1. 什么是船舶浪损

作为专业术语的海上意外事故,主要是指船舶搁浅、触礁、沉没、火灾、爆炸、船舶失踪、碰撞及其他类似事故。

海上交通事故是指船舶、设施在我国沿海水域发生的海上交通事故。其中：1.船舶是指各类排水或非排水船、筏、水上飞机、潜水器和移动平台。

2.设施指水上水下各种固定和浮动建筑、装置和固定平台。

3.沿海水域指我国沿海的港口、内水和领域及国家管辖的一切其他海域。

4.海上交通事故是指船舶、设施发生的下列事故：（1）碰撞、触撞或浪损；（2）触礁或搁浅；（3）火灾或爆炸；（4）沉没；（5）在航行中发生影响航行性能的机件或重要属具的损坏和丢失；（6）其他引起财产损失和人身伤亡的海上交通事故。海上交通事故应适用《海上交通安全法》和《海上交通事故调查处理条例》，但渔业为主的渔港水域内发生的海上交通事故和沿海水域内渔业船舶之间、军用船舶之间发生的海上交通事故的调查处理......

2. 涌浪对船舶的影响

由产生风浪的海区传播到另一海区的波浪或风平息之后残留于海面的余浪。形状较风浪规则，呈对称波形，波顶平缓，周期长。

涌浪在传播过程中波高逐渐降低，能量减少，波长变长，它往往比海上风暴移动得还要快。由于它传播距离较长，传播速度很快，每昼夜可传播1852千米(1000海里)。它常引起船舶的摇摆并对海岸建筑物有一定破坏作用。

3. 船舶偏荡是什么意思

走锚，是指锚泊船受强风流等外力推压，出现锚的抓力系数陡降，导致船舶拖锚位移现象。引起走锚的原因有:底质不佳、锚的重量不足、出链过短或绞缠、抛锚方法不当、锚爪入底不佳和风浪增大及偏荡等。走锚将会导致船舶搁浅、触礁、碰撞或翻沉等事故，因此值班人员必须认真值好锚更,及时发现走锚，并采取有效应急措施，以避免事故发生。判断走锚的方法有:勘测锚位、观察偏荡情况、观察锚链情况、放置测深钻锤等。一旦发现走锚,值班驾驶人员应及时采取有效措施：①立即加抛另一锚。

②切忌盲目松长锚链。

③备车并报告船长。

④悬挂并鸣放“Y”信号或用VHF等通信手段及时警告他船。

⑤若开车后仍走锚，在条件许可时应起锚重选锚地或出海滞航。

⑥当情况紧急或时间急迫不允许绞起锚链时，应附上锚标,松出锚链弃锚出海。

4. 船舶搁浅是什么海损

单独海损是共同海损的对称。指在海上运输中因遇难及其他意外事故而发生的不能列入共同海损的部分损失。

单独海损只涉及船舶和货物各自利益的损失（如由于驾驶人员的疏忽致使船舶搁浅、船底受损；货物被窃、焚毁等），由各自利益方承担，如已投保，由承保人代替对造成损失有责任的一方承担（只涉及标的物的灭失或损害，不包括任何费用）。单独海损有船舶的单独海损、货物的单独海损、运费的单独海损。

5. 船舶波浪载荷

q是活载。

在力学里代表分布荷载，混凝土结构Q代表的是可变荷载，G代表永久荷载，均属于分布荷载！

活荷载简称活载，也称可变荷载﹐是施加在结构上的由人群﹑物料和交通工具引起的使用或占用荷载和自然产生的自然荷载。如工业建筑楼面活荷载﹑民用建筑楼面活荷载﹑屋面活荷载﹑屋面积灰荷载﹑车辆荷载﹑吊车荷载﹑风荷载﹑雪荷载﹑裹冰荷载﹑波浪荷载等均是。

6. 浪损通常称之为

水上交通事故的分类

　　世界各国对海事的分类都有规定，尽管细节不同，但基本原则相同。我国《水上交通事故统计办法》对水运交通事故进行了界定。

　　1、碰撞事故。碰撞事故是指两艘以上船舶之间发生撞击造成损害的事故。碰撞事故可能造成人员伤亡、船舶受损、船舶沉没等后果。碰撞事故的等级按照人员伤亡或直接经济损失确定。

　　2、搁浅事故。搁浅事故是指船舶搁置在浅滩上，造成停航或损害的事故。搁浅事故的等级按照搁浅造成的停航时间确定：停航在24h以上7d以内的，确定为“一般事故”；停航在7d以上30d以内的，确定为“大事故”；停航在30d以上的，确定为“重大事故”。

　　3、触礁事故。触礁事故是指船舶触碰礁石，或者搁置在礁石上，造成损害的事故。触礁事故的等级参照搁浅事故等级的计算方法确定。

　　4、触损事故。触损事故是指触碰岸壁、码头、航标、桥墩、浮动设施、钻井平台等水上水下建筑物或者沉船、沉物、木桩渔棚等碍航物并造成损害的事故。触损事故可能造成船舶本身和岸壁、码头、航标、桥墩、浮动设施、钻井平台等水上水下建筑物的损失。

　　5、浪损事故。浪损事故是指船舶因其他船舶兴波冲击造成损害的事故。也有人称之为“非接触性碰撞”，因此，浪损事故的损害计算方法可参照碰撞事故的计算方法。

　　6、火灾、爆炸事故。火灾、爆炸事故是指因自然或人为因素致使船舶失火或爆炸造成损害的事故。同样，火灾、爆炸事故可能造成重大人员伤亡、船舶损失等。

　　7、风灾事故。风灾事故是指船舶遭受较强风暴袭击造成损失的事故。

　　8、自沉事故。自沉事故是指船舶因超载、积载或装载不当、操作不当、船体漏水等原因或者不明原因造成船舶沉没、倾覆、全损的事故；但其他事故造成的船舶沉没不属于“自沉事故”。

　　9、其他引起人员伤亡、直接经济损失的水运交通事故。例如，船舶因外来原因使舱内进水、失去浮力，导致船舶沉没；船舶因外来原因造成严重损害，导致船舶全损等

7. 风浪小对轮船航行的影响

远洋轮船一般体积吨位比较大，吃水比较深，所以在大海中航行时大风和波浪对它的影响比较小，这样的话船的起伏肯定就小，人就不会觉得晕船了。

反之，近洋船吨位小，吃水浅，受风浪的影响大，船身更容易起伏跌宕，摇摆不定，这样人在船上感觉会头晕

8. 波浪对船舶航行的影响

船舶在下水、进坞和航行的过程中都会产生总纵弯曲。实践证明，船舶在波浪中产生的总纵弯曲往往较静水时为大，而且由于波浪的波峰与波谷的交替变动，船体的弯曲也是中拱与中垂交替地出现。

交变的总纵弯曲可能使船体断裂或产生纵向永久变形。船体结构抵抗这种可能使船体断裂的纵向弯曲的能力称为船体的总纵强度。

9. 船舶波浪增阻

秋心还遗爱，风吹去路开。飒沓如流星，飒沓引公卿。染毫东国素，千门喜气浮。山隈派暖流，每云低远岫。

秋风起函谷，风声波浪阻。飒沓如流星，飒沓如流星。染泪在丛筠，千龄表圣君。山红连野飞，卢龙转征旆。

秋驾转兢怀，风花隔水来。飒若羽翼生，飒然成衰蓬。染筠休伴泪，千载空蛾眉。山岳累应成，盖侧舞松风。

10. 风浪对船舶影响

20—50米可以躲避 ；由于风浪对水下环境的影响有限（基本上20-50米水深），即使在高海况下，只要潜艇保持在一定深度的水下，就不会受到风浪的影响，海浪对船舶的威胁主要来自于海水的冲击和波峰与波谷间浮力不均造成的船舶结构损伤。

如果船舶在大风浪中从侧面受到风浪的撞击，就可能造成翻船