1. 中国船天飞机

中国现在没有航天飞机。 中国最近一次12月7日11时26分，我国自主研制的长征四号乙运载火箭在太原卫星发射中心将中巴地球资源卫星04星准确送入预定轨道。这是我国长征系列运载火箭的第200次发射。 航天飞机只有美国有5架：分别是哥伦比亚号、挑战号、发现号、亚特兰蒂斯号和奋进号，现役3架：发现号、奋进号和亚特兰蒂斯号。 航天飞机(Space Shuttle，又称为太空梭或太空穿梭机)是可重复使用的、往返于太空、宇宙和地面之间的航天器，结合了飞机与航天器的性质。 航天飞机是一种有人驾驶可重复使用的航天器，它既能像火箭一样垂直起飞，像太空飞船一样在轨道上运行，又能像飞机一样水平着陆。 航天飞机一般可乘坐7名航天员，其中有3名机组人员，4名科学技术专家。航天飞机在轨道上运行时，可完成释放卫星、回收及维修卫星、进行各种微重力科学实验等多种任务。萊垍頭條

2. 中国有航空飞船吗

1长征一号系列

▪ 长征一号; 长征一号乙; 长征一号丙; 长征一号丁

2长征二号系列

长征二号; 长征二号甲; 长征二号丙; 长征二号SD; 长征二号SM; 长征二号SMA; 长征二号丁▪ 长征二号E; 长征二号F; 长征二号F/T1; 长征二号F/H

3长征三号系列

; 长征三号; 长征三号甲; 长征三号乙; 长征三号乙/E; 长征三号乙/改1型; 长征三号乙/改2型; 长征三号丙

4长征四号系列

; 风暴一号 长征四号; 长征四号甲; 长征四号乙; 长征四号丙

5长征五号系列

飞船只有神舟

空间站 只有天宫

月球探测器 嫦娥

3. 船天飞机图片

中国没有航天飞机，中国是依靠航天飞船进行载人航天。世界上只有美国曾经成功连续发射使用航天飞机，前苏联曾经研发过类似美国的航天飞机，并且成功发射过无人驾驶的航天飞机。但后来限于资金以及技术，就没有再继续发展。垍頭條萊

我国现在发射过7艘航天宇宙飞船萊垍頭條

　从“神舟一号”到“神舟七号”一共7次.萊垍頭條

　　中国发射的神舟卫星萊垍頭條

　　无人飞船垍頭條萊

　　神舟一号（无人）條萊垍頭

　　时间：1999年11月20日6时发射,21日回收垍頭條萊

　　发射地点：酒泉卫星发射中心萊垍頭條

　　回收地点：内蒙古中部萊垍頭條

　　神舟二号（无人）萊垍頭條

　　时间：2001年01月10日1时发射,1月16日回收條萊垍頭

　　地点：酒泉卫星发射中心萊垍頭條

　　回收地点：内蒙古中部萊垍頭條

　　神舟三号（无人）頭條萊垍

　　时间：2002年03月25日22时发射,4月1日回收萊垍頭條

　　地点：酒泉卫星发射中心萊垍頭條

　　回收地点：内蒙古中部垍頭條萊

　　神舟四号（无人）萊垍頭條

　　时间：2002年12月30日零时发射,2003年1月5日回收萊垍頭條

　　地点：酒泉卫星发射中心萊垍頭條

　　回收地点：内蒙古中部萊垍頭條

　　载人飞船垍頭條萊

　　神舟五号（载人1）萊垍頭條

　　时间：2003年10月15日9时整发射,21小时后回收頭條萊垍

　　地点：酒泉卫星发射中心萊垍頭條

　　回收地点：内蒙古中部四子王旗垍頭條萊

　　搭载人数1人：杨利伟萊垍頭條

　　宇航员梯队：杨利伟、翟志刚、聂海胜萊垍頭條

　　首次载人萊垍頭條

　　神舟六号（载人2）條萊垍頭

　　时间：2005年10月12日9时整发射,115小时33分钟后回收萊垍頭條

　　地点：酒泉卫星发射中心萊垍頭條

　　回收地点：内蒙古中部四子王旗垍頭條萊

　　搭载人数2人：执行任务宇航员： 费俊龙,指挥长 聂海胜,操作手萊垍頭條

　　后备宇航员萊垍頭條

　　第一梯队：刘伯明、景海鹏頭條萊垍

　　第二梯队：翟志刚、吴杰條萊垍頭

　　神舟七号（载人3）條萊垍頭

　　时间：2008年9月25日21时10分发射,于9月28日17时37分回收頭條萊垍

　　地点：酒泉卫星发射中心萊垍頭條

　　回收地点：内蒙古中部四子王旗主着陆区萊垍頭條

　　搭载人数3人：执行任务宇航员：翟志刚、景海鹏、刘伯明萊垍頭條

4. 中天船舶公司

天津中天钢管制造有限公司是一家专门从事钢铁生产及销售的大型钢材流通企业。公司立足于天津市场，辐射全国，年业务增长幅度连续二年大幅增长，已赢得了一定的声誉。

公司主营：q235方管,方管厂,大口径方管,厚壁方矩管,大口径矩形管厂家,q345b方管,低合金方管,焊接方管等。

引进先进设备及国外先进技术，专业生产18*18—600*600壁厚1㎜—28㎜的有缝方管、无缝方管，20*40—400*600壁厚1㎜—28㎜的有缝矩形管、无缝矩形管。

同时库存大量Q235方矩管,Q345B方矩管,20#、16Mn无缝方矩管现货，将以优惠的价格，批零兼营的方式，为 您提供快捷优质的服务，欢迎新老客户前来洽谈、电议。

公司生产设备先进，技术力量雄厚，工艺流程先进合理，检测手段齐全。现拥有穿孔机组2台套，冷拔机组5台套，校直机组3台套，煤气发生炉、连续退火炉各1座，公司2006年度投资9000多万元，引进国内工艺最先进的￠159无缝钢管热轧机组1台套，设备已安装到位并试车成功。

目前公司可根据客户需求，预订生产方管、矩管、大口径方矩管、方矩管、H型钢、角钢、槽钢，生产冷弯型钢管规格:15mm*15mm*0.5mm--500mm*500mm*16mm的方.矩管.异型管。

可定做生产冷轧光亮管规格为：外径 14mm-90mm，壁厚1.5mm-10mm外表光滑、壁厚均匀、精密度高的冷轧精密圆形管、异型管，广泛用于建筑，钢构，汽车、摩托车、电动车、石化、电力、船舶、航空、轴承、汽动元件、中低压锅炉管等领域。

5. 天船有限公司

意思：醉后忘却了水中的星辰只是倒影，清朗的梦中，我卧在天河上。

“醉后不知天在水,满船清梦压星河。”出自元末明初诗人唐温如的《题龙阳县青草湖》。

原文：

西风吹老洞庭波，一夜湘君白发多。

醉后不知天在水，满船清梦压星河。

译文：

秋风劲吹，洞庭湖水似乎衰老了许多，一夜愁思，湘君也应多了白发。

醉后忘却了水中的星辰只是倒影，清朗的梦中，我卧在天河上。

6. 中国航天船

1970年4月24日，中国第一颗人造地球卫星“东方红一号”用长征一号运载火箭发射成功，《东方红》乐曲传遍全世界，中国从此迈入了探索太空的时代。

1975年11月26日，长征二号运载火箭成功发射返回式卫星，卫星在轨运行3天后，按预定计划顺利回收，中国成为世界上第三个掌握卫星回收技术的国家。从20世纪70年代开始，利用返回式卫星遥感所获得的遥感信息，在国土普查、资源勘测、地形绘制、灾害预报等方面发挥重要的作用。

1984年4月8日，长征三号运载火箭成功发射东方红二号试验通信卫星，标志中国航天已掌握了使用氢氧发动机以及在失重条件下两次点火的技术，成为世界上第五个能够研制和发射同步静止轨道卫星的国家。

1985年10月25日，中国政府宣布长征系列运载火箭承担国际搭载和卫星发射业务，从此中国航天步入国际市场。自1990年4月7日发射亚洲一号通信卫星之后，至2000年，中国共将26颗外国卫星成功发射升空。

1988年9月7日，长征四号运载火箭成功发射风云一号气象卫星，风云一号是中国第一颗太阳同步极地轨道气象卫星，在气象观测，海洋捕捞，农业估产，中长期天气预报和气象研究中发挥了巨大的作用。

1992年8月14日，长征二号捆绑式运载火箭成功发射由美国休斯公司研制的澳大利亚“澳赛特bi”通信卫星。长二捆运载火箭在大推力发动机、大型卫星整流罩、火箭捆绑技术等方面取得重大成果。中国航天已具备发射各种大载荷商用卫星的能力。

1997年5月12日，长征三号甲运载火箭成功发射东方红三号通信卫星，中国大容量通信卫星技术实现了重大突破。

1997年8月20日，长征三号乙运载火箭成功发射菲律宾马部海通信卫星。长征三号乙采用大推力氢氧发动机，使其同步转移轨道运载能力达到5吨，增强了中国在国际商业卫星发射市场上的竞争能力。

1999年10月14日，长征四号乙运载火箭成功发射由中国和巴西合作研制的资源一号卫星，其综合性能达到国际先进水平，它也开创发展了中国在航天高科技领域成功合作的典范。

1999年11月20日，新型长征运载火箭成功发射神舟号试验飞船，11月21日飞船顺利回收，中国载人航天技术实现历史性的突破，是中国航天史上的里程碑。

2001年1月10日，中国成功发射“神舟”2号试验飞船，按照预定计划在太空完成空间科学和技术试验任务后，于1月16日在内蒙古中部地区准确返回。

2002年3月25日，中国成功发射“神舟”3号试验飞船，环绕地球飞行了108圈后，于4月1日准确降落在内蒙古中部地区。

2002年12月30日，中国成功发射“神舟”4号飞船。

2003年10月15日至16日，中国成功进行了首次载人航天飞行，中国航天员杨利伟乘坐神舟五号载人飞船在太空运行十四圈，历时二十一小时二十三分，顺利完成各项预定操作任务后，安全返回主着陆场。

2005年10月12日至16日，中国成功进行了第二次载人航天飞行，中国航天员费俊龙、聂海胜乘坐神舟六号载人飞船在太空运行七十六圈，历时四天十九小时三十三分，实现多人多天飞行并安全返回主着陆场。

2007年10月24日18时05分，嫦娥一号探测器从西昌卫星发射中心由长征三号甲运载火箭成功发射。是中国自主研制、发射的第一个月球探测器

2008年4月25日23时35分，中国首颗数据中继卫星“天链一号01星”在西昌卫星发射中心由“长征三号丙”运载火箭成功发射升空。

2008年9月25日21时10分神舟7号发射,9月28日安全返回主着陆场

7. 中国有航天飞船

中国载人航天飞船有:神舟五号、神舟六号、神舟七号、神舟八号、神舟九号、神舟十号、神舟十一号、神舟十二号。

宇宙飞船是中国自行研制，具有完全自主知识产权，达到或优于国际第三代载人飞船技术的飞船。神舟号飞船是采用三舱一段，即由返回舱、轨道舱、推进舱和附加段构成，由13个分系统组成。神舟号飞船与国外第三代飞船相比，具有起点高、具备留轨利用能力等特点。 神舟系列载人飞船由专门为其研制的长征二号F火箭发射升空，发射基地是酒泉卫星发射中心，回收地点在内蒙古中部的乌兰察布市四子王旗航天着陆场。

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8. 中国会飞的船

中国目前最大的船应是三十万吨级的‘VLCC’（‘VLCC’是超大型油轮“Very Large Crude Carrier”的英文缩写）。

目前国内己投入使用的‘VLCC’都是三十万吨级的，国产的第一艘‘VLCC’应属大连远洋运输公司使用的我国第一艘30万吨超级油轮“远大湖”号（MTCOSGREAT LAKE）。（注：国内己有几十艘三十万吨级油轮投入营运）。

“远大湖”号超级油轮总长333米，型宽60米，型深29．3米，最高处达71．2米，相当于层高2．6米的24层高楼，船体自重40651吨。船舱总容量相当于装载200万桶原油。服务航速15．9节，续航能力2万多海里，其自动化航海系统可实现一人驾驶操作和无人机舱，在空载情况下能抵御9级大风。

“远大湖”号超级油轮由南通中远川崎船舶工程有限公司建造，2002年12月20日投入使用。

中国在建的最大的船应为广州中船龙穴造船有限公司负责建造，4艘30.8万吨超大型油轮‘VLCC’，这四艘油轮为中国海运(集团)总公司所有。

9. 中国飞行船

看神州五号的动物打一生肖是龙。神州五号是我国主研制的神州载人飞船成功飞向太空，展现科技的实力和国家的强大及国富民强，幸福吉祥，体现了龙的精神龙的传人。故是龙。

属龙甘水、象征权势，胆识过人，才思敏捷，智慧出众，天之骄子得王独厚，慷慨大方。属龙的人做事高标准，严要求，追求尽善尽美，会让自己的标准去衡量别人，而不是去体谅。

10. 中国的航船

郑和宝船和宝船

　　郑和宝船是郑和船队中最大的海船，是郑和船队中的主体，也是郑和率领的海上特混舰队的旗舰，它在郑和船队中的地位相当于现代海军中的旗舰、主力舰。

　　郑和宝船是供郑和船队的指挥人员、使团人员及外国使节乘座。同时，用它来装运宝物，有明朝皇帝赏赐给西洋各国的礼品、物品，也有西洋各国进贡明朝皇帝的贡品、珍品，还有郑和船队在海外通过贸易交换得来的物品。为此，称为“宝船”，意为“运宝之船”。

　　另有一种说法，郑和宝船是郑和下西洋船队中海船的总称，郑和船队是由多种不同船型、不同尺度、不同用途的海船组成，它们统称为郑和宝船。

　　据《明史·郑和传》记载，郑和航海宝船共63艘，最大的长四十四丈四尺，宽十八丈，是当时世界上最大的海船，折合现今长度为151.18米，宽61.6米。船有四层，船上9桅可挂12张帆，锚重有几千斤，要动用二百人才能启航。郑和宝船是一种大型海船，尺度大。有关郑和宝船尺度，在《明史·郑和传》中记载得很明白：“造大舶，修四十四者六十二”。在明代人编写的《国榷》中称“宝船六十三艘，大者长四十四丈，阔一十八丈”。在明末罗懋登所著《西洋记》中详细地记载了郑和船队中各种船型的尺度，其中，宝船“长四十四丈，阔一十八丈。” [编辑本段]郑和宝船的尺度和结构 　　郑和宝船的桅帆总体设计上采用纵帆型布局、硬帆式结构，帆篷面上带着撑条相当于筋的加固作用。二千料船的远洋船型上采取“底尖上阔”的结构，船头昂船尾高。

　　船体结构上设了多道横舱壁，把一整个舱按功能分割成多个小舱，多的二十八舱，少的也有二十三舱，这不仅有加强结构和分舱水密抗沉的作用，使船舶有可能向大型化发展，而且还有利于分割舱段分类载货，满足不同功能的使用要求。

　　二千料海船采用全木结构。明代船舶工艺发展到有锹钉、铁锔、铲钉、蚂蟥钉等，使复杂的木结构可以轻而易举地通过各种船钉拼合、挂锔、加固在一起，不至于“散架”。上二千料郑和宝船基本船型为福船，外形为小方首，宽平艉。建筑形式属于楼船，主甲板中部有一层甲板室形成舯(意：中)楼，设了舷墙，艉(意：尾，记者注)部有三层艉楼，艏(意：首)部有二层通透性的艏楼。自底舱到甲板上，共分为五层。

　　船艏正面有威武的虎头浮雕，两舷侧前部有庄严的飞龙浮雕或彩绘，后部有凤凰彩绘，艉部板上方绘有展翅欲飞的大鹏鸟。 [编辑本段]那么大的船是用什么控制的？ 　　郑和造那么大的船是用什么控制船的？

　　史书记载，郑和宝船“长四十四丈，宽十八丈者六十二”。依据这一尺度，郑和宝船将长达135米，排水量近2万吨，甲板面积约相当于一个足球场大小。可以说郑和的船队是当时海上无可争议的巨无霸。如此庞大的船队显示了明代中国惊世骇俗的造船水平。

　　原海军装备技术部部长郑明少将是中国郑和下西洋研究会副理事长，潜心研究郑和宝船多年。目前正积极准备郑和宝船的复制工作。他向竞报记者独家披露了当时世界最先进的郑和宝船的技术秘密。

　　郑少将表示，虽然史书记载的大号宝船据推算排水量近2万吨，但实际伴随郑和七次下西洋的主要船型是“长61.2米，宽13.8米，排水量1000余吨”的“二千料宝船”。这种宝船拥有在当时极为先进的工艺水平。

　　动力推进系统：硬帆+旋转橹

　　木帆船在海上的行动主要依靠风帆借助风力以及水手划水。在动力推进系统的这两个重要的环节郑和宝船都采用了独特的设计。首先，与当时欧洲帆船采用的分段软帆不同，郑和宝船使用了硬帆结构，帆篷面带有撑条。这种帆虽然较重升起费力，但却拥有极高的受风效率，使船速提高。并且桅杆不设固定横桁，适应海上风云突变，调戗转脚灵活，能有效利用多面来风。 与船桨不同，郑和宝船在两舷和艉部，设有长橹。这种长橹入水深，多人摇摆，橹在水下半旋转的动作类似今天的螺旋桨，推进效率较高。在无风的时候也可以保持相当航速，而且橹在船外的涉水面积小，适应在狭窄港湾拥挤水域航行。

　　船形结构：底尖上阔、首昂艉高+横舱壁 船形影响船速和船体的平稳。郑和宝船采用的是底尖上阔，首昂艉高的船形。郑明说，这种船形在恶劣海面控制平稳的性能较高，而且当时在船的底舱压载了土石，稳定性可以说在当时首屈一指。为了进一步提高稳定性，郑和宝船还使用了梗水木和两舷披水板。这种面向船舷方向的木板可以进一步减小船体向两侧晃动的幅度。郑明告诉记者，研究发现，郑和宝船还根据不同船型和航区在船的主尺度比例设计上也有所不同，以兼顾快速性和稳定性。大抵运输船更强调平稳，而兵船更强调速度。郑和宝船的船体结构还有一个当时独一无二的设计就是设有多道横舱壁。用木板将船内隔成不同船舱，并且彼此密封。这样不仅加强了船的结构，而且具有分舱水密抗沉作用。这种设计还有利于分类载货。例如茶叶、丝绸、各国进贡宝物都可以分开存放。

　　船用装置：开孔舵与巨锚

　　船在海面航行主要靠船舵控制方向。郑和宝船的船舵采用可以升降式，可以根据需要调整舵叶入水深度。船在深水区航行，遇到大风浪或者乱流的时候，将舵叶下缘降到船底以下，可以使舵不受影响；而在浅水区航行或者锚泊时候则可将舵提升到高位，不致搁浅损伤舵叶。而且郑和宝船的船舵是平衡舵。这是继承宋代的发明，操控比较轻便，而明代又进一步发明了开孔舵，既能够保持舵效，又使得操舵更加轻便。

　　在郑和宝船上，带爪木杆石锭（锚）与带横棒多爪铁锚等，普遍用在海船上，还制作了特大型铁锚，这在世界造船历史上都是领先的。

　　郑明介绍说，早在汉代，中华木帆船建造工艺就使用榫接铁钉综合技术。明代船舶工艺发展有锹钉、铁锔、铲钉、蚂蟥钉等使较复杂的木结构可以通过各种船钉拼合、挂锔上卡加固，从而使中华古木帆船的尺度、吨位、性能都达到世界领先水平。 [编辑本段]郑和宝船的五大疑问 　　郑和下西洋的漫漫之旅给后辈们留下许多未解之谜。传说中的大号宝船究竟长得什么样？这样的 “海上巨无霸”（长138米，宽56米）是怎样制造出来的，它又是如何航行的？原海军装备技术部部长、海军工程大学教授郑明为记者剖析了有关郑和宝船的五大疑问。

　　疑问一：大号宝船是否存在？

　　据史料记载，在郑和下西洋的船队中，最大的宝船长44丈4 尺，宽18丈，载重量800吨。它的铁舵，需要二三百人才能举动。按照今天的测量方法来看，这艘宝船长将近138米，宽56米。一些学者认为如此巨型的木帆船在中国明代不可能出现。另外，有专家认为，明永乐年间，朱棣施政办公的大殿———奉天殿(太和殿)，是当时最大的木结构实体。其大小也不过宽 63.96米，深37.20米，高35.05米。而大号宝船上仅船楼的面积就大大超过了它，从封建的宗法礼仪上讲，作为宦官的郑和乘坐似乎有僭越之嫌。

　　实际上在中国古代，宫殿的营造法式是有严格的等级界限，而舰船则被视为海上的移动城池，属于军事设施的一种，两者并不具备可比性。

　　对此，原海军装备技术部部长、北京郑和下西洋学会副理事长郑明认为，大号宝船是存在的，但没有出海。郑明认为，大号宝船并不是一种实用的船只，它不应该是下西洋船队中的一员。那么大号宝船存在的意义在哪里呢？他推测，大号宝船不被郑和使用，但作为皇帝御用的可能性很大。

　　疑问二：大号宝船有多大？

　　学术界对大号宝船“长44丈4尺，阔18丈”的尺度仍存质疑。有学者认为，郑和宝船的长宽比例不协调。“长44丈4尺，阔18丈”，长宽比大致为 2.4666∶1,比例之小使“宝船”看上去简直就是一个方盒子，现存的中外船舶绝没有腰身如此之“粗”的，这也使人对宝船的形状产生怀疑。

　　根据史料《南船纪》（明·南京工部营缮司主事沈棨著）、《三宝太监下西洋记》（明·罗懋登著）记载以及泉州等地出土的船体实物来看，中国古代海军舰船的长宽比在2.5～2.8之间，多属于宽短型。

　　宝船究竟有多大？这还有赖于实物考证。南京中保村明代宝船厂遗址是目前国内已知唯一的明代官办造船基地遗址。1957年，有村民曾在南京宝船厂遗址发掘出一根长11.07米的舵杆；1965年，又在遗址地捞出了一段长2.21米的绞关木，据专家考证，两米多长的绞关木，需要五六个人一起操作，能够绞起 500公斤左右重的铁锚。2003年到2004年间，物馆在对中保村明代宝船厂遗址第六作塘考古发掘时，又发现两根长度分别为10.1米和11米的木舵杆。但这些尚不足以精确推算出造船厂船只的准确规模，只能印证史料记载的明代海船的巨大规模。

　　具体尺寸按照英国学者米尔斯推算，宝船排水量3100吨，可载重2500吨。根据中国学者唐志拔计算（数据载于他的著作《中国舰船史》第七章），宝船排水量应该达到5000～10000吨，而根据1985年集美航专、大连海运学院、武汉水运工程学院合作，按照造船原理和中国式木帆船营造法式将宝船复原后，核算最大好宝船满载排水量约22848吨，取之方型系数0.43，可载重9824吨（见彭德清等编著的《中国航海史》第四章）

11. 中国天舟货运飞船

总长 10.6米，舱体最大直径 3.35 米，太阳帆板展开后最大宽度 14.9 米，起飞重量约 13 吨，物资上行能力约 6吨，推进剂补加能力约为 2吨，具备独立飞行 3个月的能力。天舟一号货运飞船基于神舟飞船和天宫一号的技术研发，只运货不运人，在功能、性能上都处于国际先进水平。