1. 船舶满舵回不过来撞击

（右旋型）螺旋桨反转之后，原来的排出流变成了吸入流产生反作用力，使船后退，但是不是直线后退的，由于压力比的错位，使船首往右转。

海水中并不像空气中，具有良好的视野。对于大型船舶来说，吃水较深，有时无法很好的判断水下前部是否有障碍物，所以船舶艏部成为了最容易发生碰撞的位置。把机舱和螺旋桨布置在艉部，然后在艏部设置艏尖舱和防撞舱壁，在发生碰撞的时候，既能保护船舶安全，又能保护螺旋桨和机舱的安全。

船舶艏部最容易发生碰撞

第四点，增加舵面效应，提高操纵性。从操纵性的角度来说，把舵设置在离船中心越远的位置，则产生的力矩越大。同时，将舵设置在螺旋桨的尾流区域内，充分利用螺旋桨的尾流，则能有效增加舵面效应，提高船舶操纵性。

2. 船舶倒退左满舵船首变化

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英文：

April 14, 1912, a calm night, not even a bit of wind. If there were any, the crew would find the waves lapping at the tip of the iceberg. The Titanic was traveling at an extreme speed of 22.3 knots across the dark, icy surface of the ocean. Captain Smith ordered the watchman to observe carefully after receiving reports of ice from many ships nearby.

It was a warm winter, and the icebergs were farther south than usual. But the crew of the Titanic could not find the binoculars (the only binoculars were locked in the cabinet by the second officer, who did not end up on board), and the watchmen had to watch them with the naked eye.

It was 23 o 'clock and that man Frederick fry, who was found to survive, found a dark photo of a "two table" at a distance which quickly became high. He knocks three off the bridge and grabs the phone. "there's an iceberg right ahead!" . The six people who answered the phone, moody, informed the one next to murdoch.

Murdoch immediately ordered the bell to be fired: "all engines slow down! !! Reverse propeller no. 3. It was only 37 seconds before the lookout spotted the iceberg hitting the ship's starboard side.The first command was proved to be a fatal error. Just 37 seconds later, the Titanic was too big and moving too fast to stop and hit the iceberg.

中文：

1912年4月14日，一个平静的夜晚，没有一丝风。如果有的话，船员们会发现海浪拍打着冰山一角。泰坦尼克号以22.3节的极快速度穿过黑暗冰冷的海面。史密斯船长接到附近许多船只的冰块报告后，命令守望者仔细观察。

这是一个温暖的冬天，冰山比平常南漂更远。但泰坦尼克号上的船员找不到双筒望远镜，英文唯一的双筒望远镜是由第二名警官锁在柜子里的，而那位保管柜子钥匙的二副最后并没有上船，值班人员不得不用肉眼观察。

当时是23点40分，瞭望员弗雷德里克·弗利特发现在远处有一张“两张桌子”的深色照片，照片很快就变高了。他从桥上敲了三下，抢过了电话。“前面有一座冰山!”。接电话的六副穆迪，通知了旁边的人默多克。

默多克立即下令开火:“所有引擎减速!”，螺旋桨反向。仅仅过了37秒，瞭望员就发现冰山撞到了船的右舷。大副随即下令左满舵、全船推进器紧急倒退二个指令。后来证实第一个命令是一个致命的错误，就在他下令37秒后，泰坦尼克号因为太大，速度太快，无法停下来而撞上冰山。

The great ship, Titanic, sailed for New York from Southampton on April 10th, 1912. She was carrying 1,316 passengers and crew of 891. Even by modern standards, the 46,000 ton Titanic was a colossal ship. At the time, however, she was not only the largest ship that had ever been built, but was regarded as unsinkable, for she had sixteen watertight compartments. Even if two of these were flooded, she would still be able to float. The tragic sinking of this great liner will always be remembered, for she went down on her first voyage with heavy loss of life.

　Four days after setting out, while the Titanic was sailing across the icy water of the North Atlantic, huge iceberg was suddenly spotted by a lookout. After the alarm had been given, the great ship turned sharply to avoid a direct collision. The Titanic turned just in time, narrowly missing the immense walk of ice which rose over 100 feet out of the water beside her. Suddenly, there was a slight trembling sound from below, and the captain went down to see what had happened. The noise had been so faint that no one though that the ship had been damaged. Below, the captain realized to his horror that the Titanic was sinking rapidly, for five of her sixteen watertight compartments had already been flooded! The order to abandon ship was given and hundreds of people plunged into the icy water. As there were not enough lifeboats for everybody, 1,500 lives were lost.

3. 船只失控撞闸 人船瞬间沉没

京杭大运河天津段南起静海九宣闸，北至武清木厂闸，由南运河段和北运河段组成，全长约190千米，流经静海、西青、南开、红桥、河北、北辰、武清七个区。

其中北运河自武清区筐儿港减河与北运河交汇处至三岔河口，长48千米；

南运河自三岔河口至西青区杨柳青镇，长23千米，该段运河是北方城区运河典型段落之一，被列入世界遗产河段。

大运河天津段历史上留下众多不可移动实物遗产，包括运河河道、船闸、桥梁、堤坝等水工设施、地下遗存、历代沉船，以及沿岸的衙署官仓、会馆商铺、城镇乡村、古街古寺、古驿馆等。

4. 船舶左满舵到右满舵时间

这是舰长和操控人员的对话，一般舰长说坐满舵，操控人员受到命令会回话满舵左

5. 船舶满舵回不过来撞击怎么回事

左满舵命令的错误之处在于船体太大、船舵太小、前进速度又太快的泰坦尼克号根本无法在短时间、短距离内快速转舵。泰坦尼克号的船长对自己航海经验具有盲目自信，他认为左转舵可以避开冰山，但最终还是导致泰坦尼克号撞上了冰山。

泰坦尼克号这艘巨轮沉船可以说是一场人祸。泰坦尼克号的首航其实从一开始就充满了不靠谱的气氛，这艘巨轮在出发前四天才开始招募船员，这些船员没有经过培训就上岗了。而上了船后，船员们甚至不知道如何使用折叠式救生艇，因为当时的他们认为不需要用到它们。船员们就连对航海安全至关重要的望远镜也都不知道丢去哪儿了，因此嘹望塔内的船员只能裸眼去观测冰山。

当天泰坦尼克号正以22.3级也就是45公里每小时的速度航行在漆黑而冰冷的洋面上，这艘巨轮最大的航速是23级，由此可见巨轮的航速已经接近了极限，在这种情况下根本没有办法做到“急刹车”。当时船长命令瞭望员密切注意浮动的冰山，而瞭望员是用肉眼观看的。等到瞭望员发现正前方有冰山时就立马报告了，之后船长就立刻下了“所有引擎减速、左满舵、三号螺旋桨倒车”的命令。

然而这个左满舵命令却是个致命错误。当时泰坦尼克号距离冰山已经不到四百米的距离，从瞭望员发现冰山到轮船的右舷撞击上冰山，也只经过短短37秒的时间。泰坦尼克号由于船体太大，而且几乎是以极限速度在前进，因而它无法在短时间、短距离内快速转舵，于是悲剧就这么发生了。

6. 船能过舵能过

大于5海里以上可以使用自动舵。使用自动舵不但要看视觉能見度，更得看海面的现况，如能见度好但海面有小渔船而且不少那也不能用自动舵，如果能见度在五海里内但通过雷达观望海面无任何疑问一片空白无任何船只使用自动舵未必不可，用不用自动舵应按海面实际状况而定

7. 船舶满舵回不过来撞击怎么办

通常能倒行但不能倒着航行远距离，船不同于车，车是靠前轮或后轮来改变方向，但船不行，船靠舵叶在螺旋将推动水，水撞舵叶的角度后来改变方向，舵叶在螺旋桨后，正车(向前行丿舵叶给力倒车(向后行丿舵叶不给力，所以短距离可以倒行，长距离船就失去方向，因此倒车能行走，不能长时间航行，因为没有方向

8. 船无法靠岸

意思是说，如果一只船他已经起航了，那么他对他原来的地方就只有温暖，却永远都不可以靠岸，表明我们作为一个人，如果说想要自己奋斗去闯荡了，那么我们就只有硬着头皮往前走，不可以再回去，我们对于那些温暖的时光，只能当做美好的回忆。萊垍頭條

应该是即使身处舒服的环境，人还是应该有所追求，永不停止前进的脚步的。萊垍頭條

9. 船只撞闸瞬间沉没

立秋后，又逢雨后晚上钓鲤鱼，首先找准钓位，找好钓位非常的重要，甚至是关键，没有好钓点，说啥都没用，钓鲤鱼首先得选择大一点的河道鲤鱼多，最好在大桥下面，河闸附近，或者是有沉船周围，这些个地方鲤鱼多，钓鲤鱼窝料也应足一些，还得掺棵粒料，全是粉饵不留鱼，目前这个季节正是晚上钓鲤鱼的好时候。

10. 两只船舶不慎相撞致使

1、船舶碰撞的最主要原因就是“没有保持正规了望”。

正规了望要求值班驾驶员在其值班期间要采用包括雷达、目视、声音等种种方法,确认己船与它船,还有固定障碍物等等的相对运动关系,按照避碰规则的要求,及早的,大角度的采取相应的避让措施。

2、多数碰撞都发生在当班驾驶员离岗、瞌睡、聊天等的期间,导致情况发现过晚,来不及采取有效的避让措施或者根本就没有采取避让措施。

少数碰撞是因为没有按照避碰规则的要求,及早的、大角度的避让,并且双方沟通不够,导致对对方的运动意图判断错误,最终碰撞。

在中国沿海,还有一种碰撞应该被认为是种"故意行为",即渔民认为抢过大船的船头,可以捕获更多的鱼,所以总是冒险故意从大船的船头兜过去,如果在晚上,或者驾驶员注意力不集中时,就容易发生事故。

3、恶劣天气(象大雾,大风浪等)航行规则上也有明确的要求。比如大雾时,要求船舶保持安全航速,打开避碰雷达,派人去船头了望,鸣汽笛等方式来避免碰撞。

如果当班驾驶员的责任心不强,不能遵守这些要求,就为碰撞埋下了隐患。

而船舶由于质量大,惯性也大,改变其运动状态相当困难,所以,情况发现的晚,就很难使避碰的操作达到希望的效果。

11. 船只失控撞闸

       自救匝道是在高速下长坡路段防止车辆失控而设置的一段陡坡，通常坡上都是很厚的石子起到缓降的作用，自救匝道的匝道外面修建有一个大网兜，可以兜住那些飞出去的驾驶员或者车头，可以减少车毁人伤的事故率。

匝道是指立交桥和高架路上下两条道路相连接的路段，也指高速公路与邻近的辅路相连接的路段。

一般在车辆失去控制，主要是刹车失灵的时候。自救匝道这个东西主要是给大车用的，匝道是高速公路入口（或出口）靠右侧的一条道路（一般在150－200米），是进入高速公路的加速车道（或下高速公路的减速车道），因为高速公路规定的最低时速为70公里，所有车辆必须在此车道加速至60码以上后才能进入高速车道，下高速公路时也必须在此减速至60码以下才能出高速公路。