1. 船舶倾斜试验应在船舶建造的哪个阶段进行

2016年年初，新一代重型自航绞吸挖泥船“天鲲号”设计建造工作由中国船舶工业集团公司第七0八研究所设计，上海振华重工集团启东公司开工建造。

2017年11月3日上午，中国自主设计并建造的亚洲最大、最先进的绞吸挖泥船“天鲲号”在江苏启东成功下水。标志着中国疏浚装备研发建造能力进一步升级，已处于世界先进水平。 

天鲲号随后历时7个月先后完成全船液压管系安装、船舶舾装涂装工作、构建分布全船电力系统等各种设备的安装调试，并完成船舶倾斜试验。

2018年6月8日，天鲲号经由长江口北角开往浙江花鸟山海域进行为期3天的海试。 

2018年6月8日下午16时到年6月11日海上试航，如航速测定、停船试验、回转试验、抛锚试验、操舵装置试验、船舶动力系统功能试验及其他辅助系统功能试验。航行时需要进行慢车、停车、全回转、溺水救生等一系列紧急动作外，还对雷达、电罗经、磁罗经等助航辅助设备进行调试校正。 

2019年1月9日，中国自主研发的亚洲最大重型自航绞吸船“天鲲号”经过近3个月的挖泥、挖岩试验后顺利返航。这标志着其完成全部测试，正式具备投产能力。

2. 为什么要进行船舶倾斜试验

一、船体放样

1.线形放样：

分手工放样和机器(电脑)放样，手工放样一般为1：1比例，样台需占用极大面积，需要较大的人力物力，目前较少采用;机器放样又称数学放样，依靠先进技术软件对船体进行放样，数学放样精确性较高，且不占用场地和人力，目前较为广泛的采用机器放样。

2.结构放样、展开：

对各结构进行放样、展开，绘制相应的加工样板、样棒。

3.下料草图：绘制相应的下料草图。

二、船体钢材预处理：

对钢材表面进行预处理，消除应力。

1.钢材矫正：一般为机械方法，即采用多辊矫夹机、液压机、型钢矫直机等。

2.表面清理：

a.机械除锈法，如抛丸除锈法喷丸除锈法等，目前较为广泛采用。

b.酸洗除锈法，也叫化学除锈，利用化学反应。

c.手工除锈法，用鎯头等工具敲击除锈

三、构件加工

1.边缘加工：

剪切、切割等;

2.冷热加工：

消除应力、变形等;

3.成型加工：

油压床、肋骨冷弯机等。

四、船体装配：

船体(部件)装配，把各种构件组合拼接成为各种我们所需的空间形状。

五、船体焊接：

把装配后的空间形状通过焊接使之成为永久不可分割的一个整体。

六、密性试验：

各类密性试验，如着色试验、超声波、X光等。

七、船舶下水：

基本成形后下水，设计流水线以下的所有体积均为浸水体积。

1.重力下水：

一般方式为船台下水，靠船舶自重及滑动速度下水。

2.浮力下水：

一般形式为船坞。

3.机器下水：

适用于中小型船舶，通过机器设备拖拉或吊下水。

八、船舶舾装：

全面开展舾装系统、系泊系统、机装、电装、管装等方面的工作。

九、船舶试验：

系泊试验、倾斜试验，试航(全面测试船舶各项性能)。

十、交船验收。

3. 船舶倾斜试验应在船舶建造的哪个阶段进行检测

船舶出厂前要注意做这些测试

出厂测试各项目需要检验的内容很多，不能一一列举。

主要是系泊试验的检验项目，之后就是试航（航行试验）。系泊试验主要包括：

1. 主机和轴系试验：投油清洗检验、动力系统泵试验、主机保护装置试验、主机报警试验、集控台主机报警试验、主机起动机换向试验、主机和轴系系泊运转试验；

2. 柴油发电机组和配电板试验；

3. 甲板机械及各类辅机试验；

4. 船舶系统试验；

5. 电气设备试验；

6. 倾斜试验。

4. 船舶下水后倾斜试验的流程有哪些

方向观测法测水平角实验报告

一、目的与要求

1. 掌握方向法观测水平角的操作顺序、记录及计算的方法； 2. 掌握方向观测水平角内业计算中各项限差的意义和规定； 3. 进一步熟悉电子经纬仪的操作。 4. 本次实验要求的限差为：

1）光学对中法对中，对中误差小于1mm； 2）半测回归零差不超过±18″； 3）各测回方向值互差不超过±24″。

二、仪器准备 主要设备：

三、方法与步骤

1. 在开阔地面上选定某点O为测站点，用记号笔桩定O点位置。然后在场地

四周任选5个目标点A、B、C、D和E（距离O点各约15~30m），分别用明显标志点或记号笔桩定各目标点； 2. 在测站点O上安置仪器，对中：

目的是使仪器中心与测站点位于同一铅垂线上。可以移动脚架、旋转脚螺旋使对中标志准确对准测站点的中心。

3. 整平：电子经纬仪目的是使仪器竖轴铅垂，水平度盘水平。根据水平角的定 义，是两条方向线的夹角在水平面上的投影，所以水平度盘一定要水平。 4. 粗平：伸缩脚架腿，使圆水准气泡居中。

5. 检查并精确对中：检查对中标志是否偏离地面点。如果偏离了，旋松三角架

上的连接螺旋，平移仪器基座使对中标志准确对准测站点的中心，拧紧连接螺旋。

6. 经纬仪精平：旋转脚螺旋，使管水准气泡居中。

7. 盘左：瞄准起始方向A，将水平度盘读数配置在略大于0°00′00″的读数，作

为起始读数记入表格中。顺时针旋转照准部依次瞄准B、C、D各方向读取水平度盘读数记入表格中。最后转回观测起始方向A，再次读取水平度盘读数，称为“归零”。检查归零差是否超限；

8. 盘右：逆时针依次瞄准A、E、D、C、B、A各方向，依次读取各目标的水平

度盘读数并记入表格中，检查归零差是否超限。此为一测回观测； 9. 计算同一方向两倍照准差2C；

10. 重复1~9步骤进行第二测回观测。但此时盘左起始读数应调整为90°00′00″。 四、注意事项：

1. 应选择远近适中，易于瞄准的清晰目标作为起始方向；

2. 水平角观测时，同一个测回内，照准部水准管偏移不得超过一格。否则，需

要重新整平仪器进行本测回的观测；

3. 对中、整平仪器后，进行第一测回观测，期间不得再整平仪器。但第一测回

完毕，可以重新整平仪器，再进行第二测回观测；

4. 如果竖盘读数窗口显示“b”,即表示竖盘倾斜程度太大，超出补偿范围，竖直

角无法观测。此时，需重新整平仪器，重头再进行本测回的水平角观测；

5. 船舶检验考试题

船舶检测主要的有：船舶各类证书、船体、船舶动力、锅炉、航海、货运、水密、消防、救生、应急、等等诸多方面。

6. 参与船舶倾斜实验的人员不包括

　　拐弯时，轮船、汽车向外倾斜。在其拐弯时，是由轮船下部水的推力和汽车轮子与地面的摩擦力提供向心力，而上部由于惯性自然向外倾斜。　　摩托车、自行车可以控制自身，利用向内倾斜而形成一个向心力；火车拐弯时是靠两条铁轨，在铺设时外轨高于内轨来提供向心力的，所以摩托车、自行车、火车在拐弯时都是向内倾斜的；飞机在拐弯时，与轮船、汽车、摩托车、自行车、火车都不同，它是靠改变机翼后侧的角度使飞机向内倾斜来拐弯的。

7. 船舶倾斜试验应在船舶建造的哪个阶段进行检查

会，会向一侧倾斜的，无论大船小船，船本身不会侧倾斜，如里船向一侧倾斜一定是跟装的货物有关连。也可以说大船如果倾斜装散货象谷物，煤，矿沙(石)等一般就是遇到了大风也不致于亿斜，但是如果装了大件重物，园钢，方钢等钢材如果在码头上绑扎不牢固，固定不到位，或是绑扎材料不过关承受不了风浪，船搖摆把绑扎的物摇断货物移位，那肯定会倾斜一侧的，轻的向一侧倾斜，重者就过去了，海运史上有好多好多例子

8. 船舶倾斜角度要求

不同船型的最大横倾角是不同的,还要看稳性的情况,根据IMO的要求,客轮的要求稳性消失角度30-40度,油轮28-40度.集装箱27-44度.总之大部分船舶的横倾角超过35度都会很危险.纵倾角不需要考虑很多.

9. 按船舶倾斜角度的大小可将稳性分为

初稳性（initial stability），是指船舶倾角小于10度~15度或上甲板边缘开始进水前的稳性。也称小倾角稳性。初稳性是通过某些简化假定，可简明获得初稳性的因素及其变化规律船舶搁浅时假若所承受的反作用力不很大，船舶也未破损，搁浅前后船舶浮态的变化可以用实测得到。

在这种情况下：船舶所承受的反作用力：船舶初稳性高的变化：接触点的横坐标：接触点的纵坐标：式中δdA，δdF——搁浅前后首、尾吃水的变化(m)。式中所有参数除 为搁浅后船舶横倾角的变化外，其他均为搁浅前的数值。

10. 船舶免除倾斜试验的条件

按照SOLASII-1章第5条的规定：对于船舶改造，与认可的稳性资料相比较，如果空船排水量（重量）的偏差超过2%，则该船应重做倾斜试验。 所有理解为变化在2%内对稳性没有影响。