1. 船员工作计划和协调

船长是船舶领导人，负责船舶安全运输生产和行政管理工作，对公司经理负责。主要工作包括领导全体船员贯彻国家的方针政策，法令法规和公司下达 的各项指示和规定；优质全面地完成运输生产和其他任务。

大副：主持甲板日常工作，协助船长做好安全生产和船舶航行，担任航行值班；主管货物装卸、运输和甲板部的保养工作；负责制定并组织实施甲板部各项工作计划；

2. 船员工作计划和协调怎么写

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报名：持上述所有材料到公司报名，参加初试。初试合格录取签订培训实习就业协议，不合格则不被录取。

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培训：合格者在签订协议后由公司组织准船员到培训机构培训。水手机工培训90-110天，厨师培训30-40天，高级船员（三副三管）培训2年或4年（初中中专起点）。

3/6

培训结束证书办理：学员培训结束获取培训合格证明后，由公司负责全权办理相关证书。ps：护照需自己去当地公安部门办理。

4/6

上船工作：证书办理完毕，公司负责安排船员到船实习6个月（厨师无实习期），厨师安排到船工作。

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实习结束：6个月实习期结束，公司负责免费办理正式证书，在船提职，享受船上相等职务船员的工资待遇。

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合同期满：船员休假。报销相关差旅费用。计划下个上船工作日期，方便公司安排计划。

3. 船员工作要求

您好，航运在线小编来回复您的问题：

根据中国船员条例规定船员的定义：按着规定取得船员适任证书的人员。

从这个定义上讲，船员首先需要岗位适任证书，这个证书也是船员所有证书中最重要的一个。适任证书和专业技术证书是需要到学习强制培训，成绩通过，见习后，才发给正式的证书的。除此之外，船员还需要，一些能满足条件直接给发放的证书，比如：海员证、服务簿、健康证、预防接种证书等。

上述是做船员具备的证书，除此之外做船员要求身体健康，年龄适宜（18-60周岁）。同时具备了上述条件，就可以到海上做船员了。希望我们的回复能解决您的问题。

4. 船员管理工作

· 船员该如何维权？

在上船工作的时候一定要与雇主签订相应的劳动合同，这样能够最大程度上保障我们船员朋友的利益。

那如果真的被拖欠工资了，我们该怎么办呢？可以参考下面几点：

1．到劳动行政部门举报（通常是劳动管理监察大队）。

2．也可以直接申请仲裁（仲裁费用200-300元，如果你胜了全部由公司负担）。

3．如果对仲裁结果不满意可以在拿到仲裁书后15天之内到法院起诉。

4．根据国家规定在仲裁或诉讼的时候，你可以要求除在规定的时间内全额支付劳动者工资报酬外，还需加发相当于工资报酬百分之二十五的经济补偿金。

5. 船长计划实施方案

鹦鹉螺号。

鹦鹉螺号是凡尔纳经典科幻小说《海底两万里》描写的在当时的世界上绝无仅有的，独一无二的潜水艇，（又音译为诺第留斯号）小说里，故事中阿龙纳斯教授跟随尼摩船长乘坐鹦鹉螺号在海底进行了一场长达两万里的，既趣味盎然又惊险刺激充满了浪漫主义的奇幻旅行，他博学多才，沉稳却又内心充满热情的个性以及其迷一样的身份和内心对人类主流社会的蔑视、隐恨、愿乘风而去却又不能尽释其牵挂的复杂感情更令人久久回味而不得释怀！作为尼摩船长的座驾鹦鹉螺号是完全超越了当时的科技水平的产物。

6. 船舶工作计划和协调

一是高度重视极端天气预警信息。船舶要高度重视海事部门发布的恶劣天气预警信息，严格遵守《中华人民共和国内河交通安全管理条例》《长江干线恶劣天气等条件下船舶禁限航管理规定》及《长江干线水上交通安全管理特别规定》要求，杜绝违规航行。

二是切实做好船舶开航前安全评估。开航前船舶（特别是内河船以及中小型海轮）应全面评估自身抗风能力和可能遭遇的恶劣天气情况，熟悉航路沿线的避险水域，适时调整航行计划，强化安全隐患排查整改，如有必要，绕开受强对流天气影响水域。

三是加强水密设施、排水管系检查。封闭舱盖、舱门，关闭货仓通风筒和水密门，检查疏通甲板出水孔和有关下水道，确认各泵阀管系污水井等排水设施状态良好，确保排水畅通。

四是扎实做好货物绑扎系固工作。船舶应按要求做好货物平舱、配载、系固工作，避免出现上重下轻现象或货物发生滑动移位，影响船舶稳性；同时应注意做好机舱可移动设备及备件的绑扎加固工作。

五是在航船舶保证安全航速。在航船舶应使用安全航速，加强瞭望，谨慎驾驶，常核定船位，通过VHF加强与周边船舶的联系，必要时提前选择锚地、停泊区等安全水域锚泊，以免受大风浪影响船舶偏航，导致倾翻、搁浅等事故的发生。

六是加强锚泊期间应急值守。船舶在锚泊期间，保持高频守听，AIS设备正常开启，加强对救生设备、锚泊设备及系泊设备的全面检查。如遭遇强风天气时，应松出足够长度的锚链，汛期锚泊时抛双锚；机舱备好主、辅机，随时用车舵配合抗风，用车时要注意保持船头顶风，切忌横向受风。

七是强化装卸作业应急处置。在港作业船舶，特别是进行怕水湿货物装卸作业或危险货物作业船舶，应及早做好应急准备，一旦发现雷雨大风来临先兆，应及时停止作业，关闭货舱及管线阀门，拆开与码头连接的装卸装置，做好安全防范措施。

八是时刻关注船员人身安全。船员应尽量待在生活处所内，不要在甲板等室外随意走动，如确需到开敞甲板，必须多人同行，同时做好人身安全措施，系好安全带、安全绳，派专人盯守，在发生意外时能第一时间施救。船员在机器处所时，要特别留意抓好扶手，避免船舶摇晃引起的失足受伤。

7. 船员培训计划

海洋渔业是高风险行业。这一行业特性决定了从业人员必须具有较高的专业技术水平和安全生产责任认识。近年来，我国近海渔业资源日益衰竭，渔船海上生产经营形势严峻，国家转产转业政策的深入实施，致使大量传统渔民弃船上岸，海洋捕捞劳动力资源日益减少，更替变换频繁。大量内陆务工人员未经专业培训出海涉渔生产，渔船员这一从业群体总体职业素质趋于下降，渔船海上各类安全事故时常发生，行业管理部门监管任务加剧。要从根本上解决此类问题，必须改革船员现有管理模式，优化船员培训管理机制，满足新形势下渔业海上安全生产的工作需要和职业发展的形势需求。

1改进教育模式，实现船员培训管理多轨制

目前，我国渔船员总体技能水平参差不齐，水平较低。国内近海从业人员大多只经过岗前短期培训，与实航及海上作业安全操作规程要求仍有一定差距，要从以下几方面加以改进。

1.1积极扩大职业教育发展规模

近年来，我国海洋或水产类中等职业院校学生毕业后直接接受海上生产技能系统培训的职业需求萎靡、不旺盛，导致专业职业技能院校生源逐年减少。海洋渔业生产对劳动力资源的需求具有长期性、专业性的供需特点，就业矛盾突出。在目前船员劳资日趋暴涨的形势下，渔船所有者或经营者为压缩经营管理成本，降低人员技术水平要求，这无疑给海洋渔业安全生产带来严峻挑战。渔业行政主管部门要从维护渔业经济长远发展和稳定渔区社会劳动就业的大局出发，积极挖掘渔船员从业的潜在市场，千方百计协调教育、人事、科技等相关部门共同推进渔船员职业化教育，实现规范化、规模化统筹管理，为海洋渔业生产输送大量合格的高素质从业人员。

1.2进一步规范社会化培训管理

现阶段，渔船员上岗培训很大程度上依赖于社会办学。而现有的渔船员社会培训机构在教材选用、教师资质、课时安排、教学内容与培训方式等方面还亟待加强，以满足新时期海洋渔业安全生产的需要。渔业行政主管部门对这部分社会培训机构的资质认定要出台与时俱进、更加规范严格、更具可操作性的规制性、指导性文件，进一步提高培训机构准入资质。要把渔船员岗位实际操作能力和应急处置水平的考核按比例基数纳入到总评成绩中，以此引导和影响培训机构的培训模式和培训重点，从而定向增强渔船员培训中实际操作水平及防范风险、处置风险的综合能力。

2加大服务力度，强化渔船员后续管理

由于近岸海洋渔业资源的日益减少，渔船生产作业区域随之不断向深、远海推移。这就要求渔船的生产作业及相关管理设备设施不断更新，以适应“远海、远洋”生产形势的挑战。

2.1跟踪做好从业人员后续管理

渔船员不同于商船员，大部分为农民群体中的弱势群体、边缘群体，处于管理底端。因小农意识强烈，行为固步自封，主动接受相关的先进的配套知识培训积极性不高。因此，渔业行政主管部门或者渔船员考试管理机关要进一步加大对这部分渔船员的跟踪服务力度，强化后续及后期教育，不断提高渔船员职业技能素养，更好地满足新形势下安全生产的职业要求。

2.2建立信息管理服务系统平台

目前，我国渔业从业人员“三年换证”制度与日益严峻的渔业安全生产形势需求不相匹配，加大跟踪服务力度和进一步强化渔船员后续教育显得尤为迫切。渔业行政主管部门应借鉴安全监管部门对煤炭行业从业人员的管理模式，为每个渔船员建立个人信息管理档案，建立信息管理服务系统平台，在最大范围内实行联网信息共享，在有效提高海洋渔业行业监管及服务水平的同时，进一步规范渔船员行业秩序。

3增强法律意识，规制各类违规违章行为

“一艘渔船就是一个小煤窑”，风险、隐患无时不在、无处不在。渔船所有人或经营人对渔船员人身安全、渔船生产经营行为负全责。从现行的渔船及渔业行业安全管理相关法律、法规来看，大多局限于对渔船所有人或经营人的经济赔偿和行政处罚，“水过地皮湿”，成效甚小。

3.1强化安全生产责任主体追究

渔船一旦发生沉毁或渔船员死亡、失踪事故，对渔船所有人或经营人根本利益的触动不大。其大部分赔偿或财产损失款项均由保险公司埋单，远远达不到新形势下对渔船安全生产的监管及责任人员追究要求。因此，应在原有的相关法律、法规基础上，继续完善、健全责任追究制度。在民事赔偿的基础上，进一步探索应用刑事追究体系，切实增强所有者、经营者、从业者的法律意识，充分调动安全生产主观积极性，使其真正认识到经济利益的获取只能建立在依法经营的前提下，“不安全、不生产”、“不适任、不生产”，真正做到持证上岗、无证不聘。

3.2提高渔业从业人员入渔门槛

现代渔业建设要求有现代管理模式和要素的渗入，这就要求从业人员必须具备先进的业务知识及生产技能，入渔门槛只能提高，不能牵强降低。渔业行政主管部门要千方百计地提升渔业从业人员职业素养，有计划、有步骤地提高渔船生产和渔民生产准入门槛，要坚持优胜劣汰，彻底改善目前渔船员管理及使用的恶性循环状态，促使渔船员职业朝着健康、阳光的方向发展。

科学发展，以人为本。新时期下，只有不断创新渔船员培训教育及管理体系模式，改革监督执法体制，加大信息技术应用及服务保障力度，才能全面提升渔船员这一群体职业素养，海洋渔业可实现繁荣、稳定、发展的春天。

8. 船员调配计划表

移居火星现在还是不可能实现的事情，因为需要的技术太多，而且需要太多的投入，当然了更少不了时间的积累。我们只能期待有生之年，看到人类对火星的改造。吗？

移民火星，这些“大拿”早有计划

早在2012年年底，荷兰一家私人公司“火星一号”启动“有去无回登陆火星计划”。他们预计于2018年将无人驾驶汽车发送到火星上，在2024年将首批4名火星宇航员发射升空，并于2025年初步完成火星永久殖民地建设，此后每两年都将输送4名宇航员到火星，并最终达到有40人定居火星的目标。

今年2月16日，“火星一号”宣布了将火星殖民项目延期5年的消息，称已将首次发送船员的时间调整至2031年（此前为2026年）。其CEO表示，本次调整是为了有更多时间来筹集资金，而且，新时间表可以显著提升任务的成功率。

搞定火星这种大事儿怎么少得了美国国家航空航天局(NASA)。该机构也在2015年10月份发布了在火星上建立永久聚居地的计划书，列出了建立“外太空居住设施”的详细计划，以此作为向火星移民的跳板。计划提出，到2030年人类将在完全独立于地球的火星聚居地工作和生活。

随后的2016年，不甘寂寞的埃隆·马斯克国际宇航大会（IAC）上做了题目为“把人类变成星际公民”的演讲，首次全面详细地介绍了SpaceX飞往火星的火箭计划。

火星之旅，如何去是个问题

阿联酋土豪有的是钱，NASA则有各种高大上航天技术加持，SpaceX又是商业航天的佼佼者，有这些大户们在，移民火星这事儿听起来很美是不是？但是，重点来了，目前为止，人类连登陆火星这件事都还没完成呢。

“移民火星这件事情不靠谱。”上海卫星工程研究所卫星平台总师陈昌亚研究员告诉科技日报记者。

首先是移民怎么去的问题。“火星和地球之间每两年有一个发射窗口，去往火星单程需要300天左右，运送航天员去可能没问题，但移民至少是一个小组，还要带大量生活设施，即便使用核动力或将来更先进的动力，这个时间也会很长，所以，缺乏运输移民小组和生活设施的支撑能力。”陈昌亚说。

而且，送几个宇航员和大规模运送人群也是不同的概念，即使在不久的将来人类能成功登陆火星，但那并不意味着具备了火星移民条件。

在马斯克的计划中，高超过300英尺（约合91.4米）的火箭可重复利用，最终将把名为“星际交通系统”（ITS）的飞船送往太空。而飞船每次可以运送100名乘客和货物。不过马斯克也指出，目前的关键问题是降低火星飞行成本，从而吸引潜在的志愿者。“如果票价达到每人100亿美元，那么你无法发展出能自我支撑的文明。我们的目标是将成本降低至美国普通住房的房价，即约20万美元。”马斯克说。

陈昌亚认为，另一个问题是去往火星途中人类的身心健康得不到足够保障。“虽然俄罗斯、欧空局做过一些模拟火星的实验，但那毕竟是在地球上做的模拟试验，与实际情况（如失重、活动空间、心理等等）都有很大差别。”

确实，此前，英国《焦点》杂志也以封面文章《前往火星的单程之旅》访谈各路专家，认为“火星一号”不是妄想，但技术问题有待解决。比如，生活在火星的宇航员所体验的重力，只有地球重力的大约三分之一。而失重会对人体产生影响，骨骼和肌肉会迅速损耗。根据对国际空间站中14个宇航员的研究表明，在太空中停留4至6个月，骨质流失表现最明显的髋部流失速率为1.5%/月。因此，在历经7个月的飞行到达火星后，骨质流失在最坏的情况下将损失10.5%。这些问题，目前都还没有解决方法。

住在火星，人类能活下来吗

假使人类找到合适的交通工具来到火星，咱们能在那儿活下去吗?陈昌亚认为“够呛”。

“从已有的探测结果看，火星上的环境极为恶劣，火星上缺乏人类生存的基本条件：液态水和可供呼吸的空气。即便将来有一天人类有能力少许改造火星，但那也远不足以支撑移民生活所用。”陈昌亚认为，人类着陆火星进行科学探测并返回，尤其是在火星轨道上环绕并返回是完全可以实现的，但这并不是火星移民，人类应该好好珍惜地球家园。

但中国科学院国家天文台行星专家郑永春却认为“这都不是事儿”。“相比于太阳系内的其他星球，火星的环境对人类来说还是非常友好的，至少有大气。虽然二氧化碳含量比较高，但它可以分解为一氧化碳和氧气，完全有可能在一个密闭空间内实现适合人类生存的环境。”郑永春说。

郑永春还分析，火星上曾经有过大规模的水，现在也还有很多水。火星土壤的含水量大概是5%，地下还有冰，所以火星上不缺水。有水就可以种出植物，水分解又可以变成氧气和氢气，氢气可以用来烧饭，氧气可以呼吸。地球土壤里面有的营养元素，火星土壤里面也都有，而且磷、镁这样的营养元素，甚至比地球土壤还要高。

“从这个角度来讲，火星是整个太阳系里面跟地球最为相似的行星。它也处于太阳系的宜居带，是未来唯一有可能经过改造，实现大规模移民的行星。”郑永春预测，2036年左右，人类将第一次登陆火星。

第一批登陆火星的人可不是“到此一游”那么简单，按郑永春的说法，这些先行者需要搭建火星定居点，搞定包括能源供给站、氧气生产站、水源生产站、火星农场等基础设施，把火星旅馆先建起来。在此基础上，逐步扩大居住点建立社区，并摆脱地球供给，形成火星文明，到那时才算是火星移民。

“未来一百年左右，我们可能在火星上有一个100万人口的城市。这个城市是人类命运共同体，将不再区分国家。”郑永春说，他的有生之年应该是等不到火星移民的那一天，但探险者们绝对会去尝试这一行动。