摩托艇为什么会翻？

一、摩托艇为什么会翻？

水上摩托艇不撞击的情况下也是有可能会翻的，比如说超载，偏载，这些情况下都有可能发生重心不稳，所以也是有可能会翻的。

摩托车翻倒后会漏汽油是正常的，无论是油箱还是化油器，在翻倒后，都会从油箱盖、通气口、化油器两端漏出汽油，油箱和化油器都不是封闭的，只要倾斜超过一定的角度，都有可能会漏汽油，把车扶正就可以了。踏板车采用负压吸油方式，如果漏油后打不着火，可以用电起动连续多打一会，或关了钥匙用脚起动连续多踩向下，把油吸进化油器就可以起动了。如果长时间打火还不着，应检查火花塞是否因淹缸被打湿，以及空气滤芯是否被打湿了。

二、试分析船舶碰撞造成的油污如何处理,并阐述理由?

在海上如果有传播碰撞发生了油污，那么首先应该把这个油污先用人工的方式捡起来，剩下的一部分就需要用海的自净能力。

三、海洋漏油之灾海洋漏油事故的危害体现在哪些方面

①影响海洋动物的日常生活②使海洋植物和动物缺氧而死，靠海洋动物为生的陆生动物或海鸟饿死③会分解有毒气体，给我i人们带来健康隐患。

四、2011年中海油渤海湾漏油事故的介绍

美国康菲公司与中海油合作开发的蓬莱19-3油田于2011年6月发生溢油事故，康菲被指责处理渤海漏油事故不力；12月，康菲公司遭到百名养殖户的起诉。2012年4月下旬，康菲和中海油总计支付16.83亿元用以赔偿溢油事故。

五、怎么处理海上漏油

船舶在远海漏油时，由于风大浪急，处理困难，所以很难采取回收措施，只能封堵住破损处。已经漏掉的油，只能顺其自然了。

如果是在近海或港内漏油，一般采取以下措施：首先，有专用的救援船，载有橡胶制成的海面拦油浮坝，用于拦截浮油。这种船一般2艘为1组共同作业，可以象拉网渔船那样，分别拉住一个浮坝的两端，把油污包围在中间，限制其继续扩散。

第二步是伸出油污回收管，用泵把浮油抽回到船上的专用储存罐里。这种回收管的末端装有浮子，使管口始终浮在海面上，只吸海面上的浮油，而不会吸到大量海水。在海面油层较厚时，这种油污回收管可以发挥出很高效率。

最后一步是用吸油毡回收残余油污。当残余油污层很薄时，回收管就没用了（只会抽上来大量海水），这时救援船就把大量类似白色海棉的吸油毡扔到水里。这种吸油毡经过了特殊处理，只吸油而不吸水。而后救援船再把吸油毡打捞起来。经过这些处理，油污就基本清理干净了。救援船就可以收起拦油浮坝返航了。

六、谁有船舶事故案例分析？

一、事故概况和经过 1955年1月14日20时30分，长江航运管理局“镒源轮”与抗日战争时期沉船触掸沉没；100余人落水，淹死24人，47吨年货顺江流失。同月16日3时，长江“大庆轮”运送旅客的木船，因超载遇风翻沉，造成32人死亡。两天时间内沉船两条，淹死56人。 “镒源轮“是一条客货班轮，航行于九江和汉口长江之间，1月14日20时30分，当行驶在黄石港附近时；因航道中没有沉船和障碍物标志，致使“镒源轮”触撞抗日战争时期沉没在长江中的“黄浦轮”的吊杆。据获救人员讲：当时只听到船尾咚咚咚大舱进水声，生火工立刻报告驾驶台，正值二副当班听信后即扭转船头向左岸直冲向岸边，由于二副心慌意乱没有抛锚，只顾自己跑上了岸。触撞后5分钟将“镒源轮”沉没，船上载乘客100多人，载春节年货47吨，倾刻间人和货物全部沉入长江中，事故发生后除二车、生火工等三人救护旅客外，其余船员都比旅客先跑，特别是船长、大副、二副都没有指挥抢救，也上了岸，对此旅客十分愤怒。 “大庆轮”在长江下游航行，由华东503123号木船送旅客乘“大庆轮”，木船载旅客31人，代理站联络员1人、搬运工和木船工各4人，合计40人。1月16日由江岸开出赴“大庆轮”调航时，因遇6级至7级大风，落帆不及，舵工动作迟缓，将木船翻沉，船上40人全部落水，经奋力抢救8人脱险，其余32人死亡。二、事故原因分析长江航运管理局连续发生沉船，不到30个小时发生两起船毁人亡的特别重大伤亡事故，给人民生命和国家财产造成了巨大损失。事实说明长江航运管理局在航行管理上存在严重问题，航行安全规章制度不健全，领导和职工忽视安全生产的思想严重，特别是有的船长和船员不顾旅客的安危，竟然弃船先逃，社会影响极坏，这种状况下发生事故是必然的。血的教训教育人们，必须重视安全生产，必须采取有效安全防护措施，必须将“安全生产、预防为主”的方针落到实处。必须完善安全规章制度严格执行，真正认真的吸取事故教训改进工作，才能避免灾难性事故的降临。

七、海上运输法案例分析

在CY-CY运输条款下，集装箱货发生损坏，托运人，承运人，船公司的责任：

1，发货人责任

对发货人来说，在整箱货运输主要责任有三个方面。一是在选用集装箱时，应保证该箱子具备适航或适货条件，即在装箱之前，应对箱子进行外部检查和内部检查，如该箱子不能满足货物装载运输，则应拒装，如事实上该箱子不能满足货物装载运输，发货人仍将货物装载箱内，一旦造成货损事故，该货损事故则由发货人承担。二是装载箱内的货物包装应牢固，标志清晰、内容完整，以保证运输的安全性、牢固性、可靠性，三是在将装载货物后的箱子交由承运人时，箱子外表状况应良好、关封完整，箱号、关封号与单证记载一致。解除责任。除非收货人确有证据证明该货物灭失或损害确由发货人过失所致。

2，承运人责任

对承运人来说，整箱货运输下只要在箱子外表状况良好、关封完整下接货并交货，而收货人在接收时并没有对箱子外表状况、关封状况提出异议，则表明承运人对该箱子货物责任告一终止，特别是在CY-CY条款下，因为条款由收货人自行安排内陆运输，除非收货人对于货物灭失或损害的“隐藏损害”确能举证说明承运人过失所致，但同样承运人可反举证解除自己责任，对于承运人整箱货运输下“隐藏损害”责任之确定，一是依据提单上的正面条款，二是依据提单上对整箱货的批注。

在这个案例中，我认为，承运人出具提单发货后，托运人责任告罄。货损发生在运输途中，收货人检查货时出现的争执，因此承运人应负大部分责任。

因为此提单上批注由“由货主装载、计数”，所以承运人可要求托运人负部分责任。

承运人责任包括船公司及货代的责任。至于他们责任怎么划分，不是太清楚哈。