1. 船舶发电机空载电压高怎么办

由于每台电机的机械特性不同，所以常数不同，那么在频率一定的情况下，重要的是保持在时间轴上两台车的相位角是一样的，表现为功率因数。而出现的电压不同则是幅值的不同，小量的幅值不同是可以的。萊垍頭條

步骤：外接电位器为微调单元。在调整开始前将其调到阻值的中间。开始调压，我们先通过调压板调压（调压板有粗调和微调），调整到电压大致相等（要略高于实际使用电压，在加负荷时有压降），此时并车加负荷至50%-75%额定值开始调压。此时我们通过配电板上的电位器调压，调到功率因数相同即可。頭條萊垍

2. 船用发电机电压

发电机并车运行条件电压相同，周波相同，相序相同，相位一致。以上方面若有差异，就无法完成并车运行。

3. 船舶发电机电压不稳定

发电机输出电压不平衡的可能原因有以下几点：

定子绕组的直流电阻值不合格。

发电机空载状态，对地电容不均匀所致，带上负荷就好了。

电压测量装置或回路有问题，导致检测数据失真。

发电机中性点接地失效。

汽车发动机发出来的电本来就是不稳定的，需要经过电子调节器进行整流稳压后才能得到可以使用的电源，你可以测量一下看看具体是发动机坏了还是电子调节器损坏造成的电压不稳定，然后针对损坏的配件进行维修即可解决问题。

4. 船用发电机电压过低是什么原因

负载电流超过了发电机额定电流，引起过流继电器保护动作当柴油发电机出现以下情况柴油发电机组报警功能将会自动起动而响起报鸣声。　　

1、当转速过高，就是所谓的:超速现象，柴油发电机报警功能将会自行启动发出报鸣声；　　

2、当水箱内水温过高，柴油发电机组报警功能将会自行启动发出报鸣声；　　

3、当油压表显示过低时，柴油发电机组报警功能将会自行启动发出报鸣声；　　

4、当控制面板电流表显示电流过高时柴油发电机组报警功能将会自行启动发出报鸣声；　　

5、当控制面板电压表显示电压过高时柴油发电机组报警功能将会自行启动发出报鸣声；　　

6、其它异常现象发生时，柴油发电机组报警功能起动或柴油发电机自保护功能发挥作用。

5. 发电机空载电压偏高

应该是励磁调节器设定的问题 首先请确定并列之前两台发电机的空载电压是否一致？ 这两台机组的无功分配方式是那种？如果没有自动无功分配，则这两台机组的励磁调节器（即AVR）应分别调整下垂，并将下垂调整为一致，一般3%~5%的下垂已足够。

6. 船用发电机电流电压同时过大

电流表测的电流包括无功电流和有功电流，同时功率因数也波动，说明你发电机存在很大且不稳定的无功电流，即无功功率变化大造成的。

7. 船舶发电机额定电压

交流同步发电机的同步并车，有三个条件：电压相等、频率相等、相位相同。

其实是四个条件，还有一个是相序。发电机的相序在发电机调试初期就应当已经查好。相位（初相位，可用同步表或同步指示灯），并车方式有三种：准确同步并车（它又分手动、半自动和自动）、粗同步并车、自同步并车（因为冲击电流太大，船上没有被采用）。 

并车时的注意事项 综上所述，欲使并车顺利完成又不至于形成过大的同步电流冲击。需要注意以下几点： 1、由于在相位一致的条件下，电压差不能形成同步转矩，是无助于同步的，而在相位不一致时电压差越大，同步转矩越小，所以发电机之间的电压差尽可能小。

因此，规范中规定，并车操作电压差不得大于10%额定电压。目前，船用发电机A、V、R均能满足这一要求。（相位差在±15°以内） 

2、如果必须并车，则频差应越小越好，相位差也应越小越好。（规范规定在0.5Hz并车才被认为是允许的） 

3、通常并车是在一台发电已带有50%以上的额定负荷的情况下进行的，此时待并发电机的频率最好稍高于电网频率，这样，在并入电网时，让待并发电机能立即带上少量负荷，既不会产生逆动现象，又有助于率差减少，能迅速稳妥的完成并车任务。

8. 船用发电机电压突然升高的原因

1、发电机并网运行中，负荷没减到零就解列，这时它所承担的负荷就突然加到电网上其它发电机身上，将引起电网电压的波动，和其他发电机的震荡。

　　2、发电机方面，突卸负载，原动机将突然没有了阻力，要飞车，它的飞车保护动作。（一般都有）。

　　发电机解列的注意事项：

　　当机组负荷减到零时,应注意检查和调整汽封压力、凝汽器热水井水位，注意汽轮机的绝对膨胀和相对膨胀，注意观察调速系统的动作情况。

9. 发电机空载正常带负载电压下降很大

空载和带负荷的电压不一样有所降低是正常的；如果电压降过大，有可能是所带负荷太大超负荷或者发电机有故障，需要根据实际情况，判断处理。

10. 船舶发电机空载电压高怎么办呢

规范要求45秒之内:应急发电机启动、转速和电压正常、应急发电机主开关合闸供电