1. 渔船功率及大小是一艘大洋鱿钓船,船长36.98米、宽7米,排水量为233吨,主机功率为330千瓦。 船只越来越多,近海渔业资源严重匮乏,大家只能跑得越来越远,直到发现南太平洋靠近秘鲁海域渔业资源极为丰富,所以中国远洋船把目标定位在这里。 海产品价格翻了跟头往上涨,鱿鱼批发价从2009年每斤5~6元,涨到了9~10元。 2. 渔船吨位多大十八米长的渔船排水量在100吨左右吧。 我的第一条船是一艘400马力的拖船,长28米,宽5.8米,吃水前2.0米,后2.4米,满载排水量200吨。 依次为参考,18米长的渔船,考虑到渔船的长宽比要比拖船大(我的船是4.8:1),就是按照5:1算,18米的渔船宽度3.6米,吃水肯定也浅,所以排水量不会太大。100吨足矣。 3. 渔船千瓦数标配船型双船围网渔船是指2艘性能相同的渔船用1顶围网协同包围鱼群进行生产,主要是在沿海进行作业,设备较简单。 单船围网渔船进一步可分为: 1.侧起网围网渔船一般为单甲板,大型围网船舶采用双甲板。甲板室和驾驶室在船中部,渔捞甲板分设在甲板室前后。后甲板设网台并供起、放网作业,前甲板绞收括纲,在舷侧收绞网衣。机舱在船中或中后部。一般船长40米左右,主机功率300-750千瓦,抗风浪性能较好。 2.尾起网围网渔船甲板室和驾驶室在中前,首机型。甲板室后设有大型主桅,桅顶有隙望台,内装通讯电话和侧推装置的遥控设备。起网机悬挂在起重吊杆上,供起网、理网用。 尾部的渔捞甲板较宽敞,起、放网和绞收括纲等作业均集中在尾部。 3.枪鱼围网渔船以围捕金枪鱼为主,船型较大,一般船长50米左右,主机功率750千瓦以上。甲板布置与尾起网围网渔船相同。船上有带网工作艇,有的还配有追赶鱼群的小快艇多艘。 日本、美国等国家在上世纪50年代己开始发展,而我国对大型金枪鱼围网渔船的研究直到近两年才刚刚起步。 4. 渔船的速度一般是多少普通渔船的时速约为9到12节,也就是大约18至22公里时速。至于海上呆几天,那要看船是不是一直在海上开的了,以及船的大小。 我们那边的渔船主要按马力来分船的大小,一般大马力的发动机,船体也大,续船能力也强。250马力以上的,捕鱼一两个月才回来一次很正常。 有的船,比如深海拖网捕捞船,或是捞珊瑚的船,会开得比较远,跑到台湾甚至日本一带的海域进行捕捞。 5. 渔船动力一般多大是装有动力机械(主要是柴油机)推进设备的帆船,一般为风帆与小型内燃机两用的船。 机帆船是一种用机器和帆作动力的船。在执行避碰规则上,当它只用帆而不用机器时作帆船论;当主要用机器推进时,不论是否用帆,都作机动船论。 6. 渔船功率及大小参数这个题目是把功率单位匹马力换算成国际通用标准功率单位千瓦。这两个功率单位之间的换算关系是:1匹马力=735w=0.735Kw(千瓦)。那么代入题目中:150ⅹ0.735=110.25Kw(千瓦)。所以这条渔船的功率:150匹=110.25千w,虽然功率的值不同,但实际使用效果是一样的。 7. 渔船主机功率一般多大渔船现在最高航速一般不超过20节,而且维持该航速的时间不能太长。因为船舶的航速在20节以上,通常耗油量激增,非常不经济。尤其对于从事渔业生产(经济活动)的渔船而言。 捕捞渔船的主机功率一般为每总吨1.5-4.5千瓦,有的高达6-7千瓦。大、中型捕捞渔船及渔业基地船因配备冻结和加工设备,发动机功率为主机功率的65%-85%。 8. 渔船功率指标船舶的吨位和它的马力没有必然联系,吨位只的是它的载重吨,马力就是它的主机开额定转速时的功率,一般情况下是吨位越大它的马力也越大.小渔船500马一般是几百吨吧,我没开过,具体不是很清楚. 9. 渔船功率及大小怎么算100吨渔船内河配150-250马力的柴油机,海上配150-300马力两台柴油机: 柴油机的功率范围很大,从几个马力到几万马力都有,所以在造船的时候根据所造船舶的装载量,航区,要求航速,操纵力等方面来综合考虑的,一般造船配机有一个原则,海船是1吨配1匹马力,内河拖轮是拖带4吨配1个马力,不过在长江上游是1个吨位配4个马力,因为水流急,你讲的中小型船舶应该是指海船1万吨以下的,也就配个几千马力吧,内河船有个3000马力已经是大型船了。马力种类从几个马力到几万马力都有,根据你的需要到各大柴油机厂去订就可以 10. 一般渔船多长,马力多少?区别只是叫法不同,马力和千瓦都是功率的计量单位,所以两者是可以换算的。1马力等于735瓦=0.735千瓦。例如功率是10马力的渔船,换算成千瓦等于10马力*0.735千瓦=7.35千瓦。 11. 渔船多大马力仅我所知道的,一船长43目目前最大的远洋渔船为80米, 远洋渔船,是指从事大洋性捕捞生产的船舶,该类渔船一般配有冷藏加工设备、直升机。 远洋渔船的现状目前我国从事远洋渔船设计、建造的单位数量有限,自主设计建造的远洋渔船船型少,技术储备不足,整体建造水平落后。我国远洋渔船速度慢、能耗大、燃油成本占40%-50%,比先进国家相同功率的远洋渔船要高15%左右。我国虽为世界造船大国,但高附加值渔船建造少,船舶工业先进的设计、建造技术未能惠及远洋渔船。因此提高我国远洋渔船装备水平已成为当务之急。 |
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