一、风暴压载舱是什么舱？

风暴压载舱，就是能使用压载系统压进和排出压载水的货舱。它主要设置在大型散装船舶上，通常有两个作用：

一是在大风浪等恶劣条件下，通过压载，增加船舶的吃水和排水量，减少船舶受风浪严重冲击和主机飞车的危险

二、冲翼艇是怎样的？

冲翼艇是利用航行时贴近水面的艇翼的表面效应所产生的空气升力，使艇体离开水面，在接近水面的空气中飞行的一种特殊的高速船舶，它的外形与飞机非常相似。

表面效应的原理很简单。当冲翼艇在推进装置作用下高速航行时，由于艇翼贴近水面，流经其下表面的空气为水面所阻，流速减慢，从而压力增大，这样就形成了动态气垫；而流经其上表面的空气受不到水面的阻滞，流速大，则压力小。于是上下表面便生产压力差，也就产生了升力。这个升力不是因为艇翼的横断面具有特殊形状（像机翼那样）所产生的升力。这两种升力合起来，是冲翼艇所受的总升力。所以，表面效应使艇所受的升力额外增加。一般说来，下翼面离水面接近，上下表面的压力差越大，增升的效果越明显。随着航速的增加，升力也增加，逐渐可将艇体抬离水面（起飞）。而当艇体脱离水面后，其下腹面与水面之间也会产生表面效应。最终，艇体便会稳定地在距水面一定高度上高速飞行。

这种表面效应因在地面附近也可以产生，所以人们习惯称它为地面效应。地面效应人们很早就发现了，这种发现是得益于一次意外的飞行事故。1932年5月，德国一架巨型水上飞机“多克斯”号在飞越波涛滚滚的北海上空时，几台发动机突然一起熄火停车，飞机急剧下降，眼看要坠入大海。但在这紧要关头却出现了奇迹，飞机跌到距海面10米左右，便不可思议地不再往下跌，竟稳定地保持在这个高度上缓缓前飞，最终使飞机获救。人们事后研究才知道，这里产生的神奇托力，原来就是地面效应的作用。第二次世界大战中，也有一些飞行员因地面效应而获救。他们在战机负伤时，发现可以贴近海面低空滑翔，即使受损的发动机只有微弱的推力，甚至完全熄火，也往往能安全地返回基地。这就是利用了地面效应。在我们的日常生活中，也能观察到地面效应。当我们叠的纸飞机从空中徐徐飘落到临近地面时，会再次向上升起一定高度后才缓缓降到地面，这同样是地面效应的作用。

利用地面效应航行的飞行器，统称地效飞行器，冲翼艇是地效飞行器中的一种。

冲翼艇一般采用空气螺旋桨推进，用空气舵控制飞行，飞行速度最高可达每小时370～430千米。（当然，它也可以像传统的排水型船那样，以低于每小时90千米的航速在水中行驶。）

冲翼艇与其说是“船”，不如说是“飞机”。但是由于它不具备在空中自由飞行的能力，必须贴近水面飞行，因此仍把它作为一种特殊的船来看待。另一种说法是，它是介于船舶与飞机之间的交通工具。

从20世纪60年代起，前苏联就在地面飞行器技术方面居世界领先地位。1965年研制成功了有80个客位，航速为每小时150～200千米的内河冲翼艇。1972年宣布制成了航速为每小时250千米的内河冲翼艇。近年来，俄罗斯又宣布建成了世界上最大的“鹰”级沿海客运冲翼艇。该艇全长58米，翼展31.5米，高6米，最大起飞重125吨，最大商载28吨。内设两层旅客舱，每层可乘150人。航速为每小时400千米，航程可达2000千米。同时宣布还建成了一种“河上客车”双体冲翼艇，长约30米，航速为每小时370千米。这种船吸收了双体船的优点，与单体船比较，提高了有效载荷量及航行的稳定性与安全性。

一些国家也相当重视冲翼艇在军事方面的应用。例如，早在1964年，美国就研制成反潜冲翼艇和大型两栖登陆冲翼艇。

我国对冲翼船的研制也十分重视。1984年试制出“902”型冲翼艇，载人飞行成功。以后经过改进，试制了“信天翁”1型冲翼艇，总重0.95吨，能乘载3人，航速为每小时110～130千米，当水面波高0.5米时能凌波飞行，在遇到障碍时可随时拉大高度，能跃过30米以下的障碍物。该艇底部装有轮子，可自行上下码头，在水中和陆上均能停泊。由于该艇航速高，适航性好，耗用功率低，能长时间保持超低空飞行，设计有创新，在1989年第38届布鲁塞尔（尤里卡）世界发明博览会上获得发明金奖。在其基础上经过改进的“信天翁”2型冲翼艇重3.6吨，最大航速为每小时300千米，航程900千米，采用耐腐玻璃钢结构，可在三级浪上航行。

地效飞行器的研制和开发已列入国家重大科技成果产业化项目和“九五”科技攻关计划，它的前景是美好的。

三、水密分舱法最早哪个国家？

大约晋代（260—420年）中国已发明水密隔舱，当时晋已具备制造密隔舱的条件，曾制八槽航船，就是八个不漏水的船舱。至宋元时，全国船舶已普遍采用封闭隔舱的水密隔舱法了。其法比国外（西方18世纪才有）至少要早七八百年，因此，我国是世界最早发明水密隔舱的国家。

水密隔舱是中国古代造船技术的一项重大发明。所谓水密隔舱就是用隔舱板将船舱分隔为互不相通的一个一个舱区。中国最迟在唐代就已经在船舶上设置水密隔舱，以后，水密隔舱在海船上得到了普遍的应用，甚至部分内陆船只也采用水密隔舱。

四、船舶的压舱水为什么要排掉？

楼上二位，不知道该说什么好。连净吨位是什么意思都不清楚还来回答问题呢。。。我真无语了，不知道就别来误导人好吧。

我来回答：

首先要解释楼上两位为什么不对。何为净吨位？净吨位是指船舶登记吨中的净吨。

船舶登记吨分为总登记吨和净登记吨，分别简称为总吨、净吨。总吨按照船舶丈量法规规定为船内封闭处所的总容积，从总吨中按规定减除不适于载运货物、旅客处所的容积，即为净吨。因此，总/净吨是体积单位，不是重量单位，因此不能说某船的总/净吨是XX吨，而应说某船是XX总/净吨。一登记吨约等于2.83立方米（合100立方英尺）。

所以，船舶净吨位是固定的数值，只要船体结构不改变，这个数值就不会变化。船舶在进港口是要交港口使费，这个费用是以船舶净吨位来记收的，所以，一般情况下，船舶进港的费用是固定不变的，与压载水没有任何关系。

再来说说压载水。

压载水，也就是压舱水，最重要的作用是在船舶空载（没有载货的情况下）航行时保持一定的吃水深度以保证船舶安全航行而不致发生倾覆等事故。

“船舶进港时要排压载水”就是告诉你这条船是要来这个港口装货，因为本来船上没有货，就要打上压载水，否则船在海上航行太飘了。

“出港时加压载水”就是告诉你这条船已经卸完货，空载着离开该港口。如果船舶装了货离开，就没有必要再加压载水了，否则岂不是增加了负重，更耗油更耗时么？除非载货量太小，达不到安全航行的标准，必须有压载水的帮忙。

排出压载水的作用：

1.很多港口吃水深度有限，必须排出一部分压载水，减少吃水才能进港（有的船舶甚至还要等港口的潮水，高潮时才能进，否则有搁浅的危险，当然也并不是所有港口都要等潮水了）。

2.为了装货。如果一条载重10000吨的船舶有2000吨压载水，不就占用了2000吨的装载重量了吗？排出压载水才能装货啊。

另外，压载水也不是随便排的，必须征得港口当局的同意，否则出现污染怎么办。