1. 船舶的干舷

干舷是指船舶中部由满载吃水线到甲板上缘的垂直距离，一般用载重线圈在船舶左右两舷相应位置进行勘划称作干舷标志。船舶干舷是保证船舶具有足够储备浮力能安全浮于水面的安全保证。所有船舶都是按主管当局或船级社勘定的船舶载重线所规定的最小干舷。

如果船舶超载、干舷减小到小于规定的限度时，船舶就不能安全浮于水面，故最小干舷也叫安全干舷。

2. 船舶的干舷高度主要反映船舶的什么性能

半潜型舰是在普通油船船型基础上设计出来的一种新舰型，其设计特点是，尽可能降低干舷高度，使船体成半潜状态，同时在船体四周设置水幕生成器。半潜船也称半潜式母船，它通过本身压载水的调整，把装货甲板潜入水中，以便将所要承运的特定货物（像驳船、游艇、舰船、钻井平台等）从指定位置浮入半潜船的装货甲板上，将货物运到指定位置。

3. 船舶的干舷是指

风流压差(leeway and drift angle)是指在有风有流的情况下，航行船舶的航迹向与真航向之间的夹角。用符号γ表示。

风流压差与航迹向、真航向的关系式如下：γ=CG-TC。式中：CG为航迹向；TC为真航向。也可用风压差α与流压差β的代数和表示，即：γ=a+β。为保持船舶航行在计划航线上，通常应预先计及风流合压差。将船首向风、流压差的相反方向偏转一个风流压差角。即：TC=CA-γ。式中：CA为计划航向。

在航海实践中，风流压差较难以预先估计，通常是根据前面的一系列观测船位，得出实际航迹线，并量取航迹向，再将其与真航向比较，求得风流压差作为随后的航行估计风流压差的参考。

4. 船舶的干舷的定义

使满载水线低于甲板边线一定的距离。满载水线以上的船内水密空间所具有的浮力称为储备浮力。

在船长中点两舷侧,自满载水线上缘至主甲板(也称干舷甲板)上缘的垂直距离,叫干舷高度,也称干舷。

5. 船舶的干舷标志

FW:fresh water 这里是淡水舱A(FW)中的A，是aft的意思，aft是船尾的意思。总的意思是船尾的淡水舱。SW:sea water 压载水舱

6. 船舶的干舷计算方法

在有风无流的情况下，航行船舶的航迹向与真航向之间的夹角。航行中，风不仅影响航速，且使船舶偏离计划航线向下风漂移。但在特殊情况下，如为克服某些尾部受风面积较大的船在逆风中偏转现象而操舵不当时，可能出现上风漂移现象。风压差的表达方式为： 　　风压差=航迹向-真航向。 　　若船受风向下风漂移时，左舷受风，风压差为“+”；反之，右舷受风，风压差为“-”。如向上风漂移，风压差符号相反。 　　为保持船舶航行在计划航线上，通常是预先计及风压差。即船向下风漂移时，将船首向上风偏转一个风压差角。与真航向及计划航向的关系为： 　　真航向=计划航向-风压差。 　　风压差的大小与风速、风舷角、船速、干舷吃水和吃水差有关。风压差可以通过观测或根据风压差系数计算求得。

7. 船舶的干舷越大表示船舶的什么越大

储备浮力的大小与船舶类型、大小、用途、航区及季节等因素有关，通常以满载排水量的百分数来表示，内河船的储备浮力为排水量的10%一15%；海船为25%一40%；军舰为100%以上。

储备浮力的大小还可以用干舷来表示。干舷是指在船长中点处，沿船舷由设计水线量至上甲板上缘的垂直距离。干舷越大，储备浮力越大，船舶的抗沉性就越好。

8. 船舶的干舷高度

　　价格在60-100万，吨位在50-100吨，基本上是一吨一万，这个级别的艇一般是远洋、近洋和过洋工作艇，一般采取双层艇壳制造，内艇用内河房船和内装 ，外艇加减摇装置和减摇水舱，柴油发动机布置在底舱，吃水2-3水干舷高度3-4米，发动机布局在底部，初稳性好，

9. 船舶的干舷高度规定是多少

要先知道船的吨位，长宽高的准确尺寸，以及船型才能算出吃水

10. 船舶的干舷甲板是哪里

船的别称

1、艖：小船。

2、艒：小船。

3、膺：船。

4、舠：小船。“白波若卷雪，侧石不容舠。”

5、舤：船。

6、舭：船。

7、舽：古代吴船。

8、舼：小船。

9、艆：海中大船。

二、船的雅称

古代对船的雅称有扁舟，兰舟，舸，舟，帆等。

船的主要性能

1、浮性

是指船在各种装载情况下，能浮于水中并保持一定的首、尾吃水和干舷的能力。根据船舶的重力和浮力的平衡条件，船舶的浮性关系到装载能力和航行的安全。

2、稳性

一般水面船舶的稳性主要是指横倾时的稳性。船宽、水线面系数、干舷、重心高度、水面以上的侧面积大小和高度，以及船体开口密封性的好坏等，是影响船舶稳性的主要因素。

3、抗沉性

是指船体水下部分如发生破损，船舱淹水后仍能浮而不沉和不倾覆的能力。中国宋代造船时就首先发明了用水密隔舱来保证船舶的抗沉性。船舶主体部分的水密分舱的合理性、分舱甲板的干舷值和完整船舶稳性的好坏等，是影响抗沉性的主要因素。