一、IFO380 IFO180 MDO分别指的是什么？

IFO380 、IFO180、 MDO 均是船用燃料油的分类IFO380和IFO180是指重柴油，是50℃运动粘度大于等于380平方毫米/s和50℃运动粘度大于等于180平方毫米/s，主要用于大马力低速船舶柴油机。MDO是指轻柴油

二、供油单元粘度控制是通过什么实现的？

粘度计反馈一个信号用于控制蒸汽加热管路的阀进口的开度，如果说粘度过低那么这个阀开度会减小，蒸汽进的量少，加热温度会降下来，经过加热的燃油的粘度就上去了。反之亦然

三、请教一下燃油油从日用舱到主机的系统的问题，字很多额

1. 从日用舱到供油单元是有输送泵, 供油单元配套提供的; 2. 从供油单元到主机是有供油单元上的增压泵; 3. 高压的燃油一部分进入主机缸头, 多余的燃油通过管路上的调压阀有控制的流回到供油单元.

四、粘度对柴油机的工作有哪些方面的影响，如何控制燃油粘度？

目前几乎所有的大型船舶柴油机和大部分柴油发电机都用重油作为燃料，目的是进一步降低船舶运营成本，重油在常温下粘度很高，在管路中难以输送，更不能直接喷入气缸进行燃烧。

所以必须预先加热，使其粘度降低到允许范围内。表面上看，粘度看似是一个温度来控制的问题，这对某一确定品种的燃油来说是正确的，因为某一确定的燃油的粘度与温度是一一对应的。但是，对不同品种的燃油来说，在同一温度下的粘度是不同的，而且相差很大，如果对燃油采用温度控制，为把燃油控制在最佳喷射粘度上，对不同品种的燃油必须重新整定燃油温度的给定值，其工作相当复杂。尤其是对于不同种燃油混合在一起的，更是难以确定最佳喷射粘度所对应的温度。因此，在燃油进入燃油泵以前，一般不采取温度控制而是采取粘度控制。它以燃油粘度为控制量，根据燃油粘度的偏差值，控制加热器蒸汽阀开度，或者电加热器的接触器，使燃油粘度控制在允许范围内。