1. lng动力船补贴

天津市煤改气补贴政策，户内取暖设施购置安装。

户内取暖设施燃气壁挂炉购置安装，最高投入6200元/户，每户发放户内取暖用暖气片补贴1500元，由区财政负担。为确保环保达标，燃气壁挂炉氮氧化物排放应低于100毫克/千瓦·时。

日常运行费用，采暖期不再执行阶梯气价，按城镇燃气居民用气价格执行，给予1元/立方米的气价补贴，每户最高补贴气量1200立方米，采用LNG、CNG供气的，依据国际市场当期价格，经成本监审，超出城镇燃气居民用气价格部分据实给予供气企业补贴，由市、区财政按4_6比例负担。不具备燃气管网敷设条件、采用罐装气采暖的，补贴费用参照执行。补贴期限暂定3年。

2. lng燃料船

LNG是液化天然气（Liquefied Natural Gas）的简称，是将气田生产的天然气净化处理，再经超低温（-162℃）加压液化后形成的液化天然气。其主要成分是甲烷，无色、无味、无毒且无腐蚀性，体积约为同量气态天然气体积的1/600，其重量仅为同体积水的45%左右。

LNG是矿物燃料中最清洁的能源，具有热值大、性能高等特点，其在一氧化碳、二氧化硫、氮化物及烟度排放方面的指标比燃油平均低约80%，具有显著的环保性。

LNG（液化天然气）汽车是以LNG 工厂生产的低温液态天然气为燃料的新一代天然气汽车，其突出优点是：LNG 能量密度大（约为CNG 的3 倍），气液体积比为625 / 1；LNG汽车可以明显的压缩天然气体积，一次充气，可以行驶500km甚至1000km以上，非常适合长途运输使用 [1] ；建站投资小，占地少，无大型动力设备，运行成本低；加气站无噪音，LNG 可用专用槽车运输；建站不受天然气管网制约等。因此，LNG 汽车便于规模化推广。更重要的一点是，可将LNG 用泵升压汽化后转化为CNG，对CNG汽车加气不需要提供CNG 专用压缩机。

3. LNG动力船用燃料罐

LNG是液化天然气的简称，是一种液体燃料，属于低温液体，无色无味，易挥发，密度比空气轻，是将天然气在-162°液化而来，常见用于大货车和公交车使用，也在船舶燃料领域推广。

优点是储存量大，一次续航里程长，而且近几年价格较低比柴油便宜，而且清洁环保，无污染，能够有效减少汽车尾气排放污染，缺点是维护成本较高，价格偶尔波动较大。

另外，LNG被大量应用于城市冬季调峰使用，防止用气紧张，前些年被大范围推广使用，目前由于各方面原因，逐渐减少。

想要了解LNG的各方面详细信息可以咨询我，LNG行业10年工作经验。

4. 船用lng

燃气轮机一般是烧天然气，也可以换燃料，比如汽油柴油。船舶用大燃机是一样的。

船用燃气轮机是现代舰船上的一种重要的动力装置， 它是将空气先经压缩机加温，然后，通入燃烧室。

燃油在燃烧室燃烧，产生高温燃气，再进入涡轮机，冲击涡轮机上的叶片，使涡轮机高速转动，带动推进机工作。燃气轮机不需要锅炉，重量轻、体积小、功率大，可作为大型舰船的主机。

5. lng船工资

公司，船型，吨位不同，差异还是挺大的按船东来排，欧美的大于国内的按船型来排，LNG大于油轮大于集装箱大于散货吨位越大，一般工资偏高除了大陆的船东，公司太多，差异比较大，现在船长月薪差不多1万美金了吧国内的散货一般五六万人民币，有厉害的公司能拿到1.5万美金

6. LNG船舶动力

整个LNG产业链大致可以分为三段，每段都包括几个环节。

　　第一段，LNG产业链的上游，包括勘探、开发、净化、分离、液化等几个环节。

　　第二段，中游，包括装卸船运输，终端站（包括储罐和再气化设施）和供气主干管网的建设。

　　第三段，下游，即最终市场用户，包括联合循环电站，城市燃气公司，工业炉用户，工业园区和建筑物冷热电多联供的分布式能源站，天然气作为汽车燃料的加气站用户，以及作为化工原料的用户等等。这些用户，大部分是通过干线管网供气的，也可以是通过LNG冷储罐箱运输-再气化供气的。

　　LNG产业概念上市公司有富瑞特装、陕鼓动力、安凯客车等。

7. 内河lng船舶 补贴

农村“煤改电”可领这些补贴

1设备购置补贴85%

按设备购置安装(含户内线路改造)投资的85%给予补贴，每户最高补贴金额不超过7400元，由省和市县各承担1/2，其余由用户承担。补贴资金按各县(市、区)实际任务统一拨付、统筹使用。　　

1房屋修缮补贴

支持房屋保温修缮，由县(市、区)根据农户需求，申请节能示范、危房改造、美丽乡村建设、移民搬迁等专项资金，统筹给予一定补贴支持。　　

1采暖期用电补贴

给予采暖期居民用电0.2元/千瓦时补贴，由省、市、县各承担1/3，每户最高补贴电量1万千瓦时;给予配套生活用气补贴，按照每户每年保供8罐LPG(15公斤/罐)，每罐给予50元补贴，由县(市、区)政府负责落实。补贴政策及标准暂定3年。　　

2不执行阶梯电价

“电代煤”用户采暖期可选择执行峰谷电价，非采暖期可不选择执行峰谷电价;“电代煤”用户不再执行阶梯电价。

2农村“煤改气”可领这些补贴

01设备购置补贴70%

按燃气设备购置安装投资的70%给予补贴，每户最高补贴金额不超过2700元，由省和市县各承担1/2，其余由用户承担。补贴资金按各县(市、区)实际任务统一拨付、统筹使用。　　

02采暖期用气补贴

给予采暖用气1元/立方米的气价补贴，每户每年最高补贴气量1200立方米，由省、市、县各承担1/3，补贴政策及标准暂定3年。　　

03“气代煤”用户不再执行阶梯气价

给予建设村内入户管线户均4000元投资补助，由省承担1000元，市县承担3000元。　　

04支持建设储气设施

支持各类投资主体建设储气调峰设施，允许正常蒸发气量就近接入供气管网，支持投资主体适当建设加气站或对核定存储气量给予适当补贴，保障储气设施有效库容、安全运行和适当收益。具体由市、县商储气企业确定。

3其他政策补贴

01凡列入“电代煤”或“气代煤”实施方案的农村、农户，在期限内未实施的，以后不再享受以上支持政策。　　

02禁煤区农村公办卫生所、学校和村委会等非营利性公益场所“电代煤”或“气代煤”，市、县可参照以上投资补贴标准，自行筹措资金给予支持;运行费用由用户自行承担。非公益性生产经营场所，由县(市、区)督促用户自行负责实施“电代煤”或“气代煤”。

03禁煤区企事业单位燃煤锅炉(窑炉)实施“电代煤”或“气代煤”，给予每蒸吨10万元奖补投资，由市、县组织企业提出需求，省争取国家专项资金解决。

04禁煤区“电代煤”或“气代煤”涉及的变电站、LNG撬装站和储气设施、LPG供气站建设用地指标，由省统筹解决。　　

05禁煤区不再推广洁净型煤和炉具，市、县(市、区)政府负责妥善解决遗留问题;鼓励已建成的型煤企业转型升级，各级政府要优先给予支持。

06对采用空气(地)源热泵、电锅炉等方式替代燃煤的农户，可按“电代煤”投资和运行电费补贴标准执行，其余投资由农户自行承担;鼓励支持有条件的农村优先采用地热、沼气、生物质、轻烃等清洁能源替代，可按“气代煤”投资补贴标准执行，其余投资和运行费用由企业商农户承担。

07为保障设备供应和运行维护，加快工程建设，支持相关装备制造企业在省内建设制造基地和研发中心，促进全省产业结构调整。

08为加快禁煤区实施“煤改电”和煤改气，10千伏及以下配套电网、天然气入村入户管网及配套设施等建设项目，一律由有关县(市、区)投资主管部门审批。

随着河北省煤改气，煤改电补贴政策出炉，散煤市场将会越来越少，同时，电，气，代替散煤的过程中，还需要使用洁净型煤，来做一个过渡中和期，所以需要洁净型煤的大力发展。

8. lng动力集装箱船

其实船舶是没有甲类乙类等区别的，但是相应的船员证书则具有甲乙丙的区别。甲类证书是无限航区3000总吨以上的船舶适任证书的一个类别。包含的船舶就是至少3000总吨以上。

而实际意义上的船分类是以其用途分的：比如说集装箱船 是以集装箱的箱位来衡量的 单位为TEU就是20英尺标准箱；散货船，是以吨位衡量的 有巴拿马型 好望角型 大灵便型 小灵便型；油船，是以载重吨分的 有阿埃夫拉型 苏伊士型 vlcc（10万吨以上）ulcc（30万吨以上）；杂货船，是以吊杆最大承载能力划分的。其他的特种船，有半潜船、LNG、LPG、化学品 、OBO等船舶。

9. 船舶燃油补贴

燃油补贴的对象的渔业生产要符合《渔业法》的有关规定，不管是国内海洋捕捞机动渔船还是内陆捕捞机动渔船都要持有合法有效的渔业船舶证书，一个年度内从事捕捞活动时间累计不低于3个月。养殖渔民(渔业企业)要持有合法有效的水域滩涂养殖使用证和渔业船舶证书(证件)，使用养殖机动渔船从事正常养殖生产活动。远洋捕捞渔船要经农业部批准、持有合法有效证件、从事正常远洋渔业生产。渔业油价补助资金核算标准严格按照农业部《国内捕捞机动渔船油价补贴标准上限调整实施方案(试行)》的规定执行。具体补贴标准为：

1、船长小于8米，每年补贴0.4万元，每月补贴333元;

2、船长大于8米小于10米且主机功率9千瓦以上的，每年补贴0.5万元，每月补贴417元;

3、船长大于10米小于12米且主机功率11千瓦以上的，每年补贴0.6万元，每月补贴500元。

4、船长大于12米且主机功率15千瓦以上的，每年补贴0.85万元，每月补贴708元。

10. 船舶燃油补贴政策

　　近日，记者从最新一期的深圳政府公报获悉，《深圳市绿色低碳港口建设补贴金管理暂行办法》（以下简称《办法》）已由即日起实施。《办法》规定，船舶安装使用尾气净化设施，新增天然气、电力等清洁能源动力船舶可获补贴。其中，新增天然气或电力等清洁能源动力的深圳籍船舶，按船舶发动机成本的30%予以补贴，每艘船最高补贴额度不超过1500万元。

11. lng新能源船

液化天然气船，简称“LNG船”。是指专门运输液化天然气的“船舶”。

最早的LNG船是1958年美国用普通旧油船改建成的5100平方米的“甲烷光铎”号。按液货舱的结构形式可分为独立储罐式和膜式。

前者是将柱形、罐形、球形等形状的储罐置于船内;后者采用双壳结构，体内壳就是液货舱的承载壳体，与独立式比较，膜式的优点是容积利用率高，结构重量轻，因此新建的液化天然气船,尤其是大型的，多采用膜式结构。液化天然气船设备复杂，技术要求高，造价大。

液化天然气运输船简称LNG船，主要运输液化天然气。

液化天然气的主要成分是甲烷，为便于运输，通常采用在常压下极低温（－165℃）冷冻的方法使其液化。

我国不仅是继韩、日等国后实现自主研发系列LNG船型的国家，而且我国设计船型在安全、节能、环保方面具有明显的后发优势。

LNG船是在 162摄氏度(-162)低温下运输液化气的专用船舶， 是一种“海上超级冷冻车”，被喻为世界造船“皇冠上的明珠”，只有美国、中国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的13家船厂能够建造。

LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。在该船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，对易挥发或易燃物的处理。

船舶尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制。12.5万立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已达到20万立方米。LNG船的使用寿命一般为40～45年。

从该船型诞生至2013年，世界液化天然气船的储罐系统主要有自撑式和薄膜式两种。自撑式有A型和B型两种，A型为菱形，B型为球形。

液化天然气的接收终端建有专用码头，用于LNG运输船的靠泊和卸船作业。储罐用于容纳从LNG运输船上卸载的液化天然气。再气化装置则是将液化天然气加热使其变成气体后，经管道输送到最终用户。液化天然气在再气化过程中所释放的冷能可被综合利用。一般而言，约有25%的冷能可被利用。