1. 中国航运业发展历史

河流较长，通航里程长；通过运河与其他河流沟通，通航范围广（河运便利）；位于温带海洋性气候区，年降水量丰富，季节分配比较均匀，河流水量丰富季节变化小，利于航运；冬季温和（气温在零度以上），河流无结冰期，全年通航；流经地区地势平坦，水流平稳（或流速较小），利于航运。 

2. 中国航运业发展历史简介

人类发展航运的历史可以追溯到5000多年前。早在公元前约3000年，海上贸易运输就已出现。目前可知的最早的海运贸易区域性网络是美索不达米亚平原、阿拉伯海的巴林岛（Bahrain）和印度西北部的印度河流域（Indus River）。当时的美索不达米亚人与印度河流域族群进行原油和象牙等贸易。在这片地区大约居住着75万人口，是当时北欧人口密度的10倍。间于这两者之间的巴林岛，虽然土地贫瘠，却成了这一贸易的重要交易场所。但是，真正成为中心城市的却是随后发展起来的位于美索不达米亚平原的巴比伦，它也被西方学者称为第一个“海运超级城市”（maritime super-city） 。其发展于公元前18世纪达到顶峰，而当时的美索不达米亚也已形成了一套较为完善的海运法典，它是已被发现的当时的用楔形文字铭刻的著名律法文件《汉谟拉比法典》（the legal Code of Hammurabi）的重要组成部分。该法典规定，船舶应当根据其货物的可载重量缴纳固定关税；船舶的造价应当以船只大小为主要衡量标准，造船者必须保证船只有一年的航海使用价值；运费必须提前支付等。这些规定，许多看来与现今使用的海运相关法律条例非常相似，可谓是当今航运法的雏形了。

3. 中国航运业近代发展史

　【摘要】中国保险行业发展史是怎么样的？中国的保险行业发展较早，主要起源于鸦片战争时期，前期发展较缓慢，但是随着新中国的成立、改革开放的力度加大，保险行业成为我国市场上发展最快的行业，如今在我国的社会中扮演者不可替代的作用。

　　中国保险业的开端

　　提到保险业就不得不提到航运业，保险与贸易两者是互为表里的关系。轮船招商局于1872年在上海成立，是中国人自办的最早的轮船航运企业，也是现在的招商局集团的前身。它不仅是中国现代航运业的起点，也可以说是中国保险业的源头之一。

　　夹缝中生存发展

　　到民国初期，中国民族保险业获得了难得的发展机遇：一是民国初建需要刺激工商业的发展以稳定政权；二是第一次世界大战的爆发，欧美列强卷入战争，无暇东顾，大大减缓了洋商对中国保险市场的控制；三是“五四”运动的爆发，反帝斗争的兴起，赢得了整个民族对民族工商业的支持和对洋商的抵制。从1912年到1925年，国内陆续创办了华安合群等30余家民族保险公司，华资寿险市场一度兴起，但由于经营不善，其中停业者居多。

　　新中国后保险行业的发展

　　建国后中国保险业的发展史，可谓跌宕起伏。经历了建国初期的起步，到六七十年代的低谷，最后到现在的快速发展的过程。30年的改革开放为我国保险业发展注入了新的生机和活力。改革开放之初，我国保险市场由一家公司经营，全部保费收入只有4.6亿元。

　　现在现状

　　保险业快速发展，业务领域逐步拓展。1980年恢复国内保险业务时，我国只有企财险、货运险、家财险、汽车险等几个保险业务种类。此后随着国内保险业风险管理技术的进步和经营管理能力的提高，业务领域逐步从财产损失保险扩展到人寿保险、责任保险、信用保证保险、意外伤害保险、健康保险等领域，目前已基本形成涵盖所有可保风险领域的业务和产品体系。保险业恢复经营以来，我国保费收入年均增长超过20%，是国民经济中发展最快的行业之一。2008年实现原保费收入9789亿元，世界排名第6位，中国已逐步成长为新兴的保险大国。针对居民日趋多元化的金融保险需求，突破保险产品传统保障功能的限制，开发了具有投资理财功能的产品。针对低收入人群开发了保费低廉、手续简便、保障适度的小额保险产品。适应建立多层次社会保障体系需要，开发了多种形式的商业养老和健康保险产品等。在产品贴近市场的情况下，营销创新与时俱进。从个人营销代理到现在的通过银行、邮局、车行等机构代理，甚至通过利用网络、电话等方式销售保险产品，为保险消费者提供便利、质优价廉的保险服务。在做到服务创新的同时，理论创新为产品创新和营销创新提供了理论基础。

　　慧择提示：中国保险行业发展史是随着社会制度的不断更替而不断的在发展，中国保险行业经过几十年的发展，保险业务出现大发展，行业实力显著增强，竞争格局基本形成。但是也存在一些问题，这需要保险行业继续探索，突破传统发展模式，逐步走向国际化。

4. 中国航运的发展的历史

关于黄河： 1. 水灾频繁淤塞河流，填平湖泊，毁灭城市，阻塞交通，使良田变沙漠。 2. 进入近代以来，水患得以控制，新问题出现 --- 断流。

关于长江：综合来看，长江流域洪水灾害从历史上来看是频率越来越大，灾害

的强度也越来越大。近年来，问题一是因中上游水土流失造成中下游水涝灾害；问题二是因沿流域开发带来水源减少和水质污染，影响工农业生产、生活用水、航运、生物多样性保护等。

5. 我国航运发展简史

新中国是建立了在一穷二白的基础上的，工业落后，技术落后，海运靠租船，到买船，由造小船到造大船，空运也是从租到买，由买到造，现在我们已经造出来r21的小型飞机，c919试飞取证阶段快要完成，cr929以开工建造，中国必将立于世界之林

6. 中国航运业的发展

1、早期中国轮船航运业,商人购买洋船后,多托洋行出面,赴领事衙门呈报更名入册，领取船牌行驶。原因是避免报捐。或商人雇买洋船与外国人合伙经营。原因是不仅借助洋人的管理和技术，又可购买修葺之料。

2、从中国轮船航运业艰难兴起的史料中，可以反映出中国资本主义一开始就受到外国资本主义和本国封建主义的压迫和束缚，同时又对他们有一定的依赖关系。

7. 中国航运发展历程

嘉陵江古称阆水、渝水，是长江水系中流域面积最大的支流，因流经陕西省凤县东北嘉陵谷而得名。

上源为白龙江和西汉水，直至陕西省略阳县两河口以下始称嘉陵江，全长为1119公里，流域面积16万平方公里，超过汉江，居长江支流之首。

昭化以上为上游，行经高山地区，多暴雨，有“一雨成灾”之说；昭化至合川为中游，有航运之利；合川以下为下游段。嘉陵江切穿华蓥山南延 3支脉后。形成风光奇丽的沥鼻、温塘、观音3峡谷,于重庆汇入长江。

上游白龙江建有碧口大型水电站。水运年货运量占四川内河航运年货运量的四分之一,是四川的重要航道。江中鱼类多达163种,居四川省各河之首。广布于嘉陵江流域的紫红色砂泥岩，质地松脆，植被覆被率低，水土流失严重。

8. 中国航运业发展历史论文

“曲峪镇赛如苏州，一水冲成干沟”，这是山西省临县曲峪镇人祖祖辈辈口口相传的镇史。曲峪镇，地处县治的西南边缘，离城百余华里，濒临黄河，隔望陕北，石头山坐底，胶泥土盖帽，地少土瘠，道路崎岖，乃偏僻之县的偏僻之乡，甚至有人把它比喻为临县的“西藏”，怎么能和苏州搭上界呢？它又是怎样成为干沟的呢? 流传久远的故事,至今依稀尚存的佐证，都在追忆着曲峪古镇殷实悠久的历史……

聊聊曲峪古镇的陈年旧事

超级富翁“李十万”。当历史的年轮飞转到明朝某个年头的时候，曲峪古镇已经发达兴盛到“店铺比肩、厦檐相沿、小河上有桥、下雨天走遍全镇都不湿衣裳”的繁华境地。就像榆林的镇川堡在历史上被陕北人称为“小北京”一样，临县的曲峪镇在当时的千里晋陕峡谷被称为“小苏州”；就像碛口古镇在清末民初成就了两代晋西首富一样，曲峪古镇在明朝就诞生了一个超级富翁“李十万”——当时社会上值钱的东西，他都有十万以上，因而得此雅号！

物极必反，盛极必衰。老天要收“李十万”，殃及整个古镇。话说某个大年初一，“李十万”刚过门的儿媳妇早晨第一个出院，树上栖的一只鸟开口说话了：“李十万，李十万，驴年散？马年散？”新媳妇听不懂是啥意思，心想马比驴好，就随口答道：“马年散。”当年即马年，先是天火烧，后是洪水冲，随着“李十万”的灰飞烟灭西天去，“小苏州”也镇毁人逃四散走…

浴火重生曲峪村。“小苏州”被毁之后，有一支逃难的镇民傍着黄河溯流迁徙，北移200公里来到河曲县时，发现有一条沟的地形曲里拐弯，和刚刚被毁的家园十分相似，睹物思乡，不再前行，就地落脚开新村。为了永远不忘自己的根，就把他乡当故乡，新村当旧村，依旧取名曲峪村。斗转星移，岁月荏苒，数百年后，继承了曲峪古镇奋斗基因的河曲县曲峪村，在农业学大寨中创造出了超越先人的不朽业绩，成为全国农业学大寨中的真正典型，在上世纪七十年代，户均固定资产超万元！随着岁月的不断流淌，新、旧曲峪的关系越来越模糊了，但就在前几年，还有三位河曲县曲峪人，手捧家谱来临县曲峪寻根问祖，树高千尺，落叶归根，根祖文化已深深溶入每个中华儿女的血液之中。

历史资料佐证。《碛口志》明确记载：“乾隆年间水患多，曲峪、侯台两镇被毁后，两镇商民南移碛口建新镇”。虽然这个时间比曲峪人流传的“李十万”的故事最少也要晚100多年，孰正孰误，经与相关专家探讨，大致结论均由口史而来，难有确凿考证，但至少可以说明两点：（1）在碛口古镇兴盛之前，曲峪古镇已是临县很兴盛的集镇；（2）曲峪古镇曾毁于大洪水是不争的事实。

曲峪镇南5公里白道峪村的99孔半大院，是已考证的临县第一大院，她和曲峪古镇的关系，是不是与碛口古镇和李家山的关系相似呢？在1976年特大洪水之前，开阳滩尚存的那么多豪华墓葬，无言地向后人昭示着先辈曾经的辉煌。解放初，在曲峪的钟鼓山庙院里长着两棵柏树，丝毫不比正觉寺的细，这是曲峪古镇千年历史的又一明证。今日曲峪2000人30多个姓氏，则说明曲峪古镇昨天是个人口流动较大的地方。每段文字，每个故事，甚至一草一木，都在映证着曲峪古镇久远而不俗的历史。我不禁想问，如果说成就碛口古镇的“风水”是二碛，那么曲峪古镇赖以发家的“风水”又是什么呢？

推敲曲峪古镇的风光往事

对于曲峪古镇的这些陈年往事，打小时起就无数次地听长辈们讲过，但一直是将信将疑：在自然条件差到已经“不具备人类生存的基本条件”的县分里，在那个几乎是纯农业经济的历史朝代中，曲峪镇凭什么条件能够积累那么多的财富而成为“小苏州”呢？直到沿黄公路开通之后，当我站到曲峪镇上游数公里的某一个位置回眸古镇的时候，不由眼前一亮，茅塞顿开，我找到了小镇先人们数百年前创造不朽历史的“风水”！

十里长滩生曲峪。黄河在这里画了两条并不显眼的弧线：一条是黄河向西偏，一条是山势向东缩，这一偏一缩之间，空出了整整十里长滩， 按照黄河曲峪段的历史宽度仅为“隔河可以对话”、“放羊小子可以把石头扔到陕西”的说法来计算，这片长滩最大时应该有9000亩左右的面积，由于潮起潮落要占掉一部分，保守的估计，历史上这里有不下5000亩的滩地，而且是用井水灌溉的园子地。再辅以曲峪沟、开阳沟的沟地和2000亩山地为补充，在全农耕的社会里，在当年的曲峪村、开阳村一带，生息2000人应该是好光景了。这在三千里江山一万座山的临县，应该说是一方风水宝地了，太远的说不清楚了，但直到明末清初，临县人口仅20000人，不难想象，曲峪古镇在很早的年代里，已是临县主要的人口聚居区之一。

五条大道兴起集。农耕社会也是离不开交换的，曲峪的人口优势和地理优势决定了它是周边30里半径内100个左右村庄兴集互市的首选地。在出行主要靠腿、运输主要靠驴的历史上，曲峪可以放射出去五条当时可称为大路的路，相对于“地无一亩平、出门就爬坡”的临县其他大多数村庄来说是比较好走的，或者说曲峪可以吸引五个方向的人来赶集：沿黄河向南30里到丛罗峪；沿黄河向北30里到杏岭庄；从南山一条大路30里通到正觉寺；从北山一条大路30里探到苗家鄢；进曲峪沟30里则可辐射石白头乡和雷家碛乡各一半。此外，曲峪黄河对岸的陕西省坑镇、店镇、峪口镇、木头峪乡的人们也是曲峪集上的常客。无商不富，有集必兴，在方便了乡民交换的同时，受益最大的自然是曲峪镇人了。

傍着黄河富古镇。我们非常熟悉的绥远——碛口——晋中的水旱商道，在清朝中期之前一直是被禁止的，但本省上下游之间、晋陕之间区域性的商业活动一直还是进行的。由于曲峪镇得水上便利，能够把府谷、保德、佳县等地的物品贩回来，又由于历史上信息比较阻塞，生意恐怕要好做些，利润相对稳定，天长日久，日积月累，曲峪在当时富甲一方，受人羡慕是自然的事。称“苏州”只是在小天地里打比喻，既说明苏州太有名，又说明咱本地在历史上也贫困，但又有美好的向往。富积“李十万”，应该是有影子不愁放大的道理。至于曲峪古镇毁于何时，我无从考证，我倒觉得既说不清，也无需说清，哪个沿河靠沟的村镇，都岂止经受过一次、两次大洪水的考验？曲峪滩由几千亩变为几百亩，无疑是历次洪水反复侵蚀的结果。

说说曲峪古镇的一些着急事

近百年来，京包铁路的开通，黄河航运业的萧条，加速了曲峪的衰落；全社会公路运输的大普及，使偏居一隅、处于交通末梢的曲峪古镇发展更加滞后。当又一个千年来临，曲峪古镇再度迎来兴盛的曙光，县乡油路、沿黄公路的建成，对于曲峪古镇经济发展的带动十分明显。但是，每每当我想起古镇的两件事，就不得不心生忧虑。

红枣雨烂的问题。一方水土养育一方人，曲峪古镇得天独厚的是红枣树，全镇红枣年总产量已达1000万公斤，这是曲峪百姓基本生活的保障。令人心焦的是，红枣雨烂频发，许多年份，已经硕果累累、丰收在望了，又眼睁睁地看着红枣在绵绵秋雨中生生烂掉。为了治烂，在政府的扶持引导下，建起了不少烤炉，一定程度上减轻了灾害损失。但是，有相当一部分是烂在枝头、进不了烤炉的。面对频繁的自然灾害，枣农均束手无策称“天年”。

其实未必。三十年前，治理红枣虫害也是在天年论中成功的，山西农科院因此荣获国家科技进步二等奖，一位即将赴美留学的黄毛丫头以书生之见说应该是可治的，网上也有一些实践成果方面的论文在一定程度上证明了书生之见，枣农们在实践中也有林林总总的治烂经验等待总结应用。可否推理认为，枣烂难题在科技层面上已非“禁区”？忧心之余，我提个建议：鉴于吕梁市黄河沿岸有近百万百姓靠红枣为基本生活来源，可否由市政府一次性拿出红枣枣烂年损失的10%的资金，投向对口的农科机构专题攻关，辅以发动基层干部总结群众经验，为治理枣灾、惠及枣农、促进吕梁协调发展搏一把。如若成功，这群紧靠黄河畔、土地最薄、信息最少、出路最窄的弱势群体的生活就有了基本保证。

保滩护镇的问题。曲峪镇因天赋长滩而生，而古镇当年赖以起家的“风水地”，则由于黄河河床的不断於高，特大洪水的反复光顾，早已被冲刷毁坏了大部分，历史上的晋陕峡谷第二大滩，仅存前曲峪滩和开阳滩两个小滩了，各剩几百亩吧，而原本居于十里长滩腰部位置的后曲峪滩，早已荡然无存，从东山到西山，浅浅漫漫的都被黄河占领了。俗话说，大河有水小河满。在曲峪则是，黄河被於小河更高。近几十年来，曲峪沟十年一遇的洪水就要进镇游街了。为了防洪护镇，从30年前开始，前、后曲峪人民就用义务工、村积累、政府支持多种力量年复一年开展筑堤防洪的不懈努力，防沟护镇工程初步告捷，这阶段性成果已让曲峪人在夏天安心了不少。

但是，曲峪古镇防黄大堤不仅至今没有启动，而且防黄意识也普遍较为麻痹。客观地讲，黄河安澜了35年了，曲峪人，半数以上并没有见过黄河的涛天巨浪，也难有防范意识，更难引起政府的足够重视。历史的教训不应忘记。如果说明朝洪水冲垮“李十万”已经久远并被披上了神话外衣的话，那么1976年农历七月初七日黄河大水，倾刻间使索达干村居住的较低的家庭窑塌地毁人亡，酿成了临县历史上最大的自然灾害的惨痛教训，我们当引以为戒。

黄河中游已经三十多年没有发生大的洪水了，在水利工作中常常使用的五十年一遇、百年一遇、千年一遇的概念，无论何年一遇，对于仅剩的几百亩滩地，都可能是一次极为严峻的考验。为了有效保护这古镇人民赖以生存的良田，保护千年古镇仅存的这一点点“风水”，为了给古镇的可持续发展保留空间，呼吁政府和有识之士给予足够的重视，争取到水利水保资金的投入，抑或在拓修沿黄公路时充分考虑曲峪古镇的历史价值，学习木头峪乡的做法，谨慎规划，合理倾斜，扶贫救急。保护良滩，就是保护古镇！

历史无言，古镇无言；前事不忘，后事之师。今人一定不要忘记历史的教训，未雨绸缪，防患未然，才能比先人生活得更好，才能造福当代，泽被后人。

9. 中国航运业发展历史简述

一个国家的兴盛与航海事业密不可分。美国是世界第一强国，在其发展历程中，始终将海洋视为国家繁荣与安全的根本，中国有300多万平方公里的海域面积，在中国的国际贸易中，90%的货物通过海运完成。中国是世界航海大国。

地球的表面70%是蓝色的海洋，地球上的生物约有80%在海洋之中。海洋为人类的生存和发展提供了丰富的宝藏和无穷的资源。航海是人类认识、利用、开发海洋的基础和前提。不论是从事海洋捕捞和养殖，还是在海上从事旅客与货物运输，在海洋中开展国防和军事活动，对海洋进行科学考察，开发海底石油和矿藏等资源，在海上进行体育运动和休闲活动,从古到今，人类在海洋中的一切活动都离不开航海，即人驾驶船在海上航行、停泊和作业。

10. 民航运输业的发展历史

航空运输业是服务行业，坚持人民航空为人民，全心全意为人民服务是中国民航的根本宗旨。

近年来，在“不忘初心，牢记使命”主题教育活动、党史学习教育中，南航集团认真学习贯彻习近平总书记重要论述精神，“守初心担使命，办实事开新局”，以高质量发展的成效，全面履行政治责任、经济责任、社会责任，用实际行动践行人民航空为人民。

11. 中国民航运输的历史和发展

1、班机运输：具有固定开航时间、航线和停靠航站的飞机。通常为客货混合型飞机，货舱容量较小，但由于航期固定，有利于客户安排鲜活商品或急需商品的运送，所以运价较贵。

2、集中托运：采用班机或包机运输方式，将若干批次的货物集中起来，作为单一批次向航空公司办理托运。填写一份总运单送至同一目的地，然后由其委托当地的代理人负责分发给各个实际收货人。这种托运方式，可降低运费，是航空货运代理的主要业务之一。

3、包机运输：指航空公司按照约定的条件和费率，将整架飞机租给一个或若干个包机人，从一个或几个航空站装运货物至指定目的地。包机运输适合于俄罗斯空运的大宗货物运输，费率较低，但运送时间相比其他两种方式要长些。