1. 船舶集控台图解

接上岸电220v，逆变器开，主电源开，充电器开，发电机关闭，主机关闭，看充电器指使灯，和充电电压，24v系统充电电压一般在26v，12v系统充电电压在16v，分离开关打在岸电上，岸电和船电是不能同时使用，每一种船用的集控系统不同，所以设置和操作也不同

2. 船舶中控系统

沃尔沃驾驶室的方向盘下方，有一滚动轮，往上滚动即为调亮，往下则为调暗，车主可调节适合自己的亮度。

以下是沃尔沃的具体介绍：

,1、发展历程：,该品牌于1927年在瑞典哥德堡创建，创始人是古斯塔夫·拉尔森和阿瑟·格布尔森。沃尔沃集团是全球领先的商业运输及建筑设备制造商，主要提供卡车、客车、建筑设备、船舶和工业应用驱动系统以及航空发动机等元器件；以及金融和售后服务的全套解决方案。1999年，沃尔沃集团将旗下的沃尔沃轿车业务出售给美国福特汽车公司。2010年，中国汽车企业浙江吉利控股集团从福特手中购得沃尔沃轿车业务，并获得沃尔沃轿车品牌的拥有权。,

2、声誉：,沃尔沃汽车以质量和性能优异在北欧享有很高声誉，特别是安全系统方面，沃尔沃汽车公司更有其独到之处。美国公路损失资料研究所曾评比过十种最安全的汽车，沃尔沃荣登榜首。

3. 船用控制台

ARPA是自动雷达标绘仪译自英文简称。它是以电子计算机技术为基础的自动雷达标绘仪，与普通船员用雷达，计程仪及罗经配接结构成ARPA系统，就能人工或自动雷达捕 捉（或称录取）多个目标，美工加以自动跟踪，然后在显示器上以矢量形式显示目标船的航向和航速，以数据形式显示CPA和TCPA等重要的避碰数据，还具有碰撞危险判断，报 警，试操船等多种功能，因此，ARPA替代传统的雷达人工标绘，使雷达在船舶避碰应用中发挥更大的作用。

一个基本的ARPA系统由传感器和ARPA本身两大部分组成， （一）传感器：

1，X和S波段的高质量船用雷达----为ARPA提供目标回波系统视频，向ARPA提供触发脉冲，旋转方位信号与中首信号。

2陀螺罗经----为ARPA提供本船航向信号 3计程仪----为ARPA提供本船航速信号，可有对水航速和对地航速。

4外存器----可贮存港口的视频地图或电子海图，在进出港时，可供船舶导航作用。 （二）ARPA部分：

1预处理电路----把雷达回波视频信号进行数字化，以便计算处理。

2接口电路----对输入ARPA的所有信号进行数字化。器对预处理过的目标回波信号进行自动检测。

3目标录取电路----用人工或自动方式将所选目标的位置数据送入跟踪器，作为设置跟踪窗的初始的位置数据。

4跟踪器----对已录取目标进行自动跟踪。 5电子计算机----是ARPA的核心，是一个微计算机系统，完成所有计算和控制工作。 6显示器----包括乎面位置综合图形显示器和数据显示器。 7控制台----通过设在操作控制台的操纵杆或跟踪球及其他操作按钮把操作信息送入计算机。 ARPA电源----为ARPA各部分提供各种电源。 一般海上航行，MIN CPA不得小于2－3n mile, MIN TCPA不得小于10 n mile. CPA>MIN CPA TCPA>NIN TCPA 表示该目标是安全船，与本船无碰撞危 险。 CPA<MIN CPA 表示该目标船是危险船，与本船有碰撞危险，但时间尚充裕，本船可及时采取避碰措施。 然而，ARPA性能和精度也存在误差，大致可分为：

1传感器误差。即雷达，陀螺罗经和计程仪的误差。

2．ARPA本身产生的误差。

3操作者的人为误差。即操作者对ARPA 显示数据的错误理解，经验不足或疏忽。 4本船和目标船机动的影响。 5航行态势对跟踪精度的影响。 ARPA性能和精度受多种因素影响，它的局限性却是如此。 1雷达信号预处理和检测目标的局限性。 2录取目标的局限性。 3跟踪目标的局限性。 4数据处理的局限性。 5报警与试操船功能的局限性。 仅管ARPA存在误差及局限性，但作为驾驶员的“眼睛“，在船舶定位，导航和避碰应用中，发挥了巨大的作用。

它不但显示目标船的瞬时位置，而且能显示目标船的航向 航速和历史航迹，还能直接得到目标船的最近会遇距离CPA和到达最近会遇时间TCPA.因此，ARPA在船舶航行，避碰应用中发挥着不可替代的作用。

4. 船舶集控室图片

海上施工船舶锚机安全操作规程

一、经常性检查锚机的液压油、润滑油的油位，

旋转轴应定期加注润滑脂。

二、锚机牙口、压缆导滚和导向轮要保持运转灵活。

三、收放锚缆时要注意观察各锚缆的受力情况，

四、集控室远程操作时，要派专人观察锚缆受力情况并与操作室保持联络。

五、远程操作完毕后要特别注意各个操作手柄是否正确复位。

六、锚机工作时，锚机前方、锚缆附近不要站人，以防锚缆断而伤人。

七、操作锚机时，要集中思想，注意各锚机的工

作状况，如果工作不正常或听到异常响声要立即停止操作。

八、工作完毕后，应把制链器或制缆装置锁住，并将锚机刹车刹死以防滑车。

九、靠离码头时要注意当地潮差情况适当调整锚缆，防止由于锚缆太紧而潮差大造成断缆事故。

5. 船舶集控台图解说明

延伸报警

简介延伸报警装置（含轮机员呼叫）由通讯方式实现主机和分机之间的呼叫、延伸报警、应答等功能。

组成延伸报警装置（含轮机员呼叫功能）由呼叫主机和应答分机组成。轮机员呼叫与延伸报警合为一体，既能进行轮机员呼叫又可作为延伸报警。

功能呼叫主机具有呼叫选择、群呼、单点呼叫、机舱报警呼叫、呼叫应答等功能。

6. 船舶集中控制室

就火灾报警控制器选型而言，区域报警控制器和集中报警控制器除了容量、功能等可以有区别（或无区别），同一个报警控制器只要功能满足，既可以做区域报警控制器也可以做集中报警控制器，区别在于赋予火灾报警系统的管理功能不一样。火灾报警系统有三种管理模式。即，区域报警系统、集中报警系统、控制中心报警系统。

1、区域报警系统：只报警，没有联动控制要求的系统，系统配置一台报警控制器（区域）；

2、集中报警系统：不仅有报警功能，并且有联动控制要求的系统。需设置专门的消防控制室，设一台报警控制器（具有集中控制功能）和联动警控制器。系统中或许有若干区域报警控制器，连接到消防控制室的集中报警控制器上统一管理；

3、控制中心报警系统：有两个消防控制室或设有两台集中报警控制器的系统，其中一个主控制室为控制中心，报警控制器可以管理整个系统。

7. 船舶控制面板

一、甲板(deck)是船体的重要构件，是船舶结构中，位于内底板以上的平面结构，用于封盖船内空间，并将其水平分隔成层。甲板是船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。萊垍頭條

船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。最上一层船首尾的统长甲板称上甲板(upper deck)。这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板(main deck)，在丈量时又称为量吨甲板。垍頭條萊

少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板(shelter deck)。頭條萊垍

甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑;主甲板以下部分叫主船体。萊垍頭條

主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。如驾驶台甲板(bridge deck)、救生艇甲板(life-boat deck)等等 。萊垍頭條

木船舱面上沿舷弧线设置的露天壳板。下面由隔舱板和肋骨支撑，大船甲板下面还设托梁。除保证舱面水密和供操作行人外，并起增加船体整体强度的作用。分首甲板、尾甲板和舷甲板。木质甲板驳中部舱面板也称甲板，一般是活动式。萊垍頭條

二、定义萊垍頭條

1、内底板以上，封盖船内空间或将其分隔成层的大型板架。頭條萊垍

2、甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。大型船甲板数可多至六、七层， 其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。萊垍頭條

3、形成船内空间的顶盖，或将空间分隔为若干层，由板与骨架组成的结构。萊垍頭條

三、概述萊垍頭條

甲板是由板与骨架构成，对保证船体强度及不沉性有重要作用，而且提供了布置各种舱室、安置武器装备和机械设备的面积。垍頭條萊

甲板数量多少视船舶的大小，取决于舰艇的类型、使命和主尺度。通常小型舰艇有1~3层;中型舰艇有3~5层;大型舰艇有5~10层。條萊垍頭

主船体和上层建筑各有若干层水平方向布置的结构，像一座大楼里的楼板一样，将船体分成几层，这就是甲板。按自上而下位置的不同，自上甲板开始向下依次为二层甲板(第二甲板，seconddeck)、三层甲板(第三甲板，thirddeck)等。垍頭條萊

上甲板就是最上一层从首到尾的连续甲板。大中型船舶为了充分利用主船体内部空间，在主船体内一般还有一到两层下甲板。上甲板和下甲板之间的空间称为甲板间舱，下甲板到船底之间的空间称为船舱。上层建筑内的甲板也各有名称，其中最高一层甲板通常布置罗经等导航仪器，一般就称为罗经甲板;驾驶室所在的一层甲板称为驾驶甲板;布置救生艇的一层甲板称为救生艇甲板;旅客和船员居住的甲板一般称为起居甲板或游步甲板。只在船长某一部分如某一舱室或某两个舱室内设置的甲板称为平台甲板。萊垍頭條

甲板按其作用可分成:强力甲板、遮蔽甲板、舱壁甲板、干舷甲板和量吨甲板等。当船体受总纵弯曲应力时，受力最大的一层甲板叫强力甲板(strengthdeck)，如上甲板(upperdeck)及在船中部0.5L区域内长度不小于0.15L的上层建筑甲板和此上层建筑区域以外的上层连续甲板均为强力甲板。20世纪60年代建造的某些船舶，在其甲板上设有吨位舱口的开口，并在舱口设暂时性非水密封闭装置，这种甲板间舱(tweendeckspace)既可装货又不计入总吨位和净吨位的甲板叫遮蔽甲板(shelterdeck)。水密横舱壁上伸到达的连续甲板叫舱壁甲板(bulkheaddeck)。按《1966年国际载重线公约》量计干舷高度的甲板称干舷甲板(freeboarddeck)，通常是上甲板。按《1969年国际船舶吨位丈量公约》丈量船舶吨位时的基准甲板叫量吨甲板(tonnagedeck)，通常也是上甲板。遮蔽甲板不可作为干舷甲板和量吨甲板。萊垍頭條

上甲板是各层甲板中最厚的一层，规范规定在船中部0.4L区域内强力甲板的厚度应保持相同，并逐渐向端部甲板厚度过度，强力甲板(包括端部甲板)的最小厚度应不小于6mm。甲板边板是上甲板受力最大的，且容易被甲板积水腐蚀，因此必须连续，厚度也是上甲板中最厚的一列板。在船中0.4L区域内的甲板比首尾两端和大开口线以内区域的甲板厚。为防止甲板开口角隅处因应力集中而产生裂缝，该处应为抛物线形、椭圆形或圆形，并应采取加强措施。萊垍頭條

在上层建筑和甲板室中，又可分为桥楼甲板、首楼甲板、尾楼甲板或甲板室甲板等，以及游步甲板，起居甲板、救生甲板(艇甲板)、驾驶甲板、罗经甲板(在没有标准罗径的小艇上又称为顶蓬)等;在首尾部又分为首升高甲板、尾升高甲板等。甲板常设有梁拱，以便排除甲板积水;上甲板还设有弦弧，以减少甲板上浪和增加储备浮力。但也有为便于施工和装卸货，不设梁拱和舷弧，而按载重线规范，略增加干舷高度。在木船舱面上是指沿舷弧线设置的露天壳板，下面由隔舱板和肋骨支撑，大型木船甲板下面还设托梁。除保证舱面水密外，并起增加船体整体强度的作用。木质甲板驳中部舱面板也称甲板，一般是活动式。垍頭條萊

四、分类頭條萊垍

在主船体最上一层连续贯通全长的甲板称为上甲板，也称第一甲板。以下的各层甲板统称下层甲板，依次为第二甲板、第三甲板等。上甲板以下局部设置的甲板称为平台甲板或平台。在保证船体强度中起主要作用的甲板，称为强力甲板。设有短桥楼或甲板室的舰艇的强力甲板，一般也是上甲板。萊垍頭條

上甲板以上的各层甲板和平台，统称为上层建筑甲板(superstructure deck)。由下至上依次为01、02、03甲板等。或者按照其所在位置的主要功能分别命名，如首楼甲板、桥楼甲板、尾楼甲板，以及游步甲板、驾驶甲板、罗经甲板等。萊垍頭條

1、罗经甲板萊垍頭條

又称顶甲板(top deck)，是船舶最高一层露天甲板，位于驾驶台项部，其上设有桅桁及信号灯架、各种天线、探照灯和标准罗经等。萊垍頭條

2、驾驶甲板萊垍頭條

系设置驾驶台的一层甲板，位于船舶最高位置，操舵室、海图室、报务室和引航员房间都布置在该层甲板上。萊垍頭條

3、艇甲板萊垍頭條

是放置救生艇或救助艇的甲板，要求该层甲板位置较高，艇的周围要有一定的空旷区域，以便在紧急情况能集合人员，并能迅速登艇。救生艇布置于两舷侧，并能迅速降落水中。船长室、轮机长室、会议室、接待室一般多布置在该层甲板上。萊垍頭條

4、起居甲板垍頭條萊

艇甲板下方，主要用来布置船员住舱及生活服务的辅助舱室的一层甲板，大部分船员房间及公共场所一般都布置在这一层甲板上。萊垍頭條

上层建筑内的甲板一般多布置水手长、木匠、水手和机工的住舱，理货值班室亦布置在这层甲板上。頭條萊垍

5、游步甲板萊垍頭條

在客船或客货船上供旅客散步或活动的一层甲板，甲板上有较宽敞的通道及供活动的场所。因为在甲板室两侧外面的甲板是露天。頭條萊垍

8. 船上集控室

根据SOLAS规则规定《训练手册》需要放置的位置有：驾驶台、机舱集控室、餐厅、娱乐室、厨房、左右救生艇、船首仓库、消防系统控制室，差不多配置8本。

9. 船舶控制台

上海瑞业自动化有限公司是私企，公司致力提供船舶电器产品及船舶自动化产品的研发、生产及服务的厂家。

船舶电器产品主要包括：主/应急配电屏、组合起动屏、充放电板、驾驶室控制台、机舱集控台及各类控制台。

船舶自动化产品主要包括：低/中/高速柴油机遥控装置、机舱监测报警装置、阀门遥控及液位测量装置、全船视频监控装置、航行灯/信号灯控制装置、桥楼值班报警装置等产品。

以上主要产品均取得CCS、BV、ABS、LR、NK等主要船级社认可，产品远销东南亚、非洲、欧洲等地区，可以提供包括东南亚地区在内的全球售后支持服务。 公司从产品的研发、制造及服务均遵循中国船级社的ISO9001质量管理体系要求，主要产品均采用模块化、双总线连接方式，产品设计合理、外观优美、维护方便。

公司拥有一批专业、高效的人才，我们的宗旨是提供先进的产品及一流的服务，创立船舶电器及自动化优秀品牌。

10. 船舶集控台图解大全

造船设备包括:首先是船台或船塢，有成堆的塢墩木。大型的起吊设备即门机，牵引的卷扬机。手工或自动的切割机，手工或自动的电焊机。发电机组，鼓风机及通风管系装置，控压机组，高压水枪，油污水处理净化设备，管线的架空装置。整套的涂装设备和整套的舾装设备等等。