1. 船舶日用海淡水系统

检查时间分日、周、加水后(机舱日用水柜日检查,每层房间淡水周检查)

2.

加水时供应商提供 PH、含氯量

3.

造水机自检,本船无。

4.

每年至少清理一次水柜并做记录(MLC 要求,清洁、消毒分开)

5、 水质记录表保存3年以上，2013年8月20日后已授权PSC检查该项目

6、 水质化验分5项；A、浊度检查；B、色度检查；C、含氯量检查；D、PH值测试6.5-9.5之间；E、生化化验，检查

2. 船舶加淡水

船舶的吃水和吃水差都会发生变化，吃水变小。條萊垍頭

吃水的变化量跟排水量、TPC、水密度、有关。萊垍頭條

吃水差的变化量跟排水量、MTC、漂心、浮心、水密度有关。萊垍頭條

3. 船舶从海水进入淡水排水量

排水量是指：船舶在水中所排开的同体积水的重量.根据阿基米德原理,一个物体在水中受到的浮力等于被它排出的水的重量.船舶的排水量大小也就是船体浸入水中的体积相同的水的重量.　　船舶的排水量可分为：轻载排水量、标准排水量、正常排水量、满载排水量、超载排水量

4. 船舶日用海淡水系统工作原理

冷冻海水淡化法原理：

海水三相点是使海水汽、液、固三相共存并达到平衡的一个特殊点。若压力或温度偏离该三相点，平衡被破坏，三相会自动趋于一相或两相。

真空冷冻法海水淡化正是利用海水的三相点原理，以水自身为制冷剂，使海水同时蒸发与结冰，冰晶再经分离、洗涤而得到淡化水的一种低成本的淡化方法。

与蒸馏法、膜海水淡化法相比，冷冻海水淡化法能耗低，腐蚀、结垢轻，预处理简单，设备投资小，并可处理高含盐量的海水，是一种较理想的海水淡化法。

5. 船舶日用海淡水系统包括

精铸黄是以锌为主要合金元素的铜基合金，因呈黄色而得名。黄铜色泽美观。

精铸黄铜是有良好的工艺和力学性能，导电性和导热性较高，在大气、淡水和海水中耐腐蚀，易切削和抛光，焊接性好且价格便宜。

精铸黄铜是常用于制作导电、导热元件，耐蚀结构件，弹性元件，日用五金及装饰材料等，用途广泛。

6. 船舶日用海淡水系统的划分

①舵机、锚机、起货机等辅助机械。这些机械在蒸汽机船上用蒸汽作为动力，在柴油机船上先是采用电动，现多数已改用液压驱动。

②各种管路系统。如为全船供应海水和淡水的供水系统；为调节船舶压载用的压载水系统；为排除舱底积水用的舱底水排出系统；为全船提供压缩空气用的压缩空气系统；为灭火用的消防系统等等。这些系统所采用的设备如泵和压缩机等绝大部分是电动的，并能自动控制。

③为船员和旅客生活服务的取暖、空调、通风、冷藏等系统。这些系统一般都能自动调节和控制。

7. 船用淡水机

1.船用柴油机一般是两冲程，不是自然吸气。废气涡轮有两个部分，涡轮端和压气端。涡轮端链接排气系统，即排气驱动涡轮叶片转（就像风车在风的吹动下会转一样），涡轮另一端连接的压气端，两者同轴刚性连接。也就是说，排气驱动涡轮转的时候，压气端叶片也跟着转。压气端这边工作原理和涡轮端相反，是叶片吹动空气进入气缸。总结：涡轮端链接排气管陆，压气端连接进气管路

2.空气滤器确实是在进气管路，即压气端。

3.排出的废气驱动涡轮后从排气管排出，即烟囱

4.冷却器是在进气管路，具体位置在压气端后方，扫气箱前方。即进气先后经过压气端，空气冷却器，然后进入气缸。气体是被“压”进气缸的，不同于4冲程的自然吸气。

8. 船舶海水冷却淡水系统

关于海洋钻井平台 半潜式的系统，总的来说，平台的系统有点和普通的船舶相似，它们是：

1，压载系统，ballast system

2，消防系统，fifi system ,包含fire water system , water mist system , deluge system, foam system, co2 extinguishsystem, water spray system 按照每个平台基本设计的不同，会有其中的几个。

9. 船舶海水淡化装置

不对，世界上最大的海洋淡化装置不在美国，应该在以色列。

目前全球最大的，最先进的目前还是以色列索莱克海水淡化水厂。

以色列索莱克海水淡化水厂，每天可以淡化生产62.4万立方米淡水，年生产淡水能力达2.27亿立方米，其年生产的总水量可以装满15个西湖，从而成为当今世界上最大的海水淡化工厂。

10. 船上有海水淡化系统吗

一部分是港口码头淡水供给；

另一部分则通过船上的反渗透脱盐系统（海水淡化系统）来生产。

邮轮上有海水淡化设备，因此就可以直接把海水通过这个设备来转化为淡水。淡水对于人体来说是非常重要的，而邮轮如果远航的话，会长时间无法直接获得淡水，那么如果船员的身体缺乏淡水的话，就会威胁到人体的身体健康。但是船上的空间毕竟有限，没有办法携带大量的淡水。

所以设计邮轮的人就考虑到这一点，直接在邮轮上设计一个海水淡化设备。