1. 万州船舶运输信息公司

    正规经营，还不错。

    万州金龙精密铜管集团股份有限公司是股份制有限公司。

     1、是一家国际精密铜管领域的领军企业，是一家高科技股份制企业。

    2、作为世界最大的精密铜管制造企业，主导产品为高精度光面铜管、高效内螺纹铜管、高效外翅片铜管、铜覆塑管、铜合金管、铜毛细管、铜管组件等系列产品， 涵盖了空调制冷、建筑供水、海水淡化、海洋工业、船舶制造、医疗设施、太阳能利用、计算机散热、移动通信、电子仪表及电磁微波技术等领域。

2. 万州盟运船务公司

很好！该公司位于重庆市万州区新田镇新田园1号地块（万州经开区），经营范围包括许可项目：粮食收购；道路货物运输（不含危险货物）；检验检测服务；省际普通货船运输、省内船舶运输；食品生产；食品经营。目前公司经营运转正常。经济效益较好。获得社会好评。

3. 万州船务运输公司有哪些

嗯，怎么说呢，比较坑吧。公司属于大量招人，然后再裁人，只留一个的那种。一起入职的有几个呆了几小时就走了，嗯……入职时间不长，经常看到来了人又走。法定节假日比别家公司都少，理由是公司单休，所以周六还是要上班，真是日了狗了。

技术的更苦逼了，连续两天不加班，老板就开始过问了。不说了，要开始找工作了。

4. 万州船舶运输信息公司招聘

，重庆市万州区渝东船务有限公司，重庆市万州区飞舟船舶有限公司，重庆市万州区长江船务有限公司，重庆市万州区远大船务有限公司，重庆万州船舶公司，重庆万州万国船舶修造有限公司，重庆万州欣陇船务有限公司等等。

5. 万州船舶运输信息公司地址

重庆位于云贵川渝四省市的最东面，是西南地区沿长江东出的门户。在长江上游的水运体系中，具有无可置疑的中心地位。

另一方面，重庆在航道方面所占据的优势密切相关。重庆至云南水富段的长江河段(俗称川江)，地势落差大，水位浅暗礁多，通航条件不佳。经过多年整治，目前川江航道仍介于Ⅱ/Ⅲ级之间，大多数河段已达到Ⅱ级标准，但部分梗阻河段仍未达标。因此川江仍然只能保证千吨级船舶常年通行，两千吨级船舶只能在丰水年份实现全年通航；至于三千吨级船舶，则只能在雨季通行。

至于长江上游各支流，由于地理因素(地势落差大，滩多弯多水浅)，通航条件差。加之早期云贵川三省经济状况不佳，且都不太重视水运，兼之早期的水电站都未设置船闸，实际已断航多年。直到最近十来年，各省经济快速发展，同时对水运的重视度上升，才相继展开各河复航的航道建设。

经过十多年的航道整治建设，目前嘉陵江和岷江已实现干流部分或全部复航，乌江的复航工程则仍在建设之中。其中岷江已建成乐山至宜宾的Ⅲ级航道，乐山以上航道仍在整治之中。嘉陵江南充至重庆建成三级航道，南充至广元则已建成Ⅳ级航道。乌江部分河段已能通航，全线通航则仍需要一段时间。

与云贵川相比，重庆的航道条件则要好多了。由于葛洲坝和三峡水电站的建成，重庆至宜昌段航道条件发生了飞跃式变化。早期未建电站之前，长江三峡段水势湍急，滩多礁多，行船十分危险。但随着两大电站的建成，三峡地区长江水位大幅上升，其航道状况发生了翻天覆地的变化。

目前万州至葛洲坝库区的航道可常年通行万吨级船舶，万州至涪陵段可常年通行五千吨级船舶，涪陵至江津段可常年通行三千吨级船舶。目前正在进行朝天门至涪陵的航道整治，工程完工后重庆主城区以下都可以通行五千吨级船舶。可以说重庆的长江航道条件比中下游很多河段都要更好，因此很多云贵川的企业也喜欢将自己的货物运到重庆换装大船运往长江中下游地区。

不过重庆作为一个上游省市，其航运的发展要受到中下游地区的航道条件的制约，很多时候也会生出无奈之感。比如说万州到葛洲坝库区可以常年通航万吨级船舶，但葛洲坝到武汉在枯水期只能通行三千吨级船舶，武汉到裕溪口枯水期只能通过五千吨级船舶，因此实际上万吨级船舶只能在雨季丰水期到达重庆，枯水期则会急剧下降到三千吨级。

另外葛洲坝和三峡水电站给重庆航运发展带来的也不光是好处，同时也带来了限制。由于葛洲坝和三峡船闸存在通行能力限制，随着通航船只越来越多，两座大坝的船闸过闸等待时间也越来越长。目前两座大坝船闸的待闸时间平均为一个星期，这严重影响了重庆的水路运输发展。

6. 万州轮船公司

重庆到岳阳的长江客轮--在城陵矶城陵矶港, 经停 万州，大多在晚上 江渝轮重庆—城陵矶下水票价：二等舱409、三等舱190、四等舱134、五等舱92元（仅供参考，船票价格经常变动，以朝天门客运港公布为准）

7. 万州河牛船舶公司地址

解放前四川有四川大学、川北医学院、华西医科大学、重庆大学、西南大学、泸州医学院、成都大学、江油女子大学、重庆工业大学、西南军政大学、顺庆纺织大学、成都女子学堂、万州船舶学院、西南联合大学、西康师范大学、雅安女子学院，因为西康撤销后并入四川、重庆市是1998年从四川直辖的，所以解放前四川的大学包括这两个地方的。