1. 船舶海水阀

该问题的错误答案是D,；应急舱底阀投入使用时，海水吸入阀应全关；因为，应急舱底阀与海水吸入管是相连的，如果海水吸入阀打开，那么，水泵吸入的就是海水而不是舱底水了。

2. 船舶海水管

海水（排舷外水）——绿色蒸汽 ——银色燃油 ——棕色滑油 ——黄色空气 ——浅蓝消防 ——红色淡水 ——灰色污油水 ——黑色制冷剂 ——蓝色

3. 船舶海水阀阀杆高度

一般是不建议水平安装的，原因主要有两点，首先，水平安装会影响闸阀的使用寿命；其次也是最重要的，水平安装的状态下闸阀的阀杆与闸板连接处易脱落。

所以我们一般不建议闸阀水平安装。如果一定要水平安装就用截止阀代替，或者在订货前与厂家说明此闸阀需要水平安装，厂家就是在阀杆与闸板连接处加固定位销，这样阀杆与闸板就不会脱落了。

闸阀安装要点。

1、安装位置、高度、进出口方向必须符合设计要求，连接应牢固紧密。 　　

2、安装在保温管道上的各类手动阀门，手柄均不得向下。 　　

4. 船用水阀型号

蒸汽机是将蒸汽的能量转换为机械功的往复式动力机械.蒸汽机的出现曾引起了18世纪的工业革命.直到20世纪初,它仍然是世界上最重要的原动机,后来才逐渐让位于内燃机和汽轮机等.

16世纪末到17世纪后期,英国的采矿业,特别是煤矿,已发展到相当的规模,单靠人力、畜力已难以满足排除矿井地下水的要求,而现场又有丰富而廉价的煤作为燃料.现实的需要促使许多人,如英国的帕潘、萨弗里、纽科门等就致力于“以火力提水”的探索和试验.

萨弗里制成的世界上第一台实用的蒸汽提水机,在1698年取得标名为“矿工之友”的英国专利.他将一个蛋形容器先充满蒸汽,然后关闭进汽阀,在容器外喷淋冷水使容器内蒸汽冷凝而形成真空.打开进水阀,矿井底的水受大气压力作用经进水管吸入容器中；关闭进水阀,重开进汽阀,靠蒸汽压力将容器中的水经排水阀压出.待容器中的水被排空而充满蒸汽时,关闭进汽阀和排水阀,重新喷水使蒸汽冷凝.如此反复循环,用两个蛋形容器交替工作,可连续排水.

萨弗里的提水机依靠真空的吸力汲水,汲水深度不能超过六米.为了从几十米深的矿井汲水,须将提水机装在矿井深处,用较高的蒸汽压力才能将水压到地面上,这在当时无疑是困难而又危险的.

纽科门及其助手卡利在1705年发明了大气式蒸汽机,用以驱动独立的提水泵,被称为纽科门大气式蒸汽机.这种蒸汽机先在英国,后来在欧洲大陆得到迅速推广,它的改型产品直到19世纪初还在制造.纽科门大气式蒸汽机的热效率很低,这主要是由于蒸汽进入汽缸时,在刚被水冷却过的汽缸壁上冷凝而损失掉大量热量,只在煤价低廉的产煤区才得到推广.

1764年,英国的仪器修理工瓦特为格拉斯哥大学修理纽科门蒸汽机模型时,注意到了这一缺点,并于1765年发明了设有与汽缸壁分开的凝汽器的蒸汽机,并于1769年取得了英国的专利.初期的瓦特蒸汽机仍用平衡杠杆和拉杆机构来驱动提水泵,为了从凝汽器中抽除凝结水和空气,瓦特装设了抽气泵.他还在汽缸外壁加装夹层,用蒸汽加热汽缸壁,以减少冷凝损失.

1782年前后,瓦特将机器进一步改进,完成了两项重要发明：在活寒工作行程的中途,关闭进汽阀,使蒸汽膨胀作功以提高热效率；使蒸汽在活塞两面都作功(双作用式),以提高输出功率.这时的活塞既要向下拉动杠杆又要向上推动杠杆,扇形平衡杠杆和拉链已不再适用,瓦特使发明了平行四边形机构.瓦特还于18世纪末将曲柄连杆机构用在蒸汽机上.

瓦特的创造性工作使蒸汽机迅速地发展,他使原来只能提水的机械,成为了可以普遍应用的蒸汽机,并使蒸汽机的热效率成倍提高,煤耗大大下降.因此瓦特是蒸汽机最主要的发明人.

自18世纪晚期起,蒸汽机不仅在采矿业中得到广泛应用,在冶炼、纺织、机器制造等行业中也都获得迅速推广.它使英国的纺织品产量在20多年内(从1766年到1789年)增长了5倍,为市场提供了大量消费商品,加速了资金的积累,并对运输业提出了迫切要求.

在船舶上采用蒸汽机作为推进动力的实验始于1776年,经过不断改进,至1807年,美国的富尔顿制成了第一艘实用的明轮推进的蒸汽机船“克莱蒙脱”号.此后,蒸汽机在船舶上作为推进动力历百余年之久.

1801年,英国的特里维西克提出了可移动的蒸汽机的概念,1803年,这种利用轨道的可移动蒸汽机首先在煤矿区出现,这就是机车的雏型.英国的斯蒂芬森将机车不断改进,于1829年创造了“火箭”号蒸汽机车,该机车拖带一节载有30位乘客的车厢,时速达46公里/时,引起了各国的重视,开创了铁路时代.

19世纪末,随着电力应用的兴起,蒸汽机曾一度作为电站中的主要动力机械.1900年,美国纽约曾有单机功率达五兆瓦的蒸汽机电站.

蒸汽机的发展在20世纪初达到了顶峰.它具有恒扭矩、可变速、可逆转、运行可靠、制造和维修方便等优点,因此曾被广泛用于电站、工厂、机车和船舶等各个领域中,特别在军舰上成了当时唯一的原动机.

蒸汽机按蒸汽在活塞一侧或两侧工作,可分为单作用和双作用式；按汽缸布置方式,可分为立和卧式；按蒸汽是在一个汽缸中膨胀或依次连续在多个汽缸中膨胀,可分为单胀式和多胀式；按蒸汽在汽缸中的流向,可分为回流式和单流式；按排汽方式和排汽压力可分为凝汽式、大气式和背压式.

简单蒸汽机主要由汽缸、底座、活塞、曲柄连杆机构、滑阀配汽机构、调速机构和飞轮等部分组成,汽缸和底座是静止部分.从锅炉来的新蒸汽,经主汽阀和节流阀进入滑阀室,受滑阀控制交替地进入汽缸的左侧或右侧,推动活塞运动.

蒸汽机的发展首先体现在功率和效率的提高,而这又主要取决于蒸汽参数的提高.初期蒸汽机的蒸汽压力仅为0.11～0.13兆帕,19世纪初才达到0.35～0.7兆帕,20世纪20年代曾用到6～10兆帕.在蒸汽温度上,19世纪末还不超过250℃,而到20世纪30年代曾用到450～480℃.

至于效率,瓦特初期连续运转的蒸汽机,按燃料热值计总效率不超过3％；到1840年,最好的凝汽式蒸汽机总效率可达8％；到20世纪,蒸汽机最高效率可达到20％以上.

在转速方面,18世纪末瓦特蒸汽机仅40～50转/分；20世纪初转速达到100～300转/分,个别蒸汽机曾达到2500转/分.在功率方面,最初单机功率仅几马力,20世纪初的一台船用蒸汽机的功率可达25000马力.

随着蒸汽参数和功率的提高,蒸汽已不可能在一个汽缸中继续膨胀,还必须在相连接的汽缸中继续膨胀,于是出现了多级膨胀的蒸汽机.蒸汽机因受到润滑油闪点的限制,所用蒸汽的最高温度一般都不超过400℃,机车,船用等移动式蒸汽机还略低一些,多数不高于350℃.考虑到膨胀的可能性和结构的经济性,常用压力在2.5兆帕以下.蒸汽参数受到限制,从而也限制了蒸汽机功率的进一步提高.

蒸汽机的出现和改进促进了社会经济的发展,但同时经济的发展反过来又向蒸汽机提出了更高的要求,如要求蒸汽机功率大、效率高、重量轻、尺寸小等.尽管人们对蒸汽机作过许多改进,不断扩大它的使用范围和改善它的性能,但是随着汽轮机和内燃机的发展,蒸汽机因存在不可克服的弱点而逐渐衰落.

蒸汽机的弱点是：离不开锅炉,整个装置既笨重又庞大；新蒸汽的压力和温度不能过高,排气压力不能过低,热效率难以提高；它是一种往复式机器,惯性力限制了转速的提高；工作过程是不连续的,蒸汽的流量受到限制,也就限制了功率的提高.

因此,抛弃了笨重锅炉的内燃机,最终以其重量轻,体积小、热效率高和操作灵活等优点,在船舶和机车上逐渐取代了蒸汽机.汽轮机则以其热效率高、单机功率大、转速高、单位功率重量轻和运行平稳等优点,将蒸汽机排挤出了电站.

接着电动机又以其使用方便,代替了蒸汽机在工业设备中的应用.然而小功率蒸汽机热效率比汽轮机高,所以在产煤区或只有劣质燃料的地区或某些特殊场合,蒸汽机仍有发挥作用的余地.

蒸汽机有很大的历史作用,它曾推动了机械工业甚至社会的发展.随着它的发展而建立的热力学和机构学为汽轮机和内燃机的发展奠定了基础；汽轮机继承了蒸汽机以蒸汽为工质的特点,和采用凝汽器以降低排汽压力的优点,摒弃了往复运动和间断进汽的缺点；内燃机继承了蒸汽机的基本结构和传动形式,采用了将燃油直接输入汽缸内燃烧的方式,形成了热效率高得多的热力循环；同时,蒸汽机所采用的汽缸、活塞、飞轮、飞锤调速器,阀门和密封件等,均是构成多种现代机械的基本元件

5. 船舶海水阀液压

最早的液压系统是以水为工作介质，但随着石油工业等的发展，油性介质取代了水而成为了主要的工作介质．但是液压油存在易燃和污染两大严重缺点。

近年来，人们对生态环境保护、安全生产以及节约能源日益重视，液压技术也必须向安全、卫生及环境友善的方向发展。从这一点出发，只有水是最理想的液压系统的工作介质，所以水压技术早巳成为普遍关注的热点。

水压技术与油压技术相比，具有十分突出的优越性，是理想的“绿色”技术和安全技术。用水代替液压油，避免了污染，易燃、浪费能源等一系列严重问题．水不会污染环境，能保证工作场所的清洁：水无着火危险：水的价格低廉，来源广泛，特别是水压系统用于海洋或江河附近，使系统大为简化．

从国际上看，近数十年来，纯水和海水液压传动有很大发展，已制成系列的液压元件。所用材料主要是特种塑料、陶瓷、不绣钢等。要解决的问题主要是优良性能的材料。加工及特种设计，目前价格还相当昂贵。随着需求的扩大、研究及非金属抗磨材料的改进等，可以预见，水压系统将大规模地进入工业部门及特种行业。

6. 船舶通海阀

船只用的阀门很多。有防海水腐蚀的黄铜阀门和紫铜阀门，还有船级社证书单位的铸钢，不锈钢，球墨铸铁闸阀，截止阀，蝶阀等，GB/T588-1993船用法兰青铜截止止回阀 GB/T595-1983船用外螺纹青铜截止阀 CB/T3591-1994船用法兰油轮闸阀 GB1951-1984船用低压外螺纹青铜截止阀 GB/T596-1983船用外螺纹青铜截止止回阀 GB/T585-1999船用法兰铸钢截止止回阀 CB/T3197-1995船用法兰铸钢海水截止止回阀 GB1953船用低压外螺纹青铜截止止回阀 GB/T1855船用法兰铸铁单排吸入截止止回阀箱 JIS F7363 5K 船用法兰铸铁闸阀 JIS F7319 10K 船用铸钢法兰直通截止阀 JIS F7305 5K/F7307 10K/F7309 16K 船用铸铁法兰直通截止阀 JIS F7301 5K/F7303 16K 船用青铜法兰直通截止阀 CB/T3198-1994 船用直角泥箱 JIS F7364 10K 船用法兰铸铁闸阀 JIS F7320 10K 船用铸钢法兰直角截止阀 JIS F7306 5K/7308 10K/F7310 16K 船用铸铁法兰直角截止阀 JIS F7302 5K/F7304 16K 船用青铜法兰直角截止阀 CB/T3594-1994 船用空气管头 CB/T497-1994 吸入粗水滤器 CB/T425-1994 低压粗油滤器 CB304-1992 铸铁安全阀 CB/T3037-1994 船用法兰蝶阀 GB/T3036-1994 对夹式中线蝶阀 CB/T3778-1999 测深自闭阀 CB/T601-1992 自闭式放泄阀 CB/T422-1994 液流观察器 GB/T3037-1994 双偏心蝶阀 CB/T3841-1999 舷侧锅炉泄放阀 CB/T3656-1994 船用空气减压阀 CB/T3819-1999 板式止回阀 GB/T3478-1992 法兰吸入止回阀 CB/T3475-1992 船用法兰铸钢、青铜防浪阀 CB/T692-1992 船用呼吸阀 GB1850-1984 船用外螺纹重块式快关阀 GB/T2032-1993 船用法兰消火栓 GB/T598-1980 船用外螺纹青铜填料旋塞 CB/T3477-1992 船用可闭立式防浪阀 CB/T3196-1995 船用法兰铸钢海水截止阀 CB/T465-1995 船用法兰铸铁闸阀 GB/T5744-1993 船用快关阀 GB/T599-1996 船用外螺纹青铜泄放旋塞 GB/T591-1993 船用法兰铸铁截止止回阀 GB/T590- 1993 船用法兰铸铁截止阀 GB/T2030-1980 船用青铜吸入通海阀 GB/T1856-1993 船用法兰铸铁单排排出截止阀箱 GB/T1853-1994 船用法兰铸钢舷侧截止止回阀 GB/T597-1983 船用外螺纹青铜止回阀 GB/T594-1983 船用外螺纹锻钢截止阀 GB/T2499-1993 船用法兰铸铁双排截止阀箱 GB/T2029-1980 船用铸钢吸入通海阀 GB/T1854-1993 船用法兰铸铁单排吸入截止阀箱 CB/T309-1999 船用内螺纹青铜截止阀 GB1241-1983 船用外螺纹锻钢截止止回阀 GB/T593-1993 船用法兰铸铁填料旋塞阀 GB/T592-1993 船用法兰铸铁止回阀 GB/T587-1993 船用法兰青铜截止阀 GB/T584-1999 船用法兰铸钢截止阀 GB/T589-1993 船用法兰青铜止回阀 GB/T586-1999 船用法兰铸钢止回阀

7. 船舶海水阀箱坞修试压时间

5米扬程的潜水泵平均每小时耗电5度左右，扬程越高耗电越大。

　水泵：水泵是把原动机的机械能变为液体能量从而达到抽送液体目的机器，是一种用来移动液体、气体或特殊流体介质的装置，水泵按用途分类可分为输送泵、循环泵、消防泵、试压泵、排污泵等；按行业分类可分为石油泵、冶金泵、化工泵、渔业泵、矿业泵等；按原理分类可分为往复泵、柱塞泵、活塞泵、隔膜泵、转子泵等；按介质分类可分为清水泵、污水泵、海水泵、热水泵、热油泵等。水泵在造船、石油开采、载重机等方面被广泛应用。在地理环境许可的条件下，水泵应尽量靠近水源，以减少吸水管的长度。

8. 船舶海底阀

海底阀是指应用于水下管道上的所有阀门的统称。海底阀门在水下管道主要的集中应用在海洋油气工程的水下管汇与输送管道上。同时水下阀门还在深海潜水器上有一定的应用。

切断阀是自动化系统中执行机构的一种，由多弹簧气动薄膜执行机构或浮动式活塞执行机构与调节阀组成，接收调节仪表的信号，控制工艺管道内流体的切断、接通或切换。具有结构简单，反应灵敏，动作可靠等特点。

9. 船用排水阀

答船舶生活污水处理装置的使用方法是：

     1.首行先打开进水阀在搅拌桶放入一定量的用于药剂溶解的工业用水,启动搅拌机后向搅拌桶内放入一定量的药剂,聚凝剂需搅拌5—10分钟,助凝剂需搅拌30分钟左右:搅拌完成后打开搅拌桶出液阀、计量泵出药阀,当污水提升泵运行时可启动计量泵进行投药。当一台配药完成后可向另一台搅拌桶放水配药备用。

2.加药计量泵与污水泵联动,加药计量泵根据电磁流量计输入的流量信号通过变频器自动调整加药量。