1. 中国船发展历史

中国近代航运发轫于招商局轮船。时间大概是李鸿章奏请朝廷建立招商局轮船公司。招商局轮船是李鸿章发起建立的，这是洋务运动中由军工企业转向兼办民用企业、由官办转向官督商办的第一个企业。这也是中国第一家真正意义上的股份公司。具体的资料你可以查一下招商局轮船的历史，他的发展变迁基本代表了近代中国航运业发展历程。

2. 船的发展历史

最早的轮船被称为车轮船，它不是用机器作动力来推动的，而是用人力踩踏船上的转轮来前进，是我国古代劳动人民智慧的结晶。

在我国唐代，有个名叫李皋的人，他受到船上划桨和田野中抗旱的水车的启示，创造了一种车轮船。

这种车轮船的两舷装着会转动的桨轮，桨轮外周装上叶片，它的下半部浸在水中，上半部露出水面。当人力踩动车轮，叶片拨水，推进船舶。因为这种桨轮露出水面，所以又叫明轮。因此，车轮船也可叫明轮船。南宋初年，湖南洞庭湖畔杨么率领的农民起义军，为了抗击南宋官军侵犯，创造了一种作战用的车轮船，称为杨么车船。

杨么车船不仅船的左右两侧装有能转动的桨轮，船尾也装有8个叶片。桨轮与转轴相连。船上水手齐力踩踏桨轮，轮周上的叶片，好像许多把桨，接连不断地划水，使船前进。只要向相反方向踩踏就可以使船后退。为了保护桨轮不受损伤，桨轮外面设有保护板，这样可以避免桨轮碰坏。

还由于转轴装在船舱底部，水手又在舱里踩踏，所以车轮战船上的士兵不易被敌人兵器所伤害。

正因为这样，杨么车船为农民起义做出了巨大的贡献。

直到15世纪，欧洲一些国家才出现建造明轮船的设想和尝试。

到1543年，欧洲才出现能使用的明轮船，它与杨么的车轮船十分相似，但比杨么车船晚800多年，比李皋的车船晚400年。总之，我国是世界上最先掌握造船技术的国家，有着悠久的造船历史。

3. 中国船舶发展史

发端于春秋战国时期萊垍頭條

据丁正华所著《中国航海史》，早在春秋战国时期，越国、吴国和齐国航海活动活跃。齐国发展了源于山东半岛至渤海湾的航海。崛起于北方的燕国把航海发展到朝鲜半岛，进一步与日本之间沟通了海上交通，可以看作是中日之间海上航路的开始。萊垍頭條

汉朝时远航印度洋萊垍頭條

汉代是古代航海史中有突出成就的时期。汉使船舶的远洋航程来回达8000海里以上，途径暹罗湾和斯里兰卡。汉使远航印度洋，是开拓我国至西洋的海上丝绸之路的开端，也是东西洋之间海上交通的创举。頭條萊垍

唐代已有东西洋航线條萊垍頭

由于强大的经济基础和对外开放措施，唐代的航海业有了巨大的发展。唐代地理学家贾耽曾记载中国至东西洋的海上航线，“登州海行入高丽、渤海道”，当时已是中国至朝鲜半岛的习惯航线。去西洋的“广州通海夷道”，详细记述了从广州出发，经南海、马六甲海峡，越印度洋，过斯里兰卡、印度半岛、巴基斯坦，又渡波斯湾、幼发拉底河，历末罗国（今巴士拉），后由陆路到缚达城（今巴格达）。萊垍頭條

明代的郑和七次出使西洋，是我国古代航海史上最伟大的事迹之一。其先后历经西南太平洋、南亚、印度洋和东非等30余国。萊垍頭條

明末清初趋于衰落萊垍頭條

明晚期至清朝，由于海禁锁国等政策，航海事业趋于衰落。新中国成立之后，海上运输线又重新被重视。頭條萊垍

4. 中国战船发展历史

中日甲午海战萊垍頭條

甲午战争1894年爆发，9月，中日在黄海爆发海战。此役北洋水师失利，损失5艘战舰。日方受重创，但未沉一舰。萊垍頭條

2014年9月30日国家文物局公布：初步探明，在丹东黄海海域发现的沉船即中日甲午海战沉没战舰，该战舰被命名为“丹东一号”。

5. 船舶的历史

德艺术家新作'纸船'下水 可在水中停留40天 丁文曦 　　纸船真能下水远航？听起来不可思议。但最近，德国艺术家弗克·贝尔特突发奇想，成功用纸张制作成一条长9米的船只，并下水试航。 　　纸船下水 　　英国《每日邮报》25日报道，贝尔特设计的纸船与普通的船只大小相同。船身长约9.1米，重25千克左右。据称可以在水中停留40天之久。 　　纸船所用材料平常可见，与人们日常生活中饮用的牛奶、果汁等的包装盒质地相同。令人叹为观止的是，建造纸船用的是一张170平米见方的纸张，利用折纸技术折叠而成。 　　贝尔特原本计划驾驶这只纸船在德国劳恩堡县出发，从易北河顺流而下，经50千米外的汉堡，到达北海的易北河入海口。但由于尚无航行安全证明，贝尔特驾驶纸船还没出劳恩堡，便被当地海事警方拦截下来。 　　现年37岁的贝尔特称，制造纸船的灵感源于早餐时的空牛奶盒。他在早餐时无意间用手把空牛奶盒折成上宽下窄的形状。这时他想，也许自己可以用同样办法制造一只纸船。 　　纸船将成为贝尔特“直到世界末日”主题艺术展的一部分。 　　纸船历史 　　其实，早在19世纪下半叶，纸船制造便在美国开始流行。 　　第一只纸船诞生于1867年，名为“试验者号”，由伊莱沙·沃特斯和乔治·沃特斯父子设计建造而成。纸船用一只木头制的划桨船做模型，船体由一张纸作成，没有任何连接处、重叠或接缝。 　　此后，沃特斯父子在纽约州特洛伊市开办了纸船制造公司。在之后的30多年中，纸船在美国大量应用。 　　他们建造的纸船中，一只竟长达13.7米，最多可乘坐17名游客，6名划桨手。 　　1901年，公司在一场意外大火中化为灰烬。不久后，两父子相继去世，这项技术由此失传。 　　目前，美国仅存3只当时建造的纸船，保存在纽约州布卢芒廷莱克的阿迪朗达克博物馆等3家纽约州的博物馆内。 　　纸制物品 　　除各种纸船外，历史上还曾出现纸制天文台穹顶。与纸船不同，纸制穹顶需要分成多部分建造，再把各部分最后固定起来，并做防水处理。 　　第一个纸制天文台穹顶坐落在美国伦斯勒理工学院，也是由沃特斯父子的公司制作。据学院教授格林回忆说，这个穹顶直径8.8米，由16个部分组成，耗费纸张净重约453.6千克。 　　沃特斯父子公司所建造穹顶 中，以1881年建造于美国西点军校拉斯克天文台的穹顶最为庞大。穹顶直径超过9.14米，用纸907.2千克，纸张厚度达9.5至12.7毫米，持续40多年不坏。 　　现在，纸船和纸制穹顶早已被人们遗忘，但各种纸制物品依然层出不穷。日本动画片中巨型机器人“高达”的纸制模型也已设计问世。 　　纸制“高达”约有一幢房子高。由美国电话电报公司专用帐单纸制造而成。它体内装有彩灯，能发出声音。设计者还希望今后人们能进入“高达”体内，体验置身动画情节的奇妙感觉。

6. 中国船的发展史

　　船的发展史:

　　中国是世界上最早制造出独木舟的国家之一，并利用独木舟和桨渡海。独木舟就是把原木凿空，人坐在上面的最简单的船，是由筏演变而来的。虽然这种进化过程极其缓慢，但在船舶技术发展史上，却迈出了重要的一步。独木舟需要较先进的生产工具，依据一定的工艺过程来制造，制造技术比筏要难的多、其本身的技术也比筏先进得多，它已经具备了船的雏形。

　　在中国，商代已造出有舱的木板船，汉代的造船技术更为进步，船上除桨外，还有锚、舵。

　　唐代，李皋发明了利用车轮代替橹、桨划行的车船、桨划行的车船。

　　宋代，船普遍使用罗盘针（指南针），并有了避免触礁沉没的隔水舱。同时，还出现了10桅10帆的大型船舶。15世纪，中国的帆船已成为世界上最大、最牢固、适航性最优越的船舶。中国古代航海造船技术的进步，在国际上处于领先地位。

　　18世纪，欧洲出现了蒸汽船。19世纪初，欧洲又出现了铁船。19世纪中叶，船开始向大型化、现代化发展。

7. 船发展的历史

1921年7月23日，在共产国际的帮助下，中国共产党第一次全国代表大会在上海望志路106号（今兴业路76号）召开。参加会议的有各地共产党组织代表13人。另外，共产国际代表马林和尼柯尔斯基也出席了大会。

7月30日，会议原本讨论并通过党的纲领，但刚开会不久，一个形迹可疑的人突然跑进会场。富有秘密工作经验的马林当即提议紧急散会，代表们迅速撤离会场。十几分钟后，法租界巡捕房警探果然前来搜捕，因没有找到任何证据，悻悻离去。

不管怎样，上海的会议地点肯定不安全了。可是，此次大会还没有讨论通过纲领和宣言，更没有完成领导机构的选举。代表们多次商量新的开会地点，但都不理想。

此时，李达的爱人王会悟建议到嘉兴南湖，租一条游船，以游湖为名，在湖上继续开会。她的建议得到代表们的赞成。

南湖位于嘉兴城南，又名鸳鸯湖，湖中有岛，岛上建有烟雨楼，素以风光瑰奇而闻名遐迩，是著名的游览胜地。

当日，中共一大南湖会议在嘉兴南湖的一条画舫上举行。这条画舫长约16米，宽约3米，内设前舱、中舱和后舱。中舱顶上有气楼，悬明灯，当中一张八仙桌，周围安置茶几、椅凳，里面还有一床烟榻，上有炕几。会议就在中舱举行。当天阴有小雨，湖面游船不多，画舫行至较为僻静的地方后，用竹篙撑住，王会悟坐在船头望风，代表们将带来的麻将牌倒在桌上作为掩护。而受上海会议被迫中断的影响，李汉俊、陈公博以及共产国际的马林和尼柯尔斯基不便到嘉兴参加会议。因此，参加一大南湖会议的代表共11人。

上午11点左右，中共一大南湖会议正式开始。在上海会议讨论的基础上，南湖会议首先就党的纲领和关于工作任务的决议草案作了进一步的讨论。与会代表一致同意将马克思主义作为党的指导思想和行动指南，学习苏俄与组织无产阶级革命政党，并确定党的名称为中国共产党。决议确定党成立后的中心任务是组织工人阶级，领导工人运动，大力宣传马克思主义，提高工人阶级觉悟，推动工人运动的发展。大会还讨论了对资产阶级议会的态度、对待其他党派的态度等问题。下午1时前，南湖会议通过了党的纲领和关于工作任务的决议。

会议最后选举产生了党的中央领导机构。经过与会代表的无记名投票，大会选举陈独秀、张国焘、李达组成中央局，选举陈独秀担任书记，张国焘负责组织工作，李达负责宣传工作。

中共一大的胜利闭幕，标志着中国共产党的正式诞生。这是中国历史上开天辟地的大事件。代表们当夜就分散离开了嘉兴，把革命的火种带向全国各地。这条船见证了党的诞生，因而也获得了一个永载中国革命史册的名字——“红船”。

8. 中国船的发展历史

中国载人航天工程的发展历程

2021年6月17日9时22分，搭载神舟十二号载人飞船的长征二号F遥十二运载火箭，在酒泉卫星发射中心发射升空，将聂海胜、刘伯明、汤洪波3名航天员送入太空。18时48分，航天员聂海胜、刘伯明、汤洪波先后进入天和核心舱，标志着中国人首次进入自己的空间站。未来国际空间站退役后，中国天宫号空间站将成为太空中唯一的在轨空间站。

在20世纪60年代中国航天计划开始酝酿时，很多关于载人航天的提议就已被提出。1963年，在竺可桢、裴丽生、钱学森、赵九章等科学家领导下，中国科学院成立了一个名字颇为科幻的部门——“星际航行委员会”，这个委员会的任务，就是为载人航天工程的研究进行开拓性工作和课题的落实工作。

20世纪60年代出版的《星际航行概论》，里面很多思想直到现在依然很超前

1965年8月9日，由周恩来主持的中央专委第13次会议，曾计划在1979年发射第一颗载人飞船，1966年的3月底到4月初，中共中央专委曾召开过制定宇宙飞船规划的会议。此外，我国还使用火箭搭载动物进行了几次绝密的亚轨道飞行试验，被送入高空的小狗和大白鼠都能健康存活，试验取得了成功。

1968年1月，载人飞船计划的目标物被命名为“曙光一号”。随后，中国悄然展开了航天员的选拔工作。从现役空军飞行员中选拔航天员，选拔的标准异常苛刻，文化水平、工作能力、个人性格等只是基本条件，身体素质方面也需要非常过硬，还要有过硬的心理素质，以及考验特殊环境的耐受性。更为重要的是，“为中国革命献身”的政治思想也是入选航天员的决定性因素。

1968年4月，为了“曙光一号”载人飞船的试验，在钱学森的直接领导下下，一个专门负责航天员培养、研究宇宙医学科学及工程的部门——中国空间技术研究院507所正式组建，也就是今天的中国航天员科研训练中心。

1970年4月24日晚，北京时间21时35分，甘肃酒泉卫星发射基地，一枚身形修长的火箭拖着长长的火焰和烟雾奔向太空，“长征一号”运载火箭携带着中国第一颗人造地球卫星“东方红一号”顺利升空，中国成为继苏、美、法、日之后世界上第五个独立研制并发射人造地球卫星的国家，太空里终于有了中国人的痕迹。

50年过去了，东方红一号依旧还在太空中遨游

1970年7月14日，毛泽东圈阅了国防科委关于航天员选拔的计划报告后，批示开展中国载人航天计划。至此，“曙光一号”有了一个秘密代号“714工程”。钱学森作为载人航天的技术主帅，开始全面推进各个系统的研制工作，相关的各项工作也依次展开，甚至连航天食品都已经成功研制了出来。

1971年3月15日，在选拔结束后，19名航天员最终被国防科委确定下来，他们是鲁祥孝、王志跃、董小海、方国俊等人。4月的讨论会议上，科学家们决定飞船造型仿照美国的双人载人飞船“双子星座号”。航天员于1971年11月开始训练，计划于1973年执行第一次任务，由长征二号甲（CZ-2A）运载火箭发射升空。

然而在那个特殊的年代，薄弱的综合国力让“曙光一号”研制工程举步维艰，经济上的捉襟见肘更使得“曙光一号”计划最终于1972年5月13日被迫取消，中国航天工程的重心转移到对当时的国家经济建设发展更有利的卫星上。

虽然曙光一号计划最终取消，但是经过8年的发展后，遍布全国的测控网及远望号远洋导弹监测船队被建立起来，在世界各地负责人造卫星、洲际弹道导弹及后来的神舟号飞船等的监控工作。北京航天医学工程研究所建有多座模拟太空环境的实验室以及系统化的实验设备，宇航员可以在此接受多种方面和类型的训练。可回收的中国返回式卫星、EVA航天服（舱外航天服）、航天食品、太空跟踪站及雷达、宇航员选拔和训练、相关设备的发展以及熟练，都为后来的神舟计划（921－1工程）打好了铺垫。

1986年3月3日，王大珩、王淦昌、杨嘉墀、陈芳允四位科学家向国家提出要跟踪世界先进水平，发展中国高技术的建议。经过邓小平批示，国务院批准了《高技术研究发展计划（“863”计划）纲要》，停滞了十余年的中国载人航天工程，终于等来新的时代机遇。

航天技术是"863计划"《高技术研究发展计划纲要》七大领域中的第二领域，主题项目是：大型运载火箭及天地往返运输系统，代号“863－204”；载人空间站系统及其应用，代号“863－205”。

1987年，在原国防科工委的组织下，组建了“863计划航天技术专家委员会”和主题项目专家组，对发展我国载人航天技术的总体方案和具体途径进行全面论证。经过全国60多家科研单位、2000多人参与论证，航天专家选取了五种方案进行深入论证和对比分析，分别是宇宙飞船、不带主动力的小型航天飞机、带主动力的航天飞机、两级火箭飞机和空天飞机。此后，围绕中国载人航天如何起步，飞船方案论证人员和航天飞机方案论证人员展开了长达3年的学术争论。

1989年8月，航空航天部火箭技术研究院高技术论证组致函国家航天领导小组办公室，认为"航天飞机方案"大大优于"多用途飞船方案"，指出：载人飞船作为天地往返运输手段已经处于衰退阶段，航天飞机可重复使用，代表了国际航天发展潮流，中国的载人航天应当有一个高起点。搞飞船做一个扔一个，不但不能争光，还会给国家抹黑。

当时，钱学森年过七旬已退居二线，没有参与讨论，但国家航天领导小组办公室在向中央报告时，把报告复印了一份，送呈钱学森，征求意见。钱学森认真地表示，“应将飞船方案也报中央。”他认为，中国还是一个发展中国家，中国的载人航天应走飞船之路，飞船是一种经济、技术难度都不很大的运输器，而且中国已经熟练掌握返回式卫星的回收技术，可用于飞船的回收，所以研制飞船符合中国的国情。

1992年1月8日，中央专委会召开第5次会议，专门研究发展我国载人航天问题。会议决定：从政治、经济、科技、军事等诸多方面考虑，立即发展我国载人航天是必要的，我国发展载人航天，要从载人飞船起步。

1992年9月21日，中央政治局常委会批准我国载人航天工程按“三步走”发展战略实施，工程代号“921”。

“三步走”的第一步，发射载人飞船，建成初步配套的试验性载人飞船工程，开展空间应用实验。第二步，在第一艘载人飞船发射成功后，突破载人飞船和空间飞行器的交会对接技术，并利用载人飞船技术改装、发射一个空间实验室，解决有一定规模的、短期有人照料的空间应用问题。第三步，建造载人空间站，解决有较大规模的、长期有人照料的空间应用问题。

1998年，14位年轻人从全国各地汇聚到中国航天员科研训练中心，他们的任务只有一个：完成从飞行员到航天员的人生重大转型，成为最早一批进入太空的中国人。

1999年11月20日凌晨，神舟一号在酒泉卫星发射中心发射升空，承担发射任务的是在长征2F捆绑式火箭的基础上改进研制的长征2F载人航天火箭。在发射点火十分钟后，船箭分离，飞船准确进入预定轨道。11月21日凌晨3时41分，神舟一号飞船顺利降落在内蒙古中部地区的着陆场。飞船在太空中共飞行了21个小时。在随后的几年中，“神舟二号”、“三号”、“四号”无人试验飞船全部获得成功，中国人进入太空的征程已经近在咫尺。

1999年11月，神舟一号无人飞船在酒泉卫星发射中心发射升空，这是中国载人航天工程的首次飞行

2003年10月，航天员杨利伟搭乘神舟五号飞船由长征二号F运载火箭发射升空在轨飞行14圈，历时21小时23分，顺利完成各项预定操做任务后，安全返回主着陆场。此次任务的圆满成功，标志着我国成为世界上第三个独立掌握载人航天技术的国家，实现了中华民族千年飞天的梦想，是中国航天史上的里程碑事件。

2005年10月，航天员费俊龙、聂海胜搭乘神舟六号飞船由长征二号F运载火箭发射升空，成功进行了我国第二次载人航天飞行，历时115小时33分，实现了多人多天飞行并安全返回主着陆场。

2008年9月25日至28日，航天员翟志刚、刘伯明、景海鹏搭乘神舟七号载人飞船成功进行了我国第三次载人航天飞行，在太空飞行46圈，历时68小时，神舟七号航天员进行出舱活动，完成中国人首次太空行走，并释放了伴飞卫星，伴飞卫星对飞船进行了摄像和照像工作，舱内航天员与北京飞控中心进行了天地通话。

2011年11月1日5时58分，承载着首次交会对接任务的神舟八号飞船在中国酒泉卫星发射中心发射升空，6时07分进入轨道；2011年11月3日与天宫一号完成刚性连接，形成了组合体 ；于2011年11月17日返回舱降落于内蒙古中部地区的主着陆场区，完成对接任务。天宫一号与神舟八号交会对接任务标志着我国空间交会对接技术取得重大突破，实现了我国空间技术的重大跨越，是我国载人航天事业发展历程中的重要里程碑。

2012年6月16日，航天员景海鹏、刘旺、刘洋搭乘神舟九号发射升空，进入预定轨道 ；于2012年6月18日与天宫一号完成自动交会对接工作，建立刚性连接，形成组合体 ；于2012年6月29日返回舱在内蒙古主着陆场安全着陆，完成与天宫一号首次载人交会对接任务 。神舟九号任务圆满成功标志着载人航天工程第二步任务取得了重大成果，为今后的载人航天的发展、空间站的建设奠定了良好的基础。

2013年6月11日，航天员聂海胜、张晓光、王亚平搭乘神舟十号，开启首次应用性太空飞行。神十任务实现了中国载人航天飞行任务的连战连捷，为工程第二步第一阶段任务划上了圆满的句号，也为后续载人航天空间站的建设奠定了良好的基础。

2016年10月17日航天员景海鹏、陈冬搭乘神舟十一号发射升空，进入预定轨道 ；于2016年10月19日与天宫二号实现自动交会对接工作，形成组合体 ；于2016年11月18日进入返回程序，返回舱降落主着陆场，完成了中国第六次载人飞行任务。这也是中国持续时间最长的一次载人飞行任务，总飞行时间长达33天。

在长期的奋斗中，我国航天工作者不仅创造了非凡的业绩，而且铸就了特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻关、特别能奉献的载人航天精神。载人航天精神，是“两弹一星”精神在新时期的发扬光大，是我们伟大民族精神的生动体现，永远值得全党、全军和全国人民学习。

9. 中国船舶发展历程

人类使用船舶作为运输工具的历史，几乎和人类文明史一样悠久。从远古的独木舟发展到现代的运输船舶，大体经历了四个时代：舟筏时代、帆船时代、蒸汽机船时代和柴油机船时代。

舟筏时代→独木舟→筏→木板船→桨、篙和橹→帆船时代→地中海的古帆船→北欧和西欧帆船→飞剪式帆船→中国帆船→蒸汽机船时代→早期的蒸汽机船→“大东方”号蒸汽机船→蒸汽机船的完善→汽轮机船、柴油机船的问世→油船和散货船的出现→大型远洋客船的兴起→柴油机船时代

10. 中国船舶历史

(1)11世纪中期，毕升发明活字印刷，元代又发明了木活字和锡活字。印刷术的发明和传播，方便了书籍的流传，结束了欧洲只有僧侣才能读书和受高等教育的历史，为欧洲文艺复兴运动的出现提供了重要条件。

(2)北宋时期，我国人民发明了指南针。北宋末年，我国的海船上开始使用指南针。指南针的西传为欧洲的航海家开辟新航路、发现美洲大陆、完成环球航行提供了条件。

(3)南宋时，发明了突火枪，这是世界上最早的管状火器。元朝时，制造出大型管状火器，叫“火铳”。火药传到欧洲后，使西方的作战方式发生了变革，对欧洲资产阶级战胜封建贵族起了一定作用。欧洲人又进一步把火药用于采矿和筑路方面，促进了社会经济的发展。