1. 中国海工集团

2008年4月28日建厂

上海外高桥海工是根据上海市关于发展船舶产业以及开发海洋工程建造的总体要求、中国船舶工业集团公司“十一五”发展目标而建设的国内领先、世界一流的大型海洋工程及高技术船舶工程配套基地。生产纲领目标为年造半潜式钻井平台2座、自升式钻井平台2座、特种分段1000个、上层建筑50座，年投钢量25.5万吨。SWS Offshore已于2008年4月28日开工建设，一期工程已接近尾声。2010年4月28日正式投入生产运行。

2. 中国海工集团董事长

1973年，玉浦船厂开工，这是大宇造船的前身。1978年正式成立大宇造船，1994年与大宇重工公司合并，成为大宇集团旗下重要子公司。大宇集团在韩国企业界曾堪称奇迹，创始人金宇中仅用了20年就将大宇从一个初创服装店发展成韩国数一数二的大集团。然而谁都没想到的是1997年亚洲爆发的金融危机，这完全改写了亚洲四小龙的进程。此时人们回顾那段历史，大宇集团往往被视为最经典的失败案例。当危机初现，国外银行和投资机构偷偷撤走资金时，大宇集团却依靠韩币贬值带来的优势，继续扩大产出提高出口。

1999年11月，金宇中辞职标志着大宇集团的落没。其子公司亦命运各异，比如韩国第二大车企大宇汽车于2000年破产，后被美国通用收购。而大宇造船也从大宇重工中分离出来，在韩国政府的全力扶持下，韩国产业银行为其注入大量资金，成为其控股股东。大宇造船实际成为了国有企业的子公司。

作为韩国前三大造船企业之一的大宇造船海样，曾不止一次面临被收购的局面。2008年金融危机爆发之前，不仅是造船业、航运业，世界经济形势连年向好。大宇造船提出了股权出售计划，经过一波三折的招标，韩华集团获得了最终收购权。然而一切都没有金融危机来的迅速，09年订单量的锐减和收购谈判的破裂给大宇造船带来了双重打击。除此之外，浦项制铁，甚至俄罗斯石油公司都曾试图收购大宇造船股份，但由于不同原因都不了了之。

10年之后，因为油船和海工类船舶的需求，韩国造船订单一度得到恢复，但连年航运市场的不景气和14年高端装备市场的低迷使韩国三大造船业再度陷入重大危机。造船业根本上受航运市场的影响。

【后韩进时代】

2016年8月1日，韩国最大航运企业韩进公司申请破产保护。韩进的倒闭重创了韩国航运业，恢复元气遥遥无期。此时的韩国造船业也正经历着最寒冷的冬天。

2017年，航运市场迎来小回春，市场信心陡增，积压多年的资金迅速涌入造船业。加之韩国新政府上台，一心扶现代商船上位，帮其贷款下了20条船的大单。2018年，中国天然气需求的剧增带动LNG船舶的需求，韩国造船企业凭其优势又扳回一局。韩国政府顺势推出《韩国振兴航运五年计划》，韩国造船业向好。

大宇造船董事长郑圣立终于有底气坚持他的大宇造船并购计划。如今，现代重工向韩国发展银行接手了大宇造船的股份，似乎一片大好，但现实真的会如愿？笔者认为其危机和挑战仍在。

首先韩国国内航运企业表现不佳。航运业发展直接影响造船业，韩国政府虽然大力支持现代商船，企图重造一个韩进，但现代商船近几年表现无不令其失望。连年亏损来自其公司内部管理的漏洞，显然他还没做好成为一家顶梁企业的准备。如今国际航运形势依然难说乐观，如此扩张船队规模，只会使原本供过于求的市场环境更加竞争激烈。恶性循环最终会回到造船业。其次现代重工对大宇造船的收购很大可能会受到中国和日本反垄断调查的阻碍，尤其日本早已于去年向世界贸易组织提起申诉，质疑韩国政府向韩国商业造船厂提供财政支持。现代重工与大宇造船的组合无疑对中日其他造船企业是一个巨大的威胁。除此，韩国国内的公会组织也是收购过程中一个巨大阻力。合并后的新企业在用工人数上肯定会进一步裁减。政府扶持造船企业的一个重要因素也是看重造船业劳动密集型特点，裁员无疑也会给政府带来巨大压力。从去年到今年年初，大宇造船工人曾多次举行罢工抗议。

收购之路是好是坏，历史上不同企业给出过不同的答案。但不论国外形势如何，中国造船企业仍然面临产业转型的艰难历程。高附加值船型的自主建造是必然的方向，挑战同时也是机会。全球造船业谁的名字将沉没于历史长河，谁又会激流勇进，还需拭目以待。

3. 中国海工集团烟台

一本，不错的学校，完全军事化的学习模式，在烟台当地属于不错的学校。当然跟武汉海工，或者北京的军事院校没法比，但是烟台的生活环境要比其他地方好很多倍。

4. 中国海工集团 海底数据

山东海阳有港口，即常年使用的海阳港和现在正在建设的东方航天港。

海阳港区（原名海阳凤城港）是以商为主、渔业为辅的综合性港口，位于山东半岛南岸，是烟台市唯一一个地处山东半岛南岸的港口，1998年8月21日经省政府批准二类对外开放，该港区地处海阳市凤城镇南海滨老龙头岩礁西侧，地理坐标36°40′40″N，121°14′15″E。海阳港区东临乳山口和山东高角，西南为青岛崂山湾。

海阳港区水路距大连港210海里、烟台港173海里、距威海港138海里、青岛港75海里、石岛港70海里、广州港1221海里，距韩国釜山约490海里，距日本长崎约500海里。海阳港区货物集散主要依靠公路，港区公路至海阳市区12公里，并与309国道、青石公路、烟青公路、烟凤公路以及环山东半岛高速公路相连。根据烟台港总体规划，海阳港区定位为以散杂货运输为主，为地方经济服务。

海阳港区原有泊位3个，码头岸线总长150米。其中500吨级泊位2个，长100米，水深-3.4米～4.4米；100吨级泊位一个，长50米，水深2.0米。在原有码头南侧，海阳港务有限公司正在建设海阳港区扩建工程建设（目前已完成一期工程），工程包括2个万吨级泊位及1个5000吨级泊位，泊位为连续布置，泊位长535米，水深分别为-9.5米和-8.0米。另外还有防波堤320米，护岸1635米。工程完工后，年设计吞吐量将达150万吨。

海阳市自然岸线长229.4公里，其中姜家石岚至小海口段岸线长6.4公里，现已开发利用老龙礁段1公里，规划为港口岸线。海阳港区的陆域港界西起小海口、东至姜家石岚，北至王石山，规划陆域总面积约22.6平方公里海阳港位于山东半岛南岸，行政区属海阳市凤城街道办事处。港口濒临黄海，东北为乳山口，西南为丁字河口。地理坐标为东经121°14′15″, 北纬36°40′40″。水路距大连210海里，烟台173海里，威海138海里，青岛75海里，广州1221海里，距韩国釜山490海里，日本长崎500海里。

中国东方航天港是在山东省烟台市海阳港启动实施的一个项目。“中国东方航天港”项目依托烟台优越的地理位置和港口条件，发挥航天、海工等工业制造基础雄厚的独特优势，打造以航天海上发射母港、火箭研发制造中心、卫星载荷研发制造中心、海上发射平台研发制造中心和卫星数据应用开发中心等“一港四中心”为主要内容，辐射带动智能制造装备、物流装备、能源装备、航天新材料、航天旅游等相关产业。

5. 中国海工集团中集招商

锦程物流好像是国内最大的货代物流企业之一，在国内各地拥有很多分公司，与全球很多航运公司有合作关系，发展目标当然是继续在航运和空运货代行业继续发展做大了，

而中集集团是上市公司，就是所谓的CIMC，是全球最大的集装箱制造企业，中国最大的专用车生产企业，半挂车市场份额遥遥领先，也是国内能源化工装备的优势企业之一，在天然气运输设备和罐箱领域很强，同时最近进入了海工装备领域，旗下的烟台莱佛士船厂是国内海工领域领先的企业之一，反潜式，自升式钻井平台有很强实力，中集集团是中国制造在国际上的典范之一，中集集团以前定的目标是为现代化运输提供设备，不过现在的目标是创造新价值，更多的是考虑以整体解决方案的方式提供服务和创造价值，提升公司整体的盈利能力。

锦程物流是搞物流服务的，中集集团主要业务还是制造，两个是完全不一样的，不过锦程物流有一个全球订舱中心，要大量订购集装箱舱位，其中有可能会自己订购一些新集装箱，

6. 中国海工集团领导班子

南通中远海运船务/启东中远海运海工隶属于中国远洋海运集团旗下中远海运重工的现代化大型国有企业。

专业从事海洋工程装备、船舶/非船产品设计建造和修理，是中国海洋工程装备制造业的开拓者，能为国际石油公司提供海洋工程装备设计、采购、建造和调试总包服务。

7. 中国海工集团落户前海

航空基金包括长盛航天海工装备灵活配置，基金代码000535；前海开源中航军工，基金代码164402。

8. 中国海工集团最新消息

是国企。中国石油集团海洋工程有限公司（简称中国石油海洋公司，英文缩写CPOE）是中国石油集团公司为满足国内石油消费需求快速增长，维护国家石油安全，加快海洋油气勘探开发而组建的由中国石油集团控股的专业化海洋石油勘探开发工程技术服务公司。总部设在北京经济技术开发区，并在北京市、天津市、辽宁省等地设有分支机构。

9. 中国海工集团股票

伊莱特目前不是上市公司。伊莱特能源装备股份有限公司成立时间于2006年4月20日，总部位于山东济南章丘。是一家以“锻造”为主业，进行多元产品经营的制造企业，主要产品包括盘类、环类、筒体及异形锻件，耐磨钢球、钢段及磨棒，管材及棒材，主要应用于风电、核电、特高压、石化、海工、机械制造、采矿等领域。