1. 船舶低硫油控制区域

10月25日，交通运输部海事局发布公告，自2020年1月1日起，国际航行船舶在中国管辖水域不得使用含硫量超过0.50%m/m的燃油，进入我国内河船舶排放控制区不得使用含油量超过0.10%m/m的燃油。

2. 船舶低硫油的应用及管理对策

就是通过化学方式去除硫离子的燃油，这种燃油比较清洁，对环境污染比较少，但是又会比较贵。一般的车子只要到正规加油站加上对应标号的汽油或者柴油就可以了

3. 中国船舶低硫油使用区域

目前国有加油站销售的都是低硫燃料油。

就是通过化学方式去除硫离子的燃油，这种燃油比较清洁，对环境污染比较少，但是又会比较贵。

一般的车子只要到正规加油站加上对应标号的汽油或者柴油就可以了。

一般我们的车子油箱盖内部，会写上这款车子适合的油标。

如果这款车子适合92号汽油，那么加92号或者是92号以上的汽油都是可以的。

如果这款车上标明要加95号汽油，那么就只能加95号或者是95号以上的汽油，而不能加95号以下的汽油。

平时在我们的用车生活中，当我们车辆的燃油不够的时候，一定要前往正规的加油站去补充燃油，因为在许多地方会出现一些私人的或者是不正规的加油站，这类加油站的油品得不到保障。

如果在这些不正规的加油站加油，可能会有一些不法商家为了降低成本而往油中参杂其它成分或是水，这类劣质油加入到车中，水分会通过油路进入到发动机内，进而可能导致发动机报废，使车辆受到不可逆的伤害。

因此在我们日常用车生活中，不能贪图不正规油站的小便宜，一定要选择正规的加油站去补充油料。

4. 船舶使用低硫燃油指南

主要在于含硫量的不同，也就是燃料油在燃烧后排放气体对大气的污染程度不同。

他们和原油都有着千丝万缕的联系，之所以上市低硫燃料油，主要是出于环境保护的要求，有些海域规定船用燃油硫含量不超过0.50%m/m的规定。意味着低硫燃料油会逐渐取代高硫燃料油。

从低硫燃料油生产工艺来看，低硫原料油和高硫燃料油按照一定比例可以混合，调制可以生产出低硫燃料油，或者对高硫燃料油进行脱硫也能生产出低硫燃料油。

5. 船舶低硫油控制区域要求

低硫柴油和柴油的区别体现在以下几个方面:

1、根据硫含量的高低，船用残渣柴油可以分为高硫柴油油（HSFO）、低柴油油（LSFO）和超低硫柴油油（ULSFO），高硫柴油油的硫含量达到3.50%m/m甚至4.50%m/m或以上，低硫柴油一般为0.50%m/m以下，超低硫柴油一般为0.10%m/m以下。

2、从期货交易权限来看，能源中心低硫柴油是能源中心的品种，必须开立能源中心交易编码后才能交易；上期所柴油是上期所的品种，只要开通了期货账户就可以参与交易。

3、能源中心低硫柴油是特定品种，接受境外交易者参与；上期所柴油则不接受境外交易者参与。

4、能源中心的低硫柴油是国际船用柴油市场主流产品，上期所的柴油适用于安装了洗涤塔的船舶，同时也可以用于发电和工业炼化。

6. 船舶低硫油控制区域图

船用燃料油现行国家标准GB17411-2015是参考国际标准化组织的船用燃料油标准ISO8217制定的，是强制性国家标准，主要技术指标有运动粘度、硫含量、硫化氢、闪点、水分、酸值、总沉淀物等。

　　运动粘度：是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。

　　硫含量：残渣燃料油硫含量取决于调合组分油的硫含量，分为Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级三个等级。根据国际海事组织要求，2020年1月1日起，所有行驶在公海区域的船舶使用燃料油的硫含量需低于0.5%m/m。燃料油买方有责任根据船舶发动机的设计、排放法规、设备以及燃料油将要使用区域的现行法规限制，确定燃料油的最大硫含量。

7. 船舶低硫油控制区域是指

值班驾驶员应认真计算航线上到氧化硫排放控制区域的距离，并且在进入控制区域前预留足够时间，通知值班轮机员执行低硫油转换操作，一般有以下步骤：提前加热低硫油，关闭重油驳运泵，消耗完日用柜重油，用低硫油冲洗管路中遗留高硫残油，最后完成油品转换。

在操作时要提前报告船长，操作完成后要将每一油柜内的低硫燃料油的体积、含硫量和完成每次燃料转换作业的日期、时间和船位，在主管机关规定的航海日志、轮机日志或其他文书中作出记录。

船舶驶离控制区时，应在完全驶出后再进行低硫油换高硫油程序。

8. 2020年船舶低硫油控制区域

石油含硫最少的国家是尼日利亚。

盛产低硫原油国家有尼日利亚、安哥拉、阿尔及利亚以及利比亚。

尼日利亚和安哥拉是 OPEC 最大的低硫原油出口国，但由于自然产量下降和基础设施问题，这两个国家的出口增长最为艰难。

两国在十月份的合计出口量下滑至190 万桶/天，环比减少 38 万桶/天。

里海的 Azeri 轻质原油出口也相对疲软，十月份的出口量略微下滑至约 50 万桶/天，在很大程度上低于2019 年的平均值 62 万桶/天。

利比亚的低硫原油出口未遭受相同的命运，在 2020 年第四季度解决长期停产的问题后，本年度迄今为止保持在100 万桶/天以上。

Vortexa 的数据显示，该国的出口量从八月份的 103 万桶/天增加到十月份的 114 万桶/天，但仍然无法弥补尼日利亚和安哥拉的出口下滑。

展望未来，阿尔及利亚可能增加一些低硫原油供应 - 最大的可能是面向欧洲出口。

9. 船舶低硫油控制区域标准

lu期货是指低硫燃料油期货。低硫船用燃料油是指由石油制取的烃类均匀混合物，不排除为改善低硫船用燃料油的某些性能和特点而加入的添加剂。低硫船用燃料油应不含无机酸和使用过的润滑油，不能含有可能导致船舶使用异常的任何物质。

低硫燃料油期货标准合约的交割单位为10吨，交割数量应当是交割单位的整数倍。用于实物交割的低硫船用燃料油，质量应当符合上海国际能源交易中心低硫燃料油质量标准。

10. 船舶低硫油区域图

低硫附加费也称低硫费(即LSS，英文全称为Low Sulphur Fuel Surcharge或Low Sulphur Surcharge)。

根据2015年1月1日生效的环境保护法规，新的船舶排放控制条例将在欧洲北部(包括波罗的海、北海和英吉利海峡)和北美(自美国和加拿大海岸200海里)区域正式生效。

此条例严格控制船舶燃油排放物中硫化物的含量，从2015年之前的1%降低至0.1%。有关排放控制区的条例细则由国际海事组织(IMO)的成员国拟定并通过。排放控制区要求承运商在船舶航行至此区域时降低某些特定类型物质排放量，如硫化物(SOx)和氮化物(NOx)。

航运中常规燃油为重质燃油，硫含量通常在1.0%至3.5%之间。为符合含硫量为0.1%的排放控制区的要求，航运公司必须使用不同类型纯度更高的燃料，因此价格也更为昂贵。