1. 中国造船业发展

秦汉时期，我国造船业的发展出现了第一个高峰。秦始皇在统一中国南方的战争中组织过一支能运输50万石粮食的大船队。据古书记载，秦始皇曾派大将率领用楼船组成的舰队攻打楚国。

统一中国后，他又几次大规模巡行，乘船在内河游弋或到海上航行。

2. 中国造船业发展前景

本科毕业去造船厂还是比较不错的选择，尤其是国企造船厂。

先有两三年的工作经验，对行业有了大体的认识之后再考虑以后的发展前途，可以选择海工方向或者以后跳槽去船检，考考公务员等发展方向，不过大部分去船厂的人结婚之后都是留在了船厂，很多人在一个船厂干了一辈子。

3. 中国造船业发展历程

中国是世界上造船历史最为悠久的国家之一，在历经几千年的发展中，中国古代造船技术取得了极其辉煌的成就，更在相当一段时间，遥遥领先于世界。在中国1.8万公里漫长的海岸线中，中国的文明一直与大海有着密不可分的联系。得天独厚的自然条件，使中国造船技术从古代开始就拥有着令世界各国所赞叹的伟大成就。

4. 中国造船业发展史论文

对中国的舰船事业而言，杨槱院士就是这样一位发光发热、照亮后学的老前辈。1917年10月17日，祖籍江苏的杨槱诞生于北京，不久之后，年幼的杨槱随家人南迁广州。

杨槱为中国潜艇等舰船工业发展贡献巨大

广州商旅发达、帆桨云集，珠三角地区也是我国近代船舶工业最早的起源地之一，这给少年杨槱带来了对船舶的最初的直观感受。

而同时，列强军舰横行、国人挣扎度日，青年杨槱便坚定了“学造我们自己的大船”的想法。

高中二年级时，杨槱完成了人生中第一篇论文——《广东造船简史》。

曾经全世界造船业最发达地方在英国

完成高中学业的杨槱，1935年的秋天远渡重洋，来到了当时全世界造船业最发达的英国，进入格拉斯哥大学造船系求学深造。

1940年3月，杨槱以优异的成绩从格拉斯哥大学毕业。杨槱毅然决定回到正值抗战中最艰难时刻的中国，在当时内地的最大造船厂——民生机器厂担任副工程师，同时在同济大学、重庆商船专科学校（吴淞商船专科学校内迁）等校任教。

1944年11月，杨槱应邀赴美国学习考察造船业，并在费城海军船厂监造“埃塞克斯”级航空母舰等舰船，掌握了美国造船业的第一手资料。

杨槱二战中监造美军航母

新中国成立后，百废待兴、气象一新，杨槱也迎来了事业的新时期，历任同济大学教授和造船系教授，大连造船厂工程师、渤海造船厂筹备处工程师等职务。

1981年，中国科学院院士评选名单揭晓，在造船业界仅有一人被增选为院士，他就是杨槱。

大半个世纪以来，他培养的学生在我国各大科研院所、造船厂、学校和政府行政管理机构成为技术骨干和学术带头人，比如知名的“中国核潜艇之父”黄旭华、“蛟龙”号总设计师、中国第一艘航母辽宁舰总设计师、中国第一艘海洋石油钻探船设计师……

正是因为有了杨槱院士和他的学生们以及千千万万造船人，我国舰船事业和海洋事业才日新月异、乘风破浪，从战舰都要去国外买，到新中国自行研制万吨轮船和导弹驱逐舰，再到航空母舰、大型驱逐舰、核潜艇、大型LNG船、油气平台、深潜器等无所不能

5. 中国造船业发展对中国经济的影响

影响太大了!好多船厂都遭遇到船东撤单,延期交船,甚至就是不要了!

6. 中国造船业发展现状

　　通过这次实习，我体验到一些平时在书本上看不到。学不到的东西，让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的认识。下面就这次实习做下总结，希望能够使自己在总结过程中再次熟悉学过的内容，了解自己的不足，也希望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景，为自己坚定做一个造船人的目标提供更直接的动力吧。

7. 中国造船业发展的第一个个高峰期

城市化是人类社会和经济发展的必然结果，而以城市规模、人口和居民生活质量等为指标的城市化水平的提高总是要受到产业结构、生产方式和交通运输等因素的制约，因此城市化水平也是一国社会经济发达程度的标志之一。公路运输是可以联系千家万户的面上运输，以高速、安全、土地利用效率和通行能力高为主要特征的高速公路的出现，是面上运输网络布局得以优化、在限定时间内到达或往返区域内任意地点的"小时或数小时交通圈"规划目标得以实现的关键。由此而产生的及时运输服务和物流管理不仅改变了制造业和流通领域的经营方式，提高了经济效率，而且对产业结构及分布、城市结构和规模、中小城镇的发展，以至在提高居民生活水平缩小城乡差别方面起着重要的作用，具有意义深远的社会效益。这已是为实践所证明的客观规律。

国外的实践经验表明，一条高速公路，特别是大城市之间的高速公路建成后，就会使两端的大城市沿高速公路逐渐延伸发展，形成以高速公路为轴线的城市群，在各处出入口或立交桥附近形成一系列卫星城镇。如日本坂神等几条高速公路的14座立交桥投入营运5年后，新建工厂9,000余家，同时使原来的小城镇逐步发展成工业城市。

又如，贯穿加拿大最大的两个省份安大略省和魁北克省的高速公路，起于西南部与美国的汽车城底特律相邻的温莎，止于东北部圣劳伦斯河畔的魁北克，全长1,100余公里。在多伦多交通最繁忙的地区，该高速公路最宽处多达16车道，日均交通量达35万余辆，高峰期超过40万辆，是北美最重要的公路运输干线。在这条高速公路修建之前，安大略省的工业主要分布在多伦多南部。1962年该高速公路建成之后，工业布局逐渐向北延伸，形成了以高速公路为轴线的工业走廊，集中了全加拿大70%以上的工业，包括食品饮料、汽车及其零部件、钢铁、纸浆及造纸、纺织服装、电子、通讯、飞机、造船、木材加工、化工、军工等几十个工业门类，相应地促进了高速公路沿线商业、文化设施的发展和中小城镇的发展，使之成为全加拿大城市化水平最高的地区，该高速公路因此被称为"加拿大的主要街道"。

我国的京津塘高速公路全长142.69公里，其中天津段100.85公里，经武清、北辰、东丽、塘沽四个区县，是天津的城乡结合部，原先以农业为主。高速公路建成后，沿线的产业结构发生了巨大的变化，两年内批准设立的三资企业一千余家，沿线农业产值占国民生产总值的比例从原先的90%左右下降到40%（1993年）。乡镇企业的总产值从1990年的690,181.5万元增长到1993年的1,618,200万元，增长了134.46%，年增长率达18%。京津塘高速公路沿线的出入口周围形成了电子、机电、新材料、生物、新能源等各具特色的9个高新技术产业园区及相应的城镇居民区。

沈大高速公路将以沈阳为中心的辽宁中部城市群与以大连为中心的南部城市群连成一体，形成了一条经济开发轴线，沿线建设的经济开发区高新技术开发区等占全省总数的一半。既促进了原有大中型城市的发展，也促进了郊区卫星城和中小城镇的发展。1990年，全省共有6个县级市、413个建制镇，位于沈大高速公路沿线的仅分别有2个和173个；到1993年，全省发展到14个县级市、526个建制镇，而位于高速公路沿线的就分别达到了7个和227个。

沪嘉高速公路建成后，现代化的交通条件大大改善了沿线的乡镇的投资环境，从而使沿线土地价值从原先的每平方米仅5元左右增加到30-80美元。不仅吸引了大量外资和内资发展了经济，而且发展了新兴的农村集镇，促进了劳动力由农村向城镇、由农业向非农业、由第一产业向第二和第三产业转移，推动了高速公路沿线及周边地区城乡一体化进程，缩小了城乡差别。而在广深高速公路沿线，除了个别地段外，几乎已没有空地，分不出城镇和乡村，基本上实现了城乡一体化。

我国目前正处于社会经济的变革时期，城市化发展的趋势是显然的。高速公路的发展将在城市化发展的进程中起着重要的作用，因此，将高速公路的规划和建设与城市规划和建设有机地结合起来，制订有利于城市化发展的政策法规及具体措施，是我们面临的重要任务。

8. 中国造船业发展史视频

没武汉的话你们只能组装民船。。。

9. 中国造船业发展的有利条件

上海频临东海，上海港具有深水港的优势，可建造50万吨级的船坞，可停泊特大型的轮船，上海的航运四通八达，和世界上100多个国家有贸易往来，而且上海从1868年开始就有造船工业。

10. 中国造船业发展情况

明朝造船业比清朝好，郑和七下西洋就说明了这个问题。

11. 中国造船业发展史

中国是世界上最早制造出独木舟的国家之一，并利用独木舟和桨渡海。

独木舟就是把原木凿空，人坐在上面的最简单的船，是由筏演变而来的。虽然这种进化过程极其缓慢，但在船舶技术发展史上，却迈出了重要的一步。独木舟需要较先进的生产工具，依据一定的工艺过程来制造，制造技术比筏要难的多、其本身的技术也比筏先进得多，它已经具备了船的雏形。在中国，商代已造出有舱的木板船，汉代的造船技术更为进步，船上除桨外，还有锚、舵。唐代，李皋发明了利用车轮代替橹、桨划行的车船、桨划行的车船。宋代，船普遍使用罗盘针（指南针），并有了避免触礁沉没的隔水舱。同时，还出现了10桅10帆的大型船舶。15世纪，中国的帆船已成为世界上最大、最牢固、适航性最优越的船舶。中国古代航海造船技术的进步，在国际上处于领先地位。18世纪，欧洲出现了蒸汽船。19世纪初，欧洲又出现了铁船。19世纪中叶，船开始向大型化、现代化发展。