1. 2018年船舶最低配员表

答：500总吨及以上船船锚泊只需配足一班船员，不需要按最低配员证书配船员。

2. 船舶最低配员表最新

a1海区最低标准配备需要配备1名持有任何种类的GMDSS无线电证书的人员

宗旨旨在对船舶及设备船员操作，公司管理和船旗国管理等实施有效控制，从而保障海上人命安全的公约目的，提供船舶构造安全，设备安全，和安全操作的最低标准，同时要求船旗国有义务确保悬挂其船旗的船舶，达到这一要求证据船舶达到公约标准的证据，是必须持有公约规定的有效证书

3. 2021年新版船舶最低配员划分

一，船名标志标写大小：

（1）对于总吨大于等于200但小于500的船舶，字体尺寸应不小于180mm*120mm，即字高应不小于180mm、字宽不小于120mm、笔画粗不小于18mm、文字的间隔不小于12mm。 阿拉伯数字的字高和间距与汉字一致，字宽不小于90mm。具体应与船舶尺度大小相协调。 汉语拼音位于对应汉字正下方，与汉字之间行距不小于30mm，汉语拼音字母的字高不小于90 mm，字宽不小于45mm、文字的间隔不小于6mm。具体应与船舶尺度及汉字大小相协调。

（2）对于总吨大于等于500但小于3000的船舶，字体尺寸应不小于300mm*300mm，即字高不小于300mm、字宽不小于300mm、笔画粗不小于25mm、文字的间隔不小于20mm。 阿拉伯数字字高和间距与汉字一致，字宽不小于150mm。具体应与船舶尺度大小相协调。 汉语拼音位于对应汉字正下方，与汉字之间行距不小于50mm，汉语拼音字母的字高不小于150 mm，字宽不小于75mm、文字的间隔不小于10mm。具体应与船舶尺度及汉字大小相协调。

（3）对于总吨大于等于3000的船舶，字体尺寸应不小于600mm*600mm，即字高不小于600mm、字宽不小于600mm、笔画粗不小于40mm、文字的间隔不小于40mm。 阿拉伯数字字高和间距与汉字一致，字宽不小于300mm。具体应与船舶尺度大小相协调。 汉语拼音位于对应汉字正下方，与汉字之间行距不小于100mm，汉语拼音字母的字高不小于300 mm，字宽不小于150mm、文字的间隔不小于20mm。具体应与船舶尺度及汉字大小相协调。

二，标明位置

（1）总吨小于500的船舶

汉字的字高应不小于180mm、字宽不小于120mm、间隔不小于12mm、笔画粗细不小于18mm；

阿拉伯数字的字高应不小于180mm、字宽不小于90mm、间隔不小于12mm、笔画粗细不小于18mm；

汉语拼音位于对应汉字的正下方，与汉字之间行距不小于30mm，字母的字高不小于90 mm、字宽不小于45mm、间隔不小于6mm。

（2）总吨大于等于500的船舶

汉字的字高不小于300mm、字宽不小于300mm、间隔不小于20mm、笔画粗细不小于25mm；

阿拉伯数字的字高不小于300mm、字宽不小于150mm、间隔不小于20mm、笔画粗细不小于25mm；

汉语拼音位于对应汉字的正下方，与汉字之间的行距不小于50mm，拼音字母的字高不小于150 mm，字宽不小于75mm、间隔不小于10mm、笔画粗细不小于25mm。

4. 2020年船舶最低配员表

一、重要时间节点

2020年1月1日起国际航行船舶进入中华人民共和国管辖水域应当使用硫含量不超过0.50% m/m的燃油2020年1月1日起国际航行船舶进入我国内河船舶大气污染物排放控制区的，应当使用硫含量不超过0.10% m/m的燃油2022年1月1日起2022年1月1日起，国际航行船舶进入我国船舶大气污染物排放控制区海南水域的，应当使用硫含量不超过0.10% m/m的燃油2020年3月1日起国际航行船舶进入中华人民共和国管辖水域，不得装载硫含量超过0.50% m/m的自用燃油2020年1月1日起船舶不得在我国船舶大气污染物排放控制区内排放开式废气清洗系统洗涤水2020年1月1日起船舶无法获取合规燃油导致船舶使用或者装载不合规燃油的，按要求提交《合规燃油不可获得报告》2020年1月1日起中国籍国际航行船舶发现加装燃油的品质不符合MARPOL公约相关要求的，立即向船籍港海事管理机构报告不合规燃油信息

二、“限硫令”与“排放控制区”的关系

《2020年全球船用燃油限硫令实施方案》（简称“限硫令”）与《船舶大气污染排放控制区实施方案》（简称“ECA方案”）是互补关系，非替代关系。其中“限硫令”适用于“在我国管辖水域航行的国际航行船舶”；“ECA方案”适用于“在我国排放控制区内航行、停泊、作业的船舶”。举个例子，2020年1月1日以后，一艘外轮在我国管辖水域航行，在排放控制区内航段需要同时遵守“限硫令”和“ECA方案”的要求，在非排放控制区航段仅需要遵守“限硫令”要求 。

5. 2019年海船最低配员表

吉利博越亚运版带有颗粒捕捉器,低配没有颗粒捕捉器。有的,它能捕捉车内的细小颗粒,车主只需定期清理颗粒捕捉器,而无需费大力气去清理内饰。颗粒捕捉器通常是指安装在柴油发动机排放系统中的陶瓷过滤器,简称DPF(Diesel Particulate Filter),可有效过滤汽车尾气中的细小颗粒。

6. 2019年船舶最低配员表

船舶证书，是指出船舶应配备的证明船舶所有权及其技术营运性能的各种文件的统称。包括法定证书和其他一些证书，如船舶国籍证书、船舶登记证书、船舶人级证书、油污损害民事责任保险或其他财务保证证书、除鼠证书或免予除鼠证书、船舶卫生证书、船舶最低安全配员证书、气胀救生筏检验证书、二氧化碳装置检验证明及称重记录、可燃气体清除证书、船舶装载危险货物准单、危险货物监装证书、船舶出口许可证、船舶安全检査记录簿、油类记录簿、船舶垃圾记录簿等。

7. 2020年海船新版船舶最低配员

绿水青山就是金山银山。休渔制度，是为维护国家海洋生物资源、渔业资源的一项重要制度，为国家生态文明建设做出了相当大的贡献。通过休渔制度的实施，充分保障了渔业的可持续发展，海洋生态环境有了改善。

自2013年开始，广东实行休渔补助，以切实保障休渔期间渔民的基本生活，特别是特别是解决困难渔民的生计问题， 参加休渔渔船除按规定减免适当资源增殖保护费外， 广东省政府决定从2013 年起每年安排专项资金， 用于补助受全省休（ 禁） 渔影响的船员， 广东省休渔渔船的船员在休渔期将获得补助1500 元。2013 年休渔执行国家休渔政策“ 对一年内两次以上违反休禁渔规定的渔船取消其当年度油价补助” 的规定， 引导渔民遵守休渔制度。

休渔补助与渔船申报制度挂钩，针对记录在案的渔船、船主进行补贴。但是，渔船申报需要有相关的证书分别为《渔业船舶检验证书》、《渔业船舶登记证书》及《渔业捕捞许可证》。如果没有这三种证书或证书不全通常被称作“ 三无” 渔船，“三无”渔船通常不予以补贴，而这类“三无”渔船，恰恰又是硇洲岛上部分渔民所持有的渔船，同时，对于渔船的“双控”指标，致使有部分渔民未能拿到应有的补贴。

在实地调研期间，我们采访到了大浪村当地的渔民，其中有部分是军人出身，退役后回到岛上从事捕鱼业，其中就有这样拿不到渔船补贴的小群体，在面对长达三个半月的休渔期，仅靠捕捞期间所得的积蓄，有时也难以贴补家用。而面对生活的困境，还是有小部分渔民选择铤而走险，偷偷出海捕捞，捕捞到的产品也不敢出售，只能是靠水吃水、靠海吃海了。在调研的途中就有遇到这样的小团体。在采访过程中，一位大叔提到了，他申请了证，但是证书迟迟都没能办理下来，他觉得是政府部门那里在为难他，故意卡关。我觉得也不尽然，由于各地有“双控”指标，在发放多少证、允许多少渔船的问题上本身就有考量，正常政府也不会有意去为难老百姓的。

在采访红卫村渔政执法大队王主任的过程中，了解到了执法大队对于渔民们出现偷偷出海捕鱼的现象，也是于心不忍，但是国有国法，作为执法大队的一员，就应该严于执法，发现有偷偷出海捕捞的渔船的，一般会进行扣押并要求缴纳罚金，而罚金不是个小数目，可能小渔民偷偷出海捕捞的所得都不到这罚金的数额。面对这样的情形，关乎法与情的关系、矛盾，对此，在巡逻的时间上有了些安排，适当的调整，避免对渔民过度施压，造成双方两难的局面。

在采访大浪村的养殖户大哥时，他说的一段话我觉得挺有道理的：休渔期是为了实现渔业更好的发展，渔民也会很配合渔政大队的工作，都是为了行业的可持续性发展，不到不得已也不会想要去偷偷出海捕捞，执法大队的同志也不会执意要跟渔民们过不去。

在面对法与情的问题上，一直是执法者头疼的一个问题，处理不当只会徒增执法压力。同样的，在补助制度这一块，面对客观存在的要求，当地政府也有属于自己的一个考量。

在存亮村采访小卖店大叔的过程中，了解到能拿到补助的渔船中，大船的占比比较大，基本上都是大老板包下的。这也反应了一个态势：大型渔船替代小型渔船，逐渐的抑制了小渔民的发展，迫使他们要么转业另谋他路，要么跟随公司继续做渔民打工，要么继续单打独斗。休渔补助只是对休渔期渔民生活的一种低限度的保障，授人以鱼不如授人以渔，根本上还是要从渔民自身出发，从提高自身生存技能做起，才能有效的确保渔民的生活质量，毕竟“生活不止眼前的苟且”。

8. 海船船舶最低配员表

开船要办理的证件如下：

1、身份证件：海员证，海事局颁发；因私出国护照，外交部颁发。

2、适任证书，类似职业资格证书：船长、船舶驾驶员、船舶轮机员、船舶水手、船舶机工、GMDSS普操员、GMDSS限操员等证书。

3、专业培训合格证：基本安全和社会责任培训证书、救生艇和救助艇培训证书、精通急救培训证书、精通艇筏培训证书、高级消防培训证书、高级医护培训证书、雷达模拟器培训证书、雷达标绘和ARPA培训证书、船舶保安员培训证书等

4、特殊培训合格证：大型船舶操作证书、油轮安全知识培训证书、油轮安全操作证书、客滚船培训证书等

5、健康证书和免疫证明（俗称黄皮书）

6、服务资历证书：船员服务簿

9. 海船最低配员表最新

一亿五千万美金左右。

和汽车一样，看配置，低配版本的一亿三千五百多万美金也能造。

高配的像配双燃料主机的，配脱硫脱销装置的，冷藏箱多配发电机多的，要一亿五千多万美金才能造。

现在船价太低了，历史三十年最低。

2万吨集装箱船约是1800箱集装箱船，价格在2500万至2800万美金吧

10. 沿海船舶最低配员表

首先，去船检重新办理一个“船舶检验证书”然后到海事局办理变更手续和换张新的最低安全配员证书，到港航单位办理新的营运证。

11. 船舶最低配员规则2019

第五条　除本规则另有规定外，船舶有下列情形之一的，应当向海事管理机构申请航次船舶签证：條萊垍頭

（一）由港内驶出港外；垍頭條萊

（二）由港外驶入港内；萊垍頭條

（三）因作业需要在港内航行驶出港内泊位；萊垍頭條

（四）因作业需要在港内航行驶入港内泊位；萊垍頭條

（五）驶出船舶修造（厂）点、港外作业点、海上作业平台；萊垍頭條

（六）驶入船舶修造（厂）点、港外作业点、海上作业平台。萊垍頭條

本条第一款第（一）、（三）、（五）项船舶签证统称出港签证，申请人应当在船舶开航前24小时内办理。本条第一款第（二）、（四）、（六）项船舶签证统称进港签证，申请人应当在船舶抵达后24小时内办理。船舶抵达前24小时内已经向拟抵达地海事管理机构报告船舶情况的，进港签证可以与出港签证合并办理。萊垍頭條

第六条　船舶签证应当由船舶或者其经营人申请办理。被拖船可由被拖船或者其经营人申请，也可由拖船或者其经营人代为申请。萊垍頭條

申请人可以委托代理人办理船舶签证。垍頭條萊

第七条　申请办理出港签证的船舶，应当处于适航或者适拖状态。萊垍頭條

船舶或者其经营人申请办理航次船舶签证，应当向海事管理机构提交以下材料：條萊垍頭

（一）船舶签证簿；條萊垍頭

（二）船舶电子信息卡（适用的船舶）；萊垍頭條

（三）船舶国籍证书；萊垍頭條

（四）船舶检验证书；萊垍頭條

（五）船舶最低安全配员证书；萊垍頭條

（六）船员适任证书；頭條萊垍

（七）防止油污证书（适用的船舶）；頭條萊垍

（八）船舶安全管理证书和公司安全管理体系符合证明副本（适用的船舶）；條萊垍頭

（九）船舶安全检查记录簿；頭條萊垍

（十）船舶港务费缴纳或者免于缴纳证明；萊垍頭條

（十一）经批准的船舶载运危险货物申报单（适用的船舶）；萊垍頭條

（十二）船长开航前声明和车辆安全装载记录（适用的船舶）；萊垍頭條

（十三）护航申请书（适用的船舶）；萊垍頭條

（十四）船舶营运证。萊垍頭條

第二款第（三）项至第（八）项所列证书信息已经由海事管理机构在船舶签证簿内记载或者存储在船舶电子信息卡的，可以免于提交。萊垍頭條

第二款第（十四）项所指船舶营运证仅要求从事国内运输的老旧运输船舶在办理船舶签证时提供。船舶营运证的发证机关应当向海事管理机构提供船舶营运证的相关信息。萊垍頭條

第八条　船舶或者其经营人向海事管理机构提交申请材料应当如实反映情况，并对申报内容的真实性负责。萊垍頭條

船舶或者其经营人可以通过传真、电子邮件、电子数据交换（EDI）等方式办理船舶签证，可以采用电报、电传、传真、手机信息、电子邮件、电子数据交换（EDI）等方式报告船舶进港情况，并在船舶航海（行）日志内作相应的记载。條萊垍頭

报告的内容应当包括船舶名称、种类、尺度、总吨、吃水、客货载运情况、拟靠泊地点。萊垍頭條

第九条　海事管理机构负责审查船舶签证的申请材料是否齐全、是否符合申报要求，是否有明显涂改或者伪造现象、是否在有效期内等形式要件。條萊垍頭

海事管理机构对船舶签证申请材料内容的真实性有怀疑或者接到相关举报的，应当派执法人员进行现场核查。萊垍頭條

第十条　海事管理机构收到船舶签证申请后，应当按照《交通行政许可实施程序规定》的有关规定办理。萊垍頭條

海事管理机构对航次船舶签证应当当场办理。签证人员应当在船舶签证簿内签注是否准予签证的意见、海事行政执法证编号、日期并加盖船舶签证专用章。不予签证的，还应当在船舶签证簿内签注不予签证的理由。萊垍頭條

第十一条　船舶有下列情形之一的，应当重新申请出港签证：萊垍頭條

（一）船长或者履行相应职责的船员发生变动；萊垍頭條

（二）船舶结构、有关航行安全的重要设备发生重大变化；萊垍頭條

（三）改变船舶航行区域、航线；萊垍頭條

（四）出港签证办妥后48小时内未能出港。條萊垍頭

第十二条　船舶由于抢险、救生等紧急事由，不能按照规定程序办理船舶签证的，应当在开航前向海事管理机构报告，并在任务完成后24小时内补办船舶签证。萊垍頭條

第十三条　船舶因避风、候潮、补给等原因临时进港或者航经港区水域的，免于办理船舶签证。但有下列情形之一的除外：萊垍頭條

（一）船长或者履行相应职责的船员发生变动；萊垍頭條

（二）上下旅客；萊垍頭條

（三）装卸货物。垍頭條萊

第十四条　拖驳船队在中途要加解驳船时，加、解的船舶应当申请船舶签证，拖驳船队其他船舶不再办理船舶签证。第十五条　符合下列情形之一的船舶可以申请短期定期船舶签证取代航次船舶签证：頭條萊垍

（一）在固定水域范围内航行的船舶；萊垍頭條

（二）定线航行的船舶。頭條萊垍

在固定水域范围内航行的船舶，应当向对该固定水域有管辖权的任一海事管理机构提出申请；定线航行的船舶应当向航线始发港和终点港所在地海事管理机构分别提出申请。萊垍頭條

第十六条　符合下列情形的船舶可以向船籍港所在地的交通部直属的海事管理机构或者省级交通主管部门所属的海事管理机构申请年度定期船舶签证取代航次船舶签证：垍頭條萊

（一）安全诚信船舶；頭條萊垍

（二）安装并按规定使用船舶自动识别系统；條萊垍頭

（三）在前1个年度签证期内按照规定递交进出港报告；萊垍頭條

（四）已经与有关金融机构签订船舶港务费交纳协议。萊垍頭條

第十七条　办理定期船舶签证，除需要提交本规则第七条规定的材料外，还应当提交证明其符合第十五条或者第十六条规定情形的证明材料。萊垍頭條

第十八条　海事管理机构应当在受理申请之日起7个工作日内办结短期定期船舶签证，在20个工作日内办结年度定期船舶签证。准予定期船舶签证的，还应当在船舶签证簿内注明签证的有效期限、航行区域或者航线。垍頭條萊

短期定期船舶签证的有效期限最长不超过3个月。年度定期船舶签证在全国范围内有效，有效期限为12个月。萊垍頭條

客船、载运危险货物的船舶只能办理有效期限不超过1个月的短期定期船舶签证。頭條萊垍

第十九条　船舶超出定期船舶签证的有效期限、核定航区或者航线航行的，或者签证核定的其他内容发生变化的，应当按照本章第一节的规定申请航次船舶签证。萊垍頭條

第二十条　获得定期船舶签证的船舶，在从事本规则第五条规定的活动时，应当按照本规则第八条第二款、第三款规定的方式和内容，向海事管理机构报告船舶情况。垍頭條萊