1. 船用尾轴图片

机械密封（端面密封）是一种用来解决旋转轴与机体之间密封的装置。它是由至少一对垂直于旋转轴线的端面的流体压力和补偿机构弹力（或磁力）的作用及辅助密封的配合下保持贴合下并相对滑动而构成防止流体泄漏的装置，常用于泵、压缩机、反应搅拌釜等旋转式流体机械，也用于齿轮箱、船舶尾轴等密封。因此，机械密封是一种通用的轴封装置。

机械密封结构多种多样，最常用的机械密封结构是端面密封。端面密封的静环、动环组成一对摩擦副，摩擦副的作用是防止介质泄漏。它要求静环、动环，具有良好的耐磨性，动环可以在轴向灵活的移动，自动补偿密封面磨损，使之与静环良好的贴合；静环具有浮动性，起缓冲作用。为此，密封面要求有良好的加工质量，保证密封副有良好的贴合性能。构成机械密封的基本元件有静环、动环、压盖、推环、弹簧、定位环、轴套、动环密封圈、静环密封圈轴套密封圈等。

2. 船用尾轴生产厂家

船舶尾轴温度60度以下为正常。

3. 小型船用尾轴安装图

日常维修保养工作的分类

1、船舶日常维修保养工作分为：日保养、月度保养和停航检修三种，其中，停航检修又分为半年度检修和年度检修。

2、日保养每天进行；月度保养每月进行一次，每次一天；半年度检修按主机运转500－600小时或半年进行一次，每次3－5天；年度检修按主机运转1000－1500小时或一年进行一次，每次3－7天。

日常维修保养的主要内容

1、船舶日常维修保养内容和计划的确定应依据CWBT思想和原则，并借鉴和引用CWBT管理技术中四类八级维修制及与之相对应维修周期的概念；日保养、月度保养沿用CWBT管理技术中A、B、C级保养的表格管理形式，停航检修则按船舶技术状况并主要针对D、E、F级保养要求编制维修计划。

2、日保养：以制定日保养工作计划表形式进行（A、B级维修保养）。其主要内容是：搞好船舶环境和设备的清洁卫生，对设备进行检查并排除“三漏”（水、油、气），检查蓄电池及电解液比重，检查机油柜、发动机、齿轮箱等的机油位、膨胀水箱冷却水液面高度等。

3、月度保养：以制定月度保养工作计划表形式进行（C、D级维修保养）。其主要内容是：检查甲板设备的紧固情况以及防水、防晒装置有效性，检查窗、门、盖水（风雨）密性能；清洗或更换燃油、机油滤器及空气滤清器；检查主机等设备润滑状态；对各设备按规定定时加注润滑油等。风油切断、火灾报警、集中监控常规检查；检查液压舵机管路密封性能、油质；检查泵水封、尾轴油、水封密封性等；其它必要的维护保养工作。

4、半年度检修：计划检修项目由船舶负责编制（D、E级维修保养），报批后执行。其主要内容是：检查舱室、甲板、护舷等锈蚀情况，局部除锈、补漆；检查轴系、管系；拆检主、副机、电气设备或更换部件；检查舵系统及其它航行设备。其它必要的检修。

5、年度检修：计划检修项目由船舶负责编制（E、F级维修保养），报批后执行。其主要内容是：上层建筑壁板、各层甲板、船体外板、甲板机械及其管系除锈、油漆等。主、辅机等设备的检修保养按其“保养手册”执行，其它项目参照半年度检修项目执行。

4. 船舶尾轴架

一、初步校正。

1.擦拭联轴器，外圆及端面。

2.卸松联轴器螺栓。

3.用直尺检查联轴器端面间隙是否在二至六毫米范围以内。

4.使用钢板尺和辅助量具初步检查上下左右联轴器的径向偏差和轴向偏差，卸松电动机地脚螺栓，消除悬空。

二、架设百分表。

1.检查游标卡尺和百分表有无合格证，然后对百分表进行调零。调零时，指针应在零位，轻轻拉动测量杆二到三次，每次指针都能回到零位为合格。

2.先在联轴器外圆上标记一条基准线，然后把电动机外侧均匀划分四等份，用石墨笔顺着泵旋转方向，依次标出零度、九十度、一百八十度、二百七十度四个测量点。

3.把百分表的磁性底座固定在泵的联轴器上。将一块百分表测头与电动机联轴器后端面垂直接触，用于测量轴向偏差，另一块百分表测头与电动机联轴器外缘垂直接触，用于测量径向偏差，两块表的测头应处在事先标记的基准线上。

4.调整百分表测量杆的下压量两毫米，旋转百分表的表圈，使指针归零，盘泵一圈，看百分表是否归零，如果不归零，同样重新调整表，架好表，使百分表归零。

三、测量。

1.转动联轴器，依次测量零度、九十度、一百八十度、二百七十度四个位置的轴向偏差和径向偏差。记录下所测数值，回到初始点位置时，检查量表是否归零。

2.根据已测量前地脚螺栓到联轴器端面的水平距离l1，后地角螺栓到联轴器端面的水平距离l2和联轴器直径d 计算数据。

四、调整。

1.根据计算结果增减电动机前后地脚螺栓垫片，前地脚螺栓厚度为X前+Δh1,后地脚螺栓厚度为X 后+Δh1。

2.根据计算结果，调整电动机左右偏差值Δh，Δr.

3.调整联轴器端面间隙。

五、对角紧固电动机地脚螺栓。紧固螺栓时，百分表在一百八十度位置调零，然后转到零度位置，随时观察表指针的变化情况。

六、二次检测轴向偏差和径向偏差测定结果大于零点一毫米，要重新调整。

七、平稳拆卸百分表表头表架，擦拭干净，放入表盒内存放。

八、连接联轴器螺栓。

九、收拾工具清理现场。

注意事项：

1.调整应以泵作为校正的基准，电动机作为调整对象。

2.测量前应先检查百分表，保证百分表灵活好用。指针跳动灵活。

3.数据测量计算要准确。

5. 船舶尾轴结构图

风扇一般装在散热的部位，如汽车水泵上面的风扇是给汽车散热器来降温的，有的汽车安装的电子风扇，也是同样的工作原理，电脑主机里面也有一个风扇，用来给电脑主机降温。

螺旋桨是装在船舶尾轴上的，作用是旋转产生推力来使轮船向前或者是向后航行。

6. 什么是船舶尾轴

1、乳化机就是通过与发动机连接的均质头的高速旋转，对物料进行剪切，分散，撞击。这样物料就会变得更加细腻，促使油水相融。广泛应用于化妆品，沐浴露，防晒霜，等很多膏霜类的产品都要用到乳化机。食品行业中的酱，果汁等。制药行业中的软膏。石油化工，油漆涂料油墨等都会用到乳化机。 　

2、　机封，全名机械密封，在行业内一般人习惯称为机封。它是一种用来解决旋转轴与机体之间密封的装置。由至少一对垂直于旋转轴线的端面在流体压力和补偿机构弹力(或磁力)的作用及辅助密封的配合下保持贴合并相对滑动而构成防止流体泄漏的装置，常用于泵、压缩机、反应搅拌釜等旋转式流体机械，也用于齿轮箱、阀门、旋转接头、船舶尾轴等密封。因此，机械密封是一种通用的轴封装置。 综合合起来乳化机机封就是：用乳化机记性机械密封。

7. 船舶尾轴是什么材质

船舶推进装置一般是有以下几个设备组成的。内燃机—飞轮—尾轴—螺旋桨组成的。内燃机燃烧对外做功，飞轮吸收部分能量后通过尾轴传递给螺旋桨，由螺旋桨推动船舶前进。

现在先进的船舶或者军舰是全电推进，内燃机燃烧发电，然后由电机带动螺旋桨。或者带动喷水机，推进船舶向前运动。

8. 船舶尾轴结构

这个问题以前回答过。

传统的密封方法是采用一种特殊的木头,好像是叫“华梨木”或者“铁梨木”之类的东西(名字我实在是记不住了),这种木头密度很大,非常耐磨,遇水还会略有膨胀。

用这种木头配合尾轴的形状做好轴封,可以基本保证密封性,渗水较少。

但是随着船舶吃水深度的加大,尾轴的承受水压越来越大,传统的密封方式就难以满足要求了。

现在尾轴的密封并非一个简单的黄油盒,因为尾轴位置的水压较大,仅靠普通的黄油盒不能保证密封效果,所以就开始采用压力密封。

现在尾轴的密封是由多道油封和水封进行密封的。其中油封采用压力密封方法。

在尾轴处有个传感器,可以知道在不同吃水下,尾轴外面的水压力。

在船体内侧有管路与船上的一个油柜相连接,根据传感器获得的水压力对油柜内的液面高度进行调节,使油封内的密封油压力与外界的水压力相等。从而达到压力平衡,起到阻止水通过尾轴渗入的密封效果。潜艇是怎么密封的我不是太清楚,应该基本原理是类似的,但是我估计油柜的压力可能不是通过液面的高度来调节的,因为潜艇的潜深较大,仅靠重力产生的压力不够,所以应该是有个油压装置来调节。

9. 船舶尾轴的组成

建造船体时已经预留了位置，安装尾轴时借助起重设备穿过船体上的密封轴承，调整好位置角度即可。

10. 船舶尾轴图解

轴跟油封之间没有间隙,有间隙了就开始漏油了,油封的唇口是紧抱在轴上的

11. 小型船尾轴

平旋推进器：该推进器与通常的螺旋桨运动形式不一样，它的每个叶片都垂直装在船尾（也有在中部、前部的）底部可旋转的圆盘上，并能绕垂直轴作水平方向旋转和自转。

推力可以是任何方向的，当推力是向左右方向时，推力就是舵力，起到舵的作用，该推进器的特点是：主机不需反转，操纵性能特别好，但是，推力小，推进效率低、结构复杂。仅用在恃种船舶和操纵性能特别高的船上。