1. 江苏轮船撞桥墩

新建盐城至南通铁路位于江苏省盐城市、南通市、苏州市境内，线路北自盐城站高速场与徐宿淮盐线贯通引出后，向南经大丰区、东台市、海安市后继续向南走行经如皋市后，进入通州区在建沪通铁路南通西站，后与沪通铁路共通道越过长江至张家港市，接入在建沪通铁路、规划南沿江铁路共设的张家港站。力争在2020年建成通车。

全线正线长度 187.96km，联络线长度 16.43km，南通地区动车走行线长度 5.02km， 正线铺轨至南通西站，铺轨里程 156.66km，南通西至张家港段 31.3km 只进行桥墩及梁体架设的线下工程，另设置本线引入南通站与宁启线间上、下联络线13.2公里。

本工程为高速双线电气化铁路，设计速度目标值 350km/h。线路采用 60kg/m 钢轨，跨区间无缝线路设计，正线轨道采用无砟轨道。 盐通铁路共设有办理客运的车站 5 个，其中引入既有站及在建车站 3 个，为东台站、海安站、南通西站，新建车站 2 个，为大丰站、如皋南站，全线新建线路所两处。本工程于南通站北侧 2.6km沪陕高速北侧设置南通动车运用所。

本项目建成后可连接通苏嘉甬铁路、南沿江城际铁路、徐宿淮盐城际铁路、沪通铁路、连盐铁路、青连铁路等铁路，对完善长江三角地区铁路网布局，提高沿海铁路通道整体运输能力和运输质量均具有重要作用。

2. 江苏一船撞桥墩

京杭大运河最南端位于杭州拱宸桥(即北三里桥)

该桥是一座三孔的拱桥，初建于明崇祯四年(1631年)，至今已有三百多年的历史。现存桥为清康熙时重建，全长138米，宽6.6米。石砌桥墩逐层收分，桥面两侧作石质霸王靠，气势雄伟，下面各有两个防撞墩，防止运输船只撞到桥墩。该桥位于杭州市的上塘路，它坐落在杭州市拱墅区桥弄街，横跨于古运河之上，是杭州古运河终点的标志。

另外科普一下：世界上最长的运河

京杭大运河，又称京杭运河或大运河，是中国、也是世界上最长的古代运河，与长城、坎儿井并称为中国古代的三项伟大工程，并且使用至今，是中国古代劳动人民创造的一项伟大工程，是中国文化地位的象征之一。运河北起北京，南至杭州，流经天津、河

3. 江苏一货船撞塌大桥

江苏镇江五峰山长江大桥于今年二月交工验收，目前尚未通车。

4. 江苏轮船撞桥墩事故

一、准备工作

1、一项高架桥的建设工程，前期需要进行野外勘测与调查研究，确定桥梁的规模以及路段，确认方案后开始施工。

2、开挖基坑浇筑混凝土，绑扎钢筋和模板支立，搭设支架浇筑混凝土，将支撑高架桥的柱子修建好，开始进行桥梁的拼接，这么大的石板是如何接上去的呢？

3、一般的工程机械是做不到的，因为还要考虑到桥梁拼接时的承重点、拼接距离等多个方面，而SLJ900/32型流动式架桥机，是专门为架桥而造的。

二、建设过程

1、架桥机在工作的时候，将石板架在底部中间，然后架桥机向前移动，利用机器前端的支架形成支点，此时的架桥机正靠两端支撑，就像是连接两个支点的“桥”。

2、接着架桥机带着石板缓慢前进，使最前面的支撑点换成架桥机中间的支撑点。最后由工作人员经过测量、计算后，架桥机缓慢将石板带到指定位置，放下进行拼接。

3、每一次进行拼接的时候，都需要大量的人员进行协同工作，如果稍有偏差，很有可能使高架桥发生难以预测的情况。一座高架桥需要数块石板拼接，这样一座超级工程的就完成了。

三、高架桥侧翻

相信大家都已经知道了，昨天下午发生在江苏无锡的高架桥侧翻事故，有些人觉得是货车超载，也有些人认为桥梁的质量问题。

这种高架是单柱式桥墩梁式桥，优点是单柱墩，比较经济；缺点就是受力不合理，单侧受力容易造成倾覆。

现在高架已经不采用这种设计了，桥梁一侧坍塌，但是整体还是很完整的，桥墩看上去也完好，从侧面说明了这个桥的工程质量是过关的。

货车拉了六个钢卷材，一个快28吨，超载荷载达到170吨，远超规范55吨标准；另一个重要原因就是，货车紧贴一边行驶造成偏心失稳。

5. 江苏船撞大桥

沪苏通长江公铁大桥车辆通行费实行按车型分类计收，具体车型划分按《省交通运输厅 省发展和改革委员会 省财政厅关于印发江苏省收费公路车辆通行费收费标准调整方案的通知》（苏交财〔2019〕124号）执行。

6. 江苏一艘船撞桥

7座以下小车收费30元，货车实行计重收费。

苏通大桥的收费标准已经江苏省政府核准。苏通大桥纳入江苏省高速公路联网收费系统进行联网收费，其中，7座以下的小车通过跨江大桥收费30元，货车实行计重收费。

    全长32.4公里的苏通大桥，分为南北岸接线高速公路和跨江大桥3部分，车辆通行费的收取也是“桥归桥、路归路”，其中，南北岸接线的车辆通行费按行驶里程、车型来计算，跨江大桥部分的通行费按车次、车型计算。苏通大桥全线共设有5个收费站，分别为苏通大桥南和苏通大桥北2个主线收费站，常熟开发区、南通开发区和竹行等3个匝道收费站。大桥核定收费年限25年。

7. 江苏轮船撞桥墩视频

如今人们各方面的发展都是飞速的，所以中国建筑上也是丝毫没有落后。近年来中国林立的高楼大厦真是层出穷，关于桥梁的也是一座接着一座，那么你知道世界上最长的桥是哪一座吗?没错，就是位于中国的丹昆特大桥，据说全程长达165公里，一眼都看不到尽头。

一、世界上最长的桥，中国丹昆特大桥165公里

不得不说，中国近年来的发展真是飞速，各方面都取得了很大的成就，走在世界的前沿。就连世界上最长的桥都在中国家建筑而成了，没错，就是中国丹昆特大桥，据说全长达到了164.851公里，还被称为是世界第一桥梁。

丹昆特大桥是京沪高铁在江苏省的一部分，丹昆意为丹阳至昆山，途中横跨常州、无锡、苏州、阳澄湖，在这几个城市全程不着地。目前丹昆特大桥是世界上最长的桥，全长164.851公里，由4000多孔900吨箱梁构成，整座桥梁看起来都十分的宏伟壮观。

丹昆特大桥全长164851米，这长度相当于南京到上海路程的一大半，比上一个打破世界纪录的世界上最长的桥还要长三倍多。两个桥墩之间一般是30米至35米，高度在5米以上，上面的是箱梁，有专门的运输车一片一片拼起来，每片的重量在700吨以上。

丹昆特大桥用了4500多片900吨箱梁，以达到164公里的长度，总重量400万吨，是迪拜塔的8倍，可想而知有有多长，你一眼望去都是看不到尽头的，场面非常雄伟壮观，祖国的发展也是越来越快。

8. 江苏一艘船撞桥墩

铁道部大桥工程局第二、第四工程处承担全桥的桥墩基础和铁路、公路桥梁的架设，上海基础工程公司承担两岸公路双曲拱桥及回龙桥的灌注桩基础，南京市市政工程公司承担双曲拱桥的施工，江苏省建筑第一工程公司承担两岸塔楼的上部结构和桥头建筑的外廊和装饰工程。

设计单位：铁道部大桥工程局

结构工程单位：中铁大桥勘测设计院

施工单位：铁道部大桥工程局

工程总工程师：梅旸春（1962年逝世于南京长江大桥第一线工地）

技术顾问委员会主任：李国豪

设计总工程师：胡竟铭

钢梁总设计师：方秦汉

桥头堡建筑设计师：钟训正

铁道部大桥工程局：设计、施工

中国科学院技术科学部：钢梁和基础研究

中国科学院工程地质研究所：选线、基岩性质研究

中国科学院岩土力学研究所：基岩承载力研究

铁道部科学研究院铁道建筑研究所：钢梁安装模型实验、水工试验

唐山铁道学院：桥式方案研究

大连工学院：桥式方案研究

同济大学：桥式方案及振动研究

哈尔滨力学研究所：桥式方案及振动研究

长沙铁道学院：振动及次应力研究

计算技术研究所、北京大学数学力学系：次应力等计算方法研究

南京水利科学研究所：冲刷研究

建筑工程部研究院、上海建筑研究所：轻质混凝土陶粒试验

南京工学院：桥头堡建筑设计

沈阳重型机床厂：正桥支座制造

山海关桥梁工厂：钢梁制造

鞍山钢铁公司：大桥用特种钢

天津油漆厂：钢梁耐候油漆研制

天津钢厂：预应力高强钢丝改进

上海胶管厂：预应力梁制孔钢丝胶管生产

铁道部上海铁路局工务处：焊接长钢轨

海军第六研究所：深潜水指导

长江流域规划办公室：三角网复测

江苏省第一建筑工程公司：桥头堡建筑施工

南京市城市建筑设计院：部分引桥双曲拱桥设计

南京市市政工程公司：双曲拱桥施工

9. 货船撞桥墩

港珠澳大桥有一座海底隧道。

隧道全长5.6公里 是世界最长的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，也是。海底部分约5664米，由33节巨型沉管和1个合龙段最终接头组成，最大安装水深超过40米。

港珠澳大桥是中国境内一座连接香港、珠海和澳门的桥隧工程，从动工开始至今历时9年，终于在2018年10月24日9点正式通车运营了。港珠澳大桥跨越伶仃洋，东接香港，西接广东珠海和澳门，总长约55千米，其中主桥29.6千米、香港口岸至珠澳口岸41.6千米，包括6.7千米的海底隧道和22.9千米的桥梁，桥面为双向六车道高速公路，设计速度每小时100千米，工程项目总投资额1269亿元。

港珠澳大桥分别由三座通航桥、一条海底隧道、四座人工岛及连接桥隧、深浅水区非通航孔连续梁式桥和港珠澳三地陆路联络线组成。大桥全路段呈S型曲线，桥墩的轴线方向和水流的流向大致取平，既能缓解司机驾驶疲劳、又能减少桥墩阻水率，还能提升建筑美观度。这是一项伟大的工程，很多老司机都跃跃欲试，想要来一睹港珠澳大桥的风采。