一、新能源船舶补贴政策？

近日，记者从最新一期的深圳政府公报获悉，《深圳市绿色低碳港口建设补贴金管理暂行办法》（以下简称《办法》）已由即日起实施。《办法》规定，船舶安装使用尾气净化设施，新增天然气、电力等清洁能源动力船舶可获补贴。其中，新增天然气或电力等清洁能源动力的深圳籍船舶，按船舶发动机成本的30%予以补贴，每艘船最高补贴额度不超过1500万元。

二、船舶主机的扫气温度如何肯定

柴油机的排气温度是其运行的一个极其重要的参数。排气温度各缸普遍偏高或单缸排气温度偏高的原因较多,其主要原因有如下几项,望同行共同探讨。 

(1)排气阀泄漏。排气阀泄漏将造成压缩压力降低,由于新鲜空气量减少和发火延时而产生后燃,并且在燃烧过程中产生漏气,使没有燃烧完全的燃气进入排气管。 

(2)喷油定时。喷油提前角太小而喷油太迟,其喷入汽缸的燃油来不及完全燃烧而产生后燃。 (3)排气定时。排气阀提前打开,汽缸内还没有完全燃烧的燃气进入排气管产生后燃。 (4)喷油器雾化。喷油器雾化不好,使燃油在汽缸内不能充分燃烧而产生在排气管内后燃。 (5)喷油器安装。喷油器在安装过程中垫片处理不当,垫片过厚,甚至原垫片没取出又加入新垫片造成过厚,使喷油器喷油位置不对。 (6)压缩压力。①汽缸盖与汽缸套之间的垫片过厚,造成汽缸气容增大而压缩压力降低,使发火延时产生后燃;②气环磨损造成压缩压力降低,由于汽缸内新鲜空气少和发火延时而使排气后燃。 

(7)增压器。增压器的轴承损坏,使其转速降低,扫气压力也同时降低;增压器空气滤网脏堵、压气机叶轮、喷嘴环、废气叶轮以及压气叶轮积碳或脏堵,这些都会使增压器增压压力不足而不能使燃油充分燃烧。 

(8)出油阀故障可能造成二次喷射而产生后燃,使排温升高,或者表现为由于单缸做功少,导致其他缸负荷增加。 (9)空冷器。①如果空冷器冷却水管积垢堵塞,使其热交换效果降低而使增压空气进机温度升高,使柴油机循环温度升高而最终导致排温升高;②空冷器气侧堵塞使增压空气压力低,进入汽缸的空气量不足,使燃油不能充分燃烧而产生后燃使排温升高。其中增压器和空冷器是影响柴油机普遍排温偏高的两项重要因素,特别是强化高增压四冲程中速柴油机,对扫气压力要求相当高,如果空冷器出现堵塞,轻则主机排温升高,重则主机在未加负荷时就已无法使用,导致船舶停航。 

当船舶停航时间少于24ｈ,船员可自己清洗,具体步骤是把空冷器联通进气管那端封上,然后将ＵＮＩＴＯＲ公司的化学清洗剂ＡＣＣ,按照比例4∶1进行混兑,通过专用开口灌入空气冷却器壳内,再用一个每小时2ｍ3左右排量的泵,与空冷器进出端相连打循环,同时将水加热,中间用一个桶当作循环柜用,杂质就可以沉淀在桶里,循环时间至少要在7ｈ以上。通过上述清洗后,效果是比较明显的,主机平均排温会降低20℃以上,扫气压力也会相应增加。 

在有些船舶上,有一个单独的放清洗剂的循环柜及循环泵,用管子将空冷器循环清洁液专用进出口与之相连后,就可以打循环清洗了,上述清洗完毕后,还要用清水将空冷器好好冲洗几次,以免药水积存在冷却片上造成腐蚀。 

在船厂清洗时,用专门的空冷器清洗剂,将空冷器芯子放在清洗剂内煮沸浸泡24ｈ以上,取出来验收时,不能急用高压水冲洗,特别是翅片较密的空冷器,用高压水冲洗可能将已经松脱的片状杂质不规则流动而造成卡堵。我们的经验是直接用低压清水反复冲洗,将空冷器吊高一些,看它的最上面是否有积水现象,下方出口面各个区域的出水是否均匀、流畅,并且应该将空冷器两面反复的清洗,如果出现流水不畅现象,则说明清洗效果不佳,需继续清洗,直至上述出水均匀流畅后,才可以将空冷器送上船安装。 

(10)对于可调桨并轴带发电机的船舶,主机空载或低负荷工作时排温偏高是正常现象,因为空转或低负荷工作时,由于负荷小、废气量小,增压器转速低,增压空气量不足,而此时主机转速为额定转速,进气阀开启频率已到最高,所以进气量偏小,使排温偏高。随主机负荷加大,其排气量增大,增压器转速升高,增压空气压力升高,其排温随之就降下来了,这与定距桨船舶是不一样的。

三、lss费用是什么意思

lss费用是低硫附加费。

LSS（低硫附加费）的含义：

低硫附加费（Low Sulphur Fuel Surcharge，缩写为LSS）是众多航运附加费中的一种，是指为弥补在新的硫氧化物排放控制区域航行船舶使用低硫燃油所增加的成本而收取的附加费。

LSS的由来：

为支持节能减排，航运业出台船舶排放标准。2015年1月1日起，应使用硫含量不大于0.10%m/m的燃油。此外，如果船舶使用与低硫燃油同等效果的废气清洗系统，可免除低硫燃油使用要求。

2015年1月1日起的这个限制排放标准同样适用于另外三个IMO划定的排放控制区(ECA)。

按照这个排放限制，要降低燃油排放硫含量，船舶在进入这些控制区域时就必须使用价格和标准更高的燃油，或者加装废气清洗系统，这些都将导致成本上升。于是低硫燃油附加费LSS出现了。

LSS由发货人还是收货人承担：

通常认为LSS费用不属于起运港本地费用（local charge），应该属于海运费的一个组成部分，所以一些货代把LSS包含在海运费里报一个ALL IN价是合理的。

如果做的是FOB指定货，货代还向发货人收取LSS费用，这就不合理。因为FOB条款不含运费，作为运费组成部分的LSS理应由收货人承担。

如果是C&F或CIF条款，LSS费应该由发货人承担。但是对于船公司来说，他们基本都默认起运港shipper预付此费用。