1. 船舶起火案例分析

机舱失火应按照船舶的应急计划进行：

首先是报警，发出机舱火警警报

其次全体船员集合后安排探火员进入机舱进行探火，确定火灾位置、种类，小型火灾可以现场扑救。如果无法现场扑灭，即返回后报告给现场指挥

现场指挥在得到总指挥的命令后采用适当的方式进行灭火，如果火灾扑灭后经过一段时间的观察后再进行二次探火以确定火灾是否彻底扑灭

如果火灾无法控制，准备释放二氧化碳时，在机舱通风口全部关闭、人员全部撤离后由总指挥发出释放二氧化碳的命令

2. 船舶火灾事故案例分析

二、船舶发生碰撞、搁浅、触礁、触损、浪损、风灾等事故造成财产、货物和营业损失或人身伤亡的都称海损事故。凡船舶由于火灾或机务、货损事故引起的海损事故均列为海损事故。三、船舶海损事故分为重大、大、一般和小事故四级，其划分标准按《船舶海损事故分级标准表》的规定办理。四、船舶海损事故，必须迅速向船舶所属单位和附近港务监督（航政）机关报告；如无港务监督（航政）机关，则向就近县、地、市交通主管部门报告；在国外还应向我驻外使、领馆或航运代表机构报告。五、各省、自治区、直辖市所有船舶发生重大海损事故，交通部直属船舶发生重大、大海损事故，船舶所属省、自治区、直辖市交通厅（局）或交通部直属港航及有船单位必须立即用电话或电报逐级上报，直至交通部。

3. 船舶火灾事故案例分析报告

　　一般事故！~ 　　以下是我国安全事故等级 定义 　　轻微事故，死亡0人，重伤0人，直接经济损失0元，上报县级，企业处理。 　　一般事故，死亡1至2人，重伤1至9人（包括急性工业中毒，下同），直经损100万至900万，上报市级，县级处理。 　　较大事故，死亡3至9人，重伤10至49人，直经损1000万至5000万，上报省级，市级处理。 　　重大事故，死亡10至29人，重伤50至99人，直经损5000万至1亿，上报国务院，省级处理。 　　特别重大事故，死亡30人以上，重伤100人以上，直经损1亿以上，上报国务院，国务院处理。 　　以上各条件为或的关系。符合一项即可定性。 　　其它不同行业还有相应标准： 　　一、火灾事故严重程度分类 　　1996年11月11日由公安部、原劳动部、国家统计局联合颁布的《火灾统计管理规定》将火灾事故分为特大火灾、重大火灾和一般火灾三类。 　　1、特大火灾事故：具有下列情形之一的火灾，为特大火灾：死亡10人以上（含10人，下同）；重伤20人以上；死亡、重伤20人以上；受灾50户以上；直接财产损失100万元以上。 　　2、重大火灾事故；具有下列情形之一的火灾，为重大火灾事故；死亡3人以上；重伤10人以上；死亡、重伤10人以上；受灾30户以上；直接财产损失30万元以上。 　　3、一般火灾事故：不具有前列两项情形的燃烧事故，为一般火灾。 　　凡在火灾和火灾扑救过程中因烧、摔、砸、炸、窒息、中毒、触电、高温辐射等原因所致的人员伤亡，列入火灾人员伤亡统计范围。其中死亡以火灾发生后7天内死亡为限，伤残统计标准按原劳动部的有关规定认定。火灾损失分直接财产损失和间接财产损失两项统计，具体计算方法按公安部的有关规定执行。 　　凡在时间或空间上失去控制的燃烧所造成的灾害，都为火灾，所有火灾不论损害大小，都应列入火灾统计范围。所有统计火灾应包括下列火灾：（1）易燃、易爆化学物品燃烧爆炸引起的火灾；（2）破坏性试验中引起非实验体的燃烧；（3）机电设备因内部故障导致外部明火燃烧或者由此引起其他物件的燃烧；（4）车辆、船舶、飞机以及其他交通工具发生的燃烧（飞机因飞行事故而导致本身燃烧的除外），或者由此引起其他物件的燃烧。 　　二、船舶交通事故分级标准 　　1990年6月16日交通部发布的第16号令《船舶交通事故统计规则》，船舶发生碰撞、搁浅、触礁、触损、浪损、风灾、火灾及其他造成财产和营业员损失或人身伤亡的交通事故。根据事故船舶的等级、死亡人数和造成的直接经济损失，将船舶交通事故分为小事故、一般事故、大事故、重大事故。 　　三、道路交通事故严重程度分类 　　国务院发布的《道路交通事故处理办法》第6条规定，根据人身伤亡或者财产损失的程度和数额，交通事故分为轻微事故、一般事故、重大事故和特大事故。根据公安部修订的道路交通事故等级划分标准，各类的标准如下： 　　1、轻微事故：是指一次造成轻伤1至2人，或者财产损失机动车事故不足1000元，非机动车事故不足200元的事故。 　　2、一般事故：是指一次造成重伤1至2人，或者轻伤3人以上，或者财产损失不足3万元的事故。 　　3、重大事故：是指一次造成死亡1至2人，或者重伤3人以上10人以下，或者财产损失3万元以上不足6万元的事故。 　　4、特大事故：是指一次造成死亡3人以上，或者重伤11人以上，或者死亡1人，同时重伤8人以上，或者死亡2人，同时重伤5人以上，或者财产损失6万元以上的事故。 　　四、 铁路行车事故分类 　　1987年12月10日铁道部颁布的《铁路行车事故处理规则》按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，将行车事故分为重大事故、大事故、险性事故和一般事故。 　　（一） 重大事故 　　1、客运列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一的，构成重大事故： 　　（1）人员死亡3人或死亡、重伤5人及其以上者； 　　（2）机车中破1台； 　　（3）动车、客车中破1辆； 　　（4）货车大破1辆； 　　（5）单线或双线之一线行车中断满2小时，或影响本列车满2小时。 　　2、其他列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一的，构成重大事故： 　　（1）人员死亡3人或死亡、重伤5人及其以上者； 　　（2）机车大破1台或中破2台； 　　（3）动车、客车大破1辆或中破2辆； 　　（4）货车报废1辆或大破4辆（大破2辆折合报废1辆）； 　　（5）单线行车中断满4小时并影响其他列车，双线之一线行车中断满4小时，双线行车完全中断满2小时。 　　3、调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突或脱轨，造成下列后果之一时，构成重大事故： 　　（1）人员死亡3人或死亡、重伤5人及其以上者； 　　（2）机车大破1台； 　　（3）动车、客车报废1辆； 　　（4）货车报废3辆； 　　（5）单线行车中断满4小时并影响其他列车，双线之一线行车中断满4小时，双线行车完全中断满2小时。 　　4、由于铁路技术设备、其他临时设备破损或货物装载不良，致使铁路技术设备破损，造成2款各项后果之一时，构成重大事故。 　　（二） 大事故 　　1、客运列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一的，构成大事故： 　　（1）人员死亡1人或重伤2人及其以上者； 　　（2）中途摘车或货车中破1辆； 　　（3）重型轨道车报废； 　　（4）单线或双线之一线行车中断满1小时，或影响本列车满1小时； 　　（5）报废钢轨200米及其以上或钢筋混凝土轨枕500根及其以上。 　　2、其他列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一的，构成大事故： 　　（1）人员死亡1人或重伤2人及其以上者； 　　（2）机车中破1台； 　　（3）动车、客车中破1辆； 　　（4）货车大破1辆或中破2辆； 　　（5）重型轨道车报废； 　　（6）单线行车中断满2小时瓶影响其他列车，双线之一线行车中断满2小时，双线行车完全中断满1小时； 　　（7）报废钢轨200米及其以上或钢筋混凝土轨枕500根及其以上。 　　3、调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突或脱轨，造成下列后果之一时，构成大事故： 　　（1）人员死亡1人或重伤2人及其以上者； 　　（2）机车中破1台； 　　（3）动车、客车大破1辆或中破2辆； 　　（4）货车报废1 辆或大破2辆； 　　（5）重型轨道车报废； 　　（6）单线行车中断满2小时并影响其他列车，双线之一线行车中断满2小时，双线行车完全中断满1小时； 　　（7）报废钢轨200米及其以上或钢筋混凝土轨枕500根及其以上。 　　4、由于铁路技术设备、其他临时设备破损或货物装载不良，致使铁路技术设备破损，造成（2）款各项后果之一时，构成大事故。 　　五、建筑工程重大事故等级评定 　　建筑工程重大事故系指在工程建设过程中由于责任过失造成工程倒塌或报废、机械设备毁坏和安全设施失当造成人身伤亡或者重大经济损失的事故。 　　重大事故分为四个等级： 　　（一）具备下列条件之一者为一级重大事故： 　　1．死亡30人以上； 　　2．直接经济损失300万元以上。 　　（二）具备下列条件之一者为二级重大事故： 　　1．死亡10人以上，29人以下； 　　2．直接经济损失100万元以下，不满300万元。 　　（三）具备下列条件之一者为三级重大事故： 　　1．死亡3人以上，9人以下； 　　2．重伤20人以上； 　　3．直接经济损失30万元以上，不满100万元。 　　（四）具备下列条件之一者为四级重大事故： 　　1．死亡2人以下； 　　2．重伤3人以上，19人以下； 　　3．直接经济损失10万元以上，不满30万元。

4. 船舶起火案例分析题

通常来说，船舶在停车时是顺风漂。你跳水自然要在上风跳，假入当时船舶起火你还在下风跳不是要被火烧么？并且船舶的顺风飘速度是比你快的。

5. 船舶起火案例分析总结

当船舶发生火灾值班人员接到报警后或由自动探火和失火警报器显示火警时由驾驶台迅速向全船发出火灾警报。一般警报设备是警铃、汽笛同时还伴有灯光显示。

火警信号是连续短声1分钟，表示火警区域的信号是在连续短声1分钟后鸣一长声，表示船舶的前部；鸣两长声表示船舶的中部；鸣三长声表示船舶的后部；鸣四长声表示船舶的机舱内部；鸣五长声表示船舶的上层建筑内部。例如船舶后部着火信号为： •••••• 连续1分钟— — —。

6. 船上事故的案例分析

2018年7月7日的货船沉没事故未造成人员伤亡。船上6名船员被困驾驶台甲板等待救援。

事故发生后，交通运输部东海救助局迅速调派2艘专业救助船和专业救助直升机先后赶赴现场。2018年7月7日晚6点30分，救助直升机抵达现场实施救助作业，经过机组和救生员的默契配合，被困的6名船员成功获救。

7. 船上火灾案例

船上的失火消防警报信号是，警铃或者是乱钟响一分钟，船舶消防警报时有规定的，不同的部位，有不同的响声，一长声是船头，二长声是船中，三长声是船尾，四长声是机舱，五长声是生活区。所以船尾失火的消防警报是警铃或者是乱钟响一分钟加三长声。

8. 船舶事故案例分析

船舶碰撞超载不是事故的主要的原因的

船舶碰撞的主要原因是驾驶人员的驾驶技术和驾驶性能，以及驾驶的认真程度的

转播碰撞与超载重量有关系，但是不是主要的关系？超载了，质量大了。那么船舶在驾驶的时间在咱车的时间就肯定受到一定的影响的

只要是你驾驶技术好了，这些影响都可以避免的

9. 船舶起火案例分析报告

（1）CO2灭火剂它是在乙醇表面形成隔离层，阻止与氧气接触，导致灭火。但需注意以下(1)水无法扑灭乙醇燃烧的火焰,用水来扑灭乙醇火焰会将灾难扩大，可能会遭成火焰扩散至排水沟或下水道。

(2)乙醇燃烧的火焰比汽油更难扑灭。乙醇火焰需要一种特殊的灭火泡沫来扑灭，但是这种泡沫在大多数消防部门并没有充足的储备，消防人员也没有接受过使用这种特殊灭火装置的培训。从经济角度上说，这种特殊的泡沫要比普通灭火泡沫更为昂贵。

(3)泡沫灭火器的原理是形成隔离层来扑灭火焰，但由玉米蒸馏而成的乙醇具有腐蚀性，能够将泡沫腐蚀并继续燃烧。扑灭乙醇火焰必须使用一种由聚合体制成的抗腐蚀的泡沫。

(4)扑灭乙醇火焰需要运用特殊的灭火方法。扑灭乙醇火焰时不要直接将泡沫喷到火焰上，而是让泡沫在火焰表面流动，形成隔离。

10. 船舶火灾案例分析范文

1、以人为本 救命为要，就是在火灾扑救过程中必须以确保受困人员的安全为基本前提，最大程度的抢救人员的生命安全。

2、因情施救，准确迅速”原则，就是以最快的速度，在最短的时间内，采取最合理的战术将火灾扑灭，将被困人员救出。

3、“加强防护，防止伤亡”原则就是在船舶火灾的扑救过程中，要提高参战人员的安全意识，配全配齐防护装备。

具体可以参考《水域船舶火灾危险性分析及扑救对策研究》

11. 船舶失火案例

船舶发生火灾时的警报信号为

船舶首部失火：警铃和汽笛短声．连放一分钟后，鸣1短声

船舶中部失火：警铃和汽笛短声．连放一分钟后，鸣2短声

船舶尾部失火：警铃和汽笛短声，连放一分钟后，鸣3短声

船舶机舱失火：警铃和汽笛短声，连放一分钟后，鸣4短声

上层建筑失火：警铃和汽笛短声，连放一分钟后，鸣5短声

一般，我国船舶发生油污事故可鸣放：警铃或汽笛一短二长一短声

发现有人落水．应鸣放：警铃和汽笛三长声，连放一分钟

弃船的警报信号为：警铃和汽笛七短一长声，连放一分钟

船体破损进水时应鸣放的警报信号是：警铃和汽笛二长一短声，连放一分钟