1. 船在锚地有信号吗

走锚，是指锚泊船受强风流等外力推压，出现锚的抓力系数陡降，导致船舶拖锚位移现象。引起走锚的原因有:底质不佳、锚的重量不足、出链过短或绞缠、抛锚方法不当、锚爪入底不佳和风浪增大及偏荡等。走锚将会导致船舶搁浅、触礁、碰撞或翻沉等事故，因此值班人员必须认真值好锚更,及时发现走锚，并采取有效应急措施，以避免事故发生。判断走锚的方法有:勘测锚位、观察偏荡情况、观察锚链情况、放置测深钻锤等。一旦发现走锚,值班驾驶人员应及时采取有效措施：①立即加抛另一锚。

②切忌盲目松长锚链。

③备车并报告船长。

④悬挂并鸣放“Y”信号或用VHF等通信手段及时警告他船。

⑤若开车后仍走锚，在条件许可时应起锚重选锚地或出海滞航。

⑥当情况紧急或时间急迫不允许绞起锚链时，应附上锚标,松出锚链弃锚出海。

2. 船抛锚会有信号吗

地震——遇地震，先躲避，桌子床下找空隙，靠在墙角曲身体，抓住机会逃出去，远离所有建筑物，余震蹲在开阔地。

火灾——火灾起，怕烟熏，鼻口捂住湿毛巾，身上起火地上滚，不乘电梯往下奔，阳台滑下捆绳索，盲目跳楼会伤身。

洪水——洪水猛，高处行，土房顶上待不成，睡床桌子扎木筏，大树能拴救命绳，备好食物手电筒，穿暖衣服度险情。

台风——台风来，听预报，加固堤坝通水道，煤气电路检修好，临时建筑整牢靠，船进港口深抛锚，减少出行看信号。

泥石流——下暴雨，泥石流，危险处地是下游，逃离别顺沟底走，横向快爬上山头，野外宿营不选沟，进山一定看气候。

雷击——阴雨天，生雷电，避雨别在树下站，铁塔线杆要离远，打雷家中也防患，关好门窗切电源，避免雷火屋里窜。

暴雪——暴雪天，人慢跑，背着风向别停脚，身体冻僵无知觉，千万不能用火烤，冰雪搓洗血循环，慢慢温暖才见好。

龙卷风——龙卷风，强风暴，一旦袭来进地窖，室内躲避离门窗，电源水源全关掉，室外趴在低洼地，汽车里面不可靠。

疫情——对疫情，别麻痹，预防传染做仔细，发现患者即隔离，通风消毒餐用具，人受感染早就医，公共场所要少去。

防化——化学品，有危险，遗弃物品不要捡，预防烟火燃毒气，报警说明出事点，运输泄漏别围观，人在风头要离远。

3. 为啥船一直显示锚泊

　第二十二条　号灯的能见距离 　　本规则各条规定的号灯，应具有本规则附录一第８节订明的发光强度，以便在 下列最小距离上能被看到： 　　１．长度为５０米或５０米以上的船舶： 　　--桅灯，６海里； 　　--舷灯，３海里； 　　--尾灯，３海里； 　　--拖带灯，３海里； 　　--白、红、绿或黄色环照灯，３海里。 　　２．长度为１２米或１２米以上但小于５０米的船舶： 　　--桅灯，５海里；但长度小于２０米的船舶，３海里； 　　--舷灯，２海里； 　　--尾灯，２海里； 　　--拖带灯，２海里； 　　--白、红、绿或黄色环照灯，２海里。 　　３．长度小于１２米的船舶： 　　--桅灯，２海里； 　　--舷灯，１海里； 　　--尾灯，２海里； 　　--拖带灯，２海里； 　　--白、红、绿或黄色环照灯，２海里。 　　第二十三条　在航机动船 　　１．在航机动船应显示： 　　（１）在前部一盏桅灯； 　　（２）第二盏桅灯，后于并高于前桅灯；长度小于５０米的船舶，不要求显示 该桅灯，但可以这样做； 　　（３）两盏舷灯； 　　（４）一盏尾灯。 　　２．气垫船在非排水状态下航行时，除本条１款规定的号灯外，还应显示一盏 环照黄色闪光灯。 　　３．长度如小于７米且其最高速度又不超过７节的机动船，可以显示一盏环照 白灯以代替本条１款规定的号灯。如可行，这种船还应显示舷灯。 　　第二十四条　拖带和顶推 　　１．机动船当拖带时应显示： 　　（１）在前部垂直两盏桅灯，以取代第二十三条１款（１）项规定的号灯。当 从拖船船尾量到被拖物体后端的拖带长度超过２００米时，垂直显示三盏这样的号 灯； 　　（２）两盏舷灯； 　　（３）一盏尾灯； 　　（４）一盏拖带灯垂直于尾灯的上方； 　　（５）当拖带长度超过２００米时，在最易见处显示一个菱形体号型。 　　２．当一顶推船和一被顶推船牢固地连接成为一组合体时，则应作为一艘机动 船，显示第二十三条规定的号灯。 　　３．机动船当顶推或旁拖时，除组合体外，应显示： 　　（１）在前部垂直两盏桅灯，以取代第二十三条１款（１）项规定的号灯； 　　（２）两盏舷灯； 　　（３）一盏尾灯。 　　４．适用本条１和３款的机动船，还应遵守第二十三条１款（２）项的规定。 　　５．一被拖船或被拖物体应显示： 　　（１）两盏舷灯； 　　（２）一盏尾灯； 　　（３）当拖带长度超过２００米时，在最易见处显示一个菱形体号型。 　　６．任何数目的船舶如作为一组被旁拖或顶推时，应作为一艘船来显示号灯： 　　（１）一艘被顶推船，但不是组合体的组成部分，应在前端显示两盏舷灯； 　　（２）一艘被旁拖的船应显示一盏尾灯，并在前端显示两盏舷灯。 　　７．凡由于任何充分原因，被拖船舶或物体不可能显示本条５款规定的号灯时 ，应采取一切可能措施使被拖船舶或物体上有灯光，或者至少能表明无灯光的船舶 或物体的存在。 　　第二十五条　在航帆船和划桨船 　　１．在航帆船应显示： 　　（１）两盏舷灯； 　　（２）一盏尾灯。 　　２．在长度小于１２米的帆船上，本条１款规定的号灯可以合并成一盏，装设 在桅顶或接近桅顶的最易见处。 　　３．在航帆船，除本条１款规定的号灯外，还可在桅顶或接近桅顶的最易见处 ，垂直显示两盏环照灯，上红下绿。但这些环照灯不应和本条２款所允许的合色灯 同时显示。 　　４．（１）长度小于７米的帆船，如可行，应显示本条１或２款规定的号灯。 但如果不这样做，则应在手边备妥白光的电筒一个或点着的白灯一盏，及早显示， 以防碰撞。 　　（２）划桨船可以显示本条为帆船规定的号灯，但如不这样做，则应在手边备 妥白光的电筒一个或点着的白灯一盏，及早显示，以防碰撞。 　　５．用帆行驶同时也用机器推进的船舶，应在前部最易见处显示一个圆锥体号 型，尖端向下。 　　第二十六条　渔船 　　１．从事捕鱼的船舶，不论在航还是锚泊，只应显示本条规定的号灯和号型。 　　２．船舶从事拖网作业，即在水中拖曳爬网或其他用作渔具的装置时，应显示 ： 　　（１）垂直两盏环照灯，上绿下白，或一个由上下垂直、尖端对接的两个圆锥 体所组成的号型；长度小于２０米的船舶，可以显示一个篮子以取代这种号型； 　　（２）一盏桅灯，后于并高于那盏环照绿灯；长度小于５０米的船舶，则不要 求显示该桅灯，但可以这样做； 　　（３）当对水移动时，除本款规定的号灯外，还应显示两盏舷灯和一盏尾灯。 　　３．从事捕鱼的船舶，除拖网作业者外，应显示： 　　（１）垂直两盏环照灯，上红下白，或一个由上下垂直、尖端对接的两个圆锥 体所组成的号型；长度小于２０米的船舶，可以显示一个篮子以取代这种号型； 　　（２）当有外伸渔具，其从船边伸出的水平距离大于１５０米时，应朝着渔具 的方向显示一盏环照白灯或一个尖端向上的圆锥体号型； 　　（３）当对水移动时，除本款规定的号灯外，还应显示两盏舷灯和一盏尾灯。 　　４．在邻近其他从事捕鱼船舶处从事捕鱼的船舶，可以显示本规定附录二所述 的额外信号。 　　５．船舶不从事捕鱼时，不应显示本条规定的号灯或号型，而且应显示为其同 样长度的船舶所规定的号灯或号型。 　　第二十七条　失去控制或操纵能力受到限制的船舶 　　１．失去控制的船舶应显示： 　　（１）在最易见处，垂直两盏环照红灯； 　　（２）在最易见处，垂直两个球体或类似的号型； 　　（３）当对水移动时，除本款规定的号灯外，还应显示两盏舷灯和一盏尾灯。 　　２．操纵能力受到限制的船舶，除从事扫雷作业的船舶外，应显示： 　　（１）在最易见处，垂直三盏环照灯，最上和最下者应是红色，中间一盏应是 白色； 　　（２）在最易见处，垂直三个号型，最上和最下者应是球体，中间一个应是菱 形体； 　　（３）当对水移动时，除本款（１）项规定的号灯外，还应显示桅灯、舷灯和 尾灯； 　　（４）当锚泊时，除本款（１）和（２）项规定的号灯或号型外，还应显示第 三十条规定的一盏或两盏号灯或一个号型。 　　３．从事一项使之不能偏离其航向的拖带作业的船舶，除本条２款（１）和（ ２）项规定的号灯或号型外，还应显示第二十四条１款规定的号灯或号型。 　　４．从事疏浚或水下作业的船舶，当其操纵能力受到限制时，应显示本条２款 规定的号灯或号型。此外，当存在障碍物时，还应显示： 　　（１）在障碍物存在的一舷，垂直两盏环照灯或两个球体； 　　（２）在他船可以通过的一舷，垂直两盏环照绿灯或两个菱形体； 　　（３）当对水移动时，除本款规定的号灯外，另应显示桅灯、舷灯和尾灯； 　　（４）适用本款的船舶当锚泊时，应显示本款（１）和（２）项规定的号灯或 号型以取代第三十条规定的号灯和号型。 　　５．当从事潜水作业的船舶尺度使之不可能显示本条４款规定的号型时，应显 示一个国际信号旗"Ａ"的硬质复制品，其高度不小于１米，并应采取措施以保证 周围都能见到。 　　６．从事扫雷作业的船舶，除第二十三条为机动船规定的号灯外，还应显示三 盏环照绿灯或三个环体。这些号灯或号型之一应在前桅桅顶或接近前桅桅顶处显示 ，其余应在前桅桁两端各显示一个。这些号灯或号型表示他船驶近扫雷船的后方１ ０００米以内或任何一舷５００米以内是危险的。 　　７．长度小于７米的船舶，不要求显示本条规定的号灯。 　　８．本条规定的信号不是船舶遇险求救的信号。船舶遇险求救的信号载于本规 则附录四内。 　　第二十八条　限于吃水的船舶 　　限于吃水的船舶，除第二十三条为机动船规定的号灯外，还可在最易见处垂直 显示三盏环照红灯，或者一个圆柱体。 　　第二十九条　引航船舶 　　１．执行引航任务的船舶应显示： 　　（１）在桅顶或接近桅顶处，垂直两盏环照灯，上白下红； 　　（２）当在航时，外加舷灯和尾灯； 　　（３）当锚泊时，除本款（１）项规定的号灯外，还应显示一盏或两盏锚灯或 一个号型。 　　２．引航船当不执行引航任务时，应显示为其同样长度的同类船舶规定的号灯 或号型。 　　第三十条　锚泊船舶和搁浅船舶 　　１．锚泊中的船舶应在最易见处显示： 　　（１）在船的前部，一盏环照白灯或一个球体 　　（２）在船尾或接近船尾并低于本款（１）项规定的号灯处，一盏环照白灯。 　　２．长度小于５０米的船舶，可以在最易见处显示一盏环照白灯，以取代本条 １款规定的号灯。 　　３．锚泊中的船舶，还可以使用现有的工作灯或同等的灯照明甲板，而长度为 １００米及１００米以上的船舶应当使用这类灯。 　　４．搁浅的船舶应显示本条１或２款规定的号灯，并在最易见处外加： 　　（１）垂直两盏环照红灯； 　　（２）垂直三个球体。 　　５．长度小于７米的船舶，不是在狭水道、航道、锚地或其他船舶通常航行的 水域中或其附近锚泊或搁浅时，不要求显示本条１、２或４款规定的号灯或号型。 　　第三十一条　水上飞机 　　当水上飞机不可能显示按本章各条规定的各种特性或位置的号灯和号型时，则 应显示尽可能近似于这种特性和位置的号灯和号型。 第四章　声响和灯光信号

4. 船在海上抛锚是为什么

所有的船都是没有刹车装置的，也不存在刹车原理的说法。

船只在海上航行时，要停车都是通过主机减速、停车、倒车（螺旋桨反转）来实现的，在特别紧急的情况下，还可以通过抛锚，利用锚链的抓力实现停车。而且由于船只惯性都很大，所以船只从全速进到全速退最终实现停止，使用船长来表示，一般是7到12个船长，以051驱逐舰来计算，就是1到2公里的距离。

5. 船都有锚吗

海船剩一个锚不适航。

因为船在海上航行，随时可能遇到台风、寒潮大风等异常恶劣天气海况，船舶必须抛锚避风，有些锚此避风条件差，风浪大，抛单锚很容易发生走锚或断链，导致船舶搁浅、触礁、翻沉的危险。另外在急流锚地抛单锚，也容易走锚、断链。所以，海船剩一个锚是不适航的。

6. 船在锚地有信号吗为什么

在海上手机信号是很差的，离海岸线远了，手机就一点信号也没有了，在锚地或者是离海岸线近时手机信号差，可以购买信号放大器来解决信号差的问题。

离海岸线远时手机没有信号，可以购买海卫通电话卡，海卫通的通话、上网价格还是比较贵的，一般人都不舍得用。

7. 船在什么情况下抛锚

实际上，许多的船都有船锚，船锚的基本原理实际上并不复杂，船只根据将锚链抛入水中，让船锚钩住深海的硬块或是深层次海床，为此来进行固定船只的效果，伴随着货轮持续向前行驶，船锚置入海床的深度也就越深，直至这摩擦阻力和船只行车地力相抵，那么货轮便会被紧紧固定不动在海面上，一般船锚由铁做成，依据船只吨数的不一样，船锚也是有净重的区别，比如10万吨其他货轮，船锚至少也是有5多吨，传动链条比柱头都粗毕竟它需要将10万吨的货轮固定住，假如硬度不足产生破裂，那么不良影响是不堪设想的。

假如货轮要取回船锚的情况下，这时便会往船锚的角度行车，直至船锚和船身产生了一个斜角，船锚的承受力方位更改，就可以很肯定地收回船锚了。船锚固定船身的基本原理是将船锚抛入水中，随后让船锚钩住海床，那样就能产生固定的效果，自然也不是在其他水域一切状况下都能应用船锚的，一般船只不会在海底进行抛锚，也不会在海床疏松的地域抛锚，因为在这抛锚可能达不上固定的效果，船锚可能会产生走锚的状况，因此船只不上迫不得已都不容易抛锚，超大货轮都不除外。

8. 船锚为什么在船头

船头位置，绝大多数的锚是安放在船头方向，左右舷一边一囗锚及锚链，但是也有极个别的船，船首有2口锚船尾也配备一口错，位置在船尾正中间主甲至水面中心部置，这种船日本国建造了不少，一般是铁木船基本上都是，我在80年代90辛代服务过几条日本建造的铁木船，其本全是这样的

9. 船在锚地什么意思

泊船：把船停靠在港口、码头、岸边。

　　驳船本身无自航能力，需拖船或顶推船拖带的货船。其特点为设备简单、吃水浅、载货量大。驳船一般为非机动船，与拖船或顶推船组成驳船船队制，可航行于狭窄水道和浅水航道，并可根据货物运输要求而随时编组，适合内河各港口之间的货物运输。少数增设了推进装置的驳船称为机动驳船。机动驳船具有一定的自航能力