1. 航运公司利润

港口盈利主要是过港费，也就是装卸费，库场堆存一个月内免费，超过一个月收取堆存费，对于外轮装卸快的话有速遣费，当然了，慢的话要缴纳滞期费。

港建费，拖轮费，引水费等由船舶公司支付给相关部门，还有费油排放，垃圾回收等费用，与港口没有经济关系。加水补给都是收费的。

2. 航运利润率

货运利润要具体分析，基本能有15%左右的利润，最少都有五倍，有的可以达到十几倍利润。 　　由运输业者提供的普通货物运输，区别于通常为低价、发货迟误、收取装转运费或大宗货物最低运价的快运货物。 　　输首先作为“第三利润源”而引起重视的，所谓第三利润源，是针对企业的利润来源而言的，企业第一利润源来自企业销售额的增加，第二利润源是生产成本（针对制造商而言）或者进货成本（针对流通商而言）的降低，而由降低成本所得的利润则成为企业第三利润源。 　　在这里，运输被定义为对物资的流通配置，包括制造商、流通商的装卸、运输、仓储、搬运等一系列的过程，对货运的重视被提高到降低成本、增加利润的高度，成为货运定义的第一个转折。

3. 航运公司利润有多少

商船三井船公司英文缩写：MOL商船三井（MOL）船公司详细介绍：　　株式会社商船三井，简称MOL（Mitsui O.S.K. Lines, Ltd.），是日本的大型海运公司，总部位于日本东京都港区。因为公司最早的源流为大阪商船，所以登记的总部地址为大阪市北区中之岛，是世界五百强企业。 　　商船三井与日本邮船及川崎汽船并称为日本三大海运公司，以纯利润及市价总值计算居日本第一位，而销售额则仅次于日本邮船。商船三井的主要源流有二，分别是成立于1884年的大阪商船和1942年的三井船舶，分属日本的两大财团住友财阀和三井财阀。1964年，大阪商船与三井船舶合并为大阪商船三井船舶株式会社，开创了日本跨财阀大公司合并的先例。1999年4月，大阪商船三井船舶与当时日本排名第四位的海运公司Navix Line合并，改名为商船三井。 　　不同于马士基等以集装箱运输为主的海运公司，商船三井的经营范围涉及到各个船种。截止到2008年3月底，共计拥有各类商船845只，5,434万重量吨，是世界最大的船队。同时商船三井拥有业界第一位的LNG船队，以及强大的干散货船和汽车滚装船，而集装箱运输领域则居世界10名左右。商船三井的集装箱是以鳄鱼扛集装箱为标志，是个明显而有趣的特征。 　　在2008年度《财富杂志》世界500强排名中，商船三井与马士基、日本邮船及中远集团作为仅有的四家国际航运企业入选。参考资料

4. 航运公司利润有多大

那要你看船的大小和运什么而定了，一般运输行业的利润率，在15%到25%左右 运输行业的毛利率，在20%到50%左右 。

内河2000吨船一年大概收入约360000左右。每个月约有三万元的收入，主要是运输费收入，内河2000吨，主要收入吨位远输费的收入，还要去掉油线，工人费用，每个月也就只能有约3万元左右的利润，也是很辛苦的钱，但为了工作必须认真工作，克服困难，避免风险，才能盈利。

5. 航运公司赚钱吗

以前货代赚钱，尤其是90年代末 货代行业刚兴起的时候，海运费赚的很多。现在市场不景气，而且货代数量的增加，不仅拼服务，也拼价格。-----------箱赚钱只能取量了。或者能从船公司拿到更低的价格去竞价。

货代主要赚的是海运费，直接赚美金。其他RMB费用可以通过陆运费、验货费、单证费、操作费等赚取。

6. 航运公司利润率对比

内河运输利润是比较高的，基本上两年收回成本

7. 航运公司利润怎么样

1.船代公司在货源掌控和供应链资源配置方面具有优势，便于其探索上下游产业链；作为资金丰裕的企业，在并购、入股海外码头方面，可谓“子弹充足”。

2.运用自身的优势，探索新的盈利点，推动船代行业向纵深发展，拥有多元化盈利模式的船代公司将在竞争中占得先机。

3.船代公司在保持传统业务增量的基础上，积极开展合资合作，不断拓展航运、检验监装等新业务。

8. 航运公司利润表

十万吨的货船，一年利润有多少这个话题我这样说说吧。十万吨的货船属于大型船舶运营成本相对比较高，当然管理好了，利润也非常丰厚。这样的船舶如果搞国际运输，业务好的情况下，一年利润可能会达到五百万元左右。而如果业务不怎么样的话，利润就会比较低，管理出现失误，贴本都有可能。

9. 航运公司利润排名

中远海发是航运行业龙头,营收与净利润规模行业领先。中远海运发展股份有限公司是中国远洋海运集团有限公司所属专门从事供应链综合金融服务的公司，是中远海运集团旗下核心产业之一，公司船舶租赁业务从事集装箱船舶，干散货船舶、特种船等多种船型的经营租赁或融资租赁业务，管理180多艘船舶，资产规模超450亿元，公司集装箱保有量位居世界第二。