格已从年初的 3886美元上升至4 月 7 日的 5375美元。从中国/东亚运到北欧的集装箱价格也出现类似的情况，从年初的5662美元已升至4月末的7765美元。

6. 海运出口运输在线报价

海运目前没有一公里的标准算法，海运成本构成比较复杂，海运涉及的各类费用结构也比较复杂，正常来说海运价格都是根据供需关系决定的，具体可以咨询货代或者船公司价格，基本上船公司都是根据航次定价萊垍頭條

7. 全国运费价格表查询

1000公里以上一般每吨800-1000元，，100公里左右，3吨300，5吨400，8吨500，10-20吨1000左右 还要看你的是什么货。

短途小货车：一般起步价70-80元，稍远一点一般按每公里4.5-5.0元，计算大货车运费要按装货质量和路程计算。例如佛山到深圳286公里。货车：每100公里耗油28升计算除去路费。上落货出外你最少要有5百到6百的利润。。常有长做的450一车都可以勉强考虑。

8. 国际运费查询价格查询

速度越快的物流方式，所需要的物流费用也是最高的。使用EMS，重量在500g以下的国际小包物流运费就要1400日元，大概85元人民币，这费用可以不低的。

相比于世界上其他国家或是地区的商品包裹来说，从日本发出的国际小包中间所用的物流时间还是比较短的。具体的物流时间根据不同的物流方式，国内不同的收货地址也有所不同。

基本上，在所有的物流方式中，船运是最慢的，基本上都要一个月的时间了，如果赶上暴风雨，台风等恶劣天气，物流时间就会延长一些；经济SAL的物流时间会少一些，大概需要6-13天左右；航空是比较快的，也能到达全国各个地方，大致需要3-6天左右。

国际化信息系统是国际物流，尤其是国际联运非常重要的支持手段。国际信息系统建立的难度，一是管理困难，二是投资巨大，再由于世界上有些地区物流信息水平较高，有些地区较低，所以会出现信息水平不均衡因而信息系统的建立更为困难。

当前国际快递、物流信息系统一个较好的建立办法是和各国海关的公共信息系统联机，以及时掌握有关各个港口、机场和联运线路、站场的实际状况，为供应或销售物流决策提供支持。

国际物流是最早发展“电子数据交换”（EDl）的领域，以EDI为基础的国际物流将会对物流的国际化产生重大影响。

9. 中国运费网

该计算器参考官方邮政价格查询工具，可以根据用户选择的起始地和目的地输入对应的重量查询出全国各地区价格，本价格计算器价格为指导参考价。您寄件时，请以当地快递网点咨询到的报价为准.

1.本埠以市属城区（不含市辖县和飞地）为范围，本县以县境为范围。 2.现役义务兵从部队发寄私人通信内容的每件重量不超过20克的国内平常信函或明信片免费。

以上资费仅是国内包裹资费计算结果，其他资费请咨询当地邮局，邮政储蓄和汇兑业务资费详见 中国邮政储蓄银行网,特快专递和中速快件资费详见中国邮政速递物流股份有限公司网站。

以上资费不含封装用品及封装费等其他费用。 1）计泡收费是指对普通包裹（含10kg以内）单边最大长度超过50cm的包裹进行计泡，即对单边最大长度超过50cm包裹，取邮件实际重量和体积重量的较大者作为计费重量，用以计收资费。 体积重量（kg）=长（cm）*宽（cm）*高（cm）/6000（cm³/kg)（长、宽、高分别按邮件外包装自然轮廓的最长、最宽、最高部位尺寸计算）

10. 国内水运价格查询

设水路运输成本为a，则陆路运输成本为5a，铁路运输成本为10a/3。陆路运输成本比铁路运输成本高n：

　　n=（5a-10a/3）/（10a/3）×100%

　　=3（5a-10a/3）/10a×100%

　　=（15a-10a）/10a×100%

　　=0.5×100%

　　=50%

　　即：陆路运输比铁路运输成本高50%