1. 日立造船简介

固态电池具有高安全性、高能量密度、长循环寿命、宽工作温度范围、柔性的的优点，其中非常核心的是固态电解质。 固态电解质是固态电池实现高能量密度、高循环稳定性和高安全性能的关键，按照技术路径可以简单分为氧化物、硫化物、聚合物。 丰田是行业的领头羊，在固态电池上投入非常大，主要是基于硫化物体系，国外还有有三星、日立造船，国内的宁德时代在硫化物和聚合物都有一些布局。 氧化物方面有海外的Sakti3 、Quantumscape，中国的台湾辉能、江苏清陶。 聚合物这块博洛雷、宁德时代也做了一些布局。

根据Yole Développement这家海外机构统计，到2018年6月份全球超过一百家固态电池，现在肯定不止了。 其中大型企业相关的占比达到50%左右，比如丰田、宝马、大众、雷诺;科研院所相关的占到30%，比如中科院、清华、麻省理工、科罗拉多大学;创业公司占到10%多些。

我们梳理了下整车厂在固态电池里面的布局。 最有代表性的是丰田，2017年开始规划，他们目标是2020年在电动车上使用固态电池。 宝马、现代在2018年通过对Solid Power进行投资进行布局。 日立造船积极往这个方向做准备，可能会在船舶方面有一些使用场景。 SAFT也在研发一些硫正极电解质的固态电池。

电池企业在固态电池领域也有所布局，松下、三星、LG、CATL、比亚迪都在这方面布局。 松下计划在2020年在汽车上使用固态电池;三星2019年在底特律车展上展示过样品，目标2021年实现商业化;LG更多还是在柔性消费电池领域做一些布局，同时他们在固体氧化物、燃料电池领域。 CATL在聚合物和硫化物两个方向取得初步进展，比亚迪也在推动固态电池的商业化。

科研院所这里面也涉及的也比较多，中科院相关的有北京卫蓝、清陶;科罗拉多大学的Solid Power。 国内上海硅酸盐研究所、同济大学、中南大学等高校也正在孵化或准备孵化相关的创业公司。

资本市场不少公司也对固态电池做了布局。 浙江锋锂进展相对快一点，其他的公司也在快速跟进;珈伟新能跟海归团队2017年也公告搞固态电池;天齐锂业以参股方式投资了美国SolidEnergy System，上汽集团参与了美国SolidEnergy System的B轮战略投资。

下面跟大家一起探讨下主机厂、电池厂、创业公司这三者未来在固态电池领域的各自机会。 全球的汽车总销量趋于平稳，中国今年汽车下滑还是非常明显，所以汽车行业进入存量竞争阶段，主机厂之间的竞争已经非常激烈了，再加上汽车行业正在从燃油车向电动车迭代的过程中，压力更大了。 主机厂现在更多的是如何在激烈的竞争中更好的满足消费者的个性化需求、强化产品的体验感、完成产品的迭代，他们未来可能更多的往下游延伸，往出行服务商演变。 在电芯层面，他们可能不会涉及太多，即使参与，可能也是以合作参股的方式，比如丰田和松下紧密合作模式。 主机厂可能会做一些技术储备，跟电池厂做一些深度的技术对接。 总之，主机厂的压力本身已经很大了，而电池本身和整车都是重资产、重技术的行业，没有那么多精力、资源、资金做电池这件事情。

电池厂做固态电池会有些优势，比如供应链、客户渠道、产品工艺设计及优化经验、对车规级产品理解等优势，但是不代表一定能够把握机会。 典型的案例，铅酸向锂电迭代的过程中，超威和天能并没有抓住机会。

创业公司没有液态锂电池企业既有的庞大包袱，可以轻装上阵、灵活应变。 但在资金、客户渠道、量产经验上处于劣势，他们要在有限的时间窗口内，快速融资跑出来。 CATL成立后在三、四年时间很快跑出来，成为行业的独角兽。 所谓天时、地利、人和，时机非常重要。

综合而言，在未来固态电池领域，现有液态锂电池企业、创业公司有各自的市场机会，而主机厂可能更多以合作方式参与这个市场。

毫无疑问，固态电池未来充满比较广阔的市场前景。 展望未来发展趋势，会从半固态电池到准固态电池，最终迈向无液体的全固态电池。 未来要慢慢的循序渐进的迭代。

未来在应用场景上也是逐步拓展，不可能说很快在车上使用，这个挑战性很大。 个人觉得可能会在一些微型电池如MEMS、穿戴式设备先导入，用的量比较少、要求比车规级低些;然后再到消费电池如手机、Pad、笔记本等。 等产品经过充分验证、技术体系成熟，未来往动力电池这个方向考虑，这个过程可能也不会太快。 任何新事物的商业化过程都是漫长而曲折的。 固态电池需要先解决产品化的问题，然后再进行商业化。 只有能商业化的产品才有商业价值，才能够盈利，

2. 日立造船有限公司

神奈川县(かながわけん 神奈川県 kanagawaken)位于日本本州中部，与东京相邻，面积2413平方公里，人口832万，为日本第三位。

下辖19个市、7郡、17町、1村。

县厅所在地横滨市。

年平均气温15℃，降水量1896毫米。

神奈川县始建于1868年。

1859年江户幕府设立了“神奈川奉行所”，明治以后改称神奈川县裁判所，后称为神奈川县。

该县工业发达，是日本四大工业基地之一，有化学、石油、机械、钢铁、电子等。

大公司有日产、索尼、日立造船、松下、东芝、日本钢管等。

县内三大商港：横滨、川崎和横须贺。

横滨是最大的商港。

该县教育事业发达，小学校890所；初中470所；高中267所；大学、专科学校51所。

在校学生137万多人。

神奈川风光秀丽，古迹较多。

较著名的名胜古迹有：镰仓大佛；富士箱根伊豆国立公园；丹泽山大山国立公园。

中华街位于横滨市。

集中1万多中国人，中国菜官和中国物产商店200多家，被称为横滨一景。

神奈川县除同辽宁省建立了友好关系以外还先后与美国的马里兰州、德国的巴符州、乌克兰的敖德萨州、韩国的京畿道、马来西亚的槟城州、瑞典的哥德堡、澳大利亚的新南威尔士州等地区建立了友好关系。

神奈川县位于日本首都东京的西部，气候温和自然丰富，作为便利舒适的旅游场所，迎接了无数来自各个国家的游客。

县花：山百合 县树：银杏树 县鸟：海鸥 神奈川县有国际港口城市横滨、富士箱根伊豆国立公园所属的箱根温泉、历史古都镰仓，以及郁郁葱葱的丹泽山地等名胜古迹。

神奈川县位于日本列岛的中央地带、关东平原的西南部，北面与东京都相接，东面为东京湾，南面是相摸湾，西面和山梨、静冈两县相邻。

县内东部是以横滨、川崎为中心的，都市化、工业化均得到迅猛发展的丘陵地带；西部是森林资源丰富的山脉地带；中部以被称为神奈川母亲河流的相摸川为中心的平原地带；南部是美丽的海岸线连绵相接的湘南地区和三浦半岛。

神奈川县位于首都圈一角，领导着日本经济不断发展的一个充满活力的、有着丰富的自然环境和观光资源的好地方。

横滨是神奈川县的县厅，1885年日美通商条约的签订使昔日贫寒的渔村横滨变为日本与外国交往的门户，从此它和东京一道有了飞速的发展。

3. 日本造船公司

中国的造船企业新接订单量累计为1059万CGT，约为全球新船订单（2402万CGT）的44.09%，超过韩国，位居世界第一名。而韩国船企获得的订单量为1047万CGT，全球占比43.59%。

即，韩国造船企业在今年上半年，仅以12万吨CGT的微弱劣势，被我国造船企业击败，排名全球第二。我国，是险胜啊！充分说明了在当前全球的民用造船领域是“中韩两国平分天下”。

第三名仍是日本，但在2021年上半年仅获得了182万CGT，约为全球新船订单量的7.59%。

4. 日立造船简介图片

三菱重工、川崎重工、三菱电机、东芝、日本电气、富士重工、新明和工业。住友重机、日立造船、石川岛播磨重工、佐世保重工、三井造船。日本制钢，小松制作。

5. 日立造船株式会社百科

挖掘机的牌子及标志：

1.VOLOV 沃尔沃；

2.HITACHI 日立；

3.DAEWOO 大宇；

4.HYUNDAI 现代；

5.SUMITOMO 住友。 一、挖掘机，又称挖掘机械，又称挖土机，是用铲斗挖掘高于或低于承机面的物料，并装入运输车辆或卸至堆料场的土方机械。

二、挖掘机挖掘的物料主要是土壤、煤、泥沙以及经过预松后的土壤和岩石。从近几年工程机械的发展来看，挖掘机的发展相对较快，挖掘机已经成为工程建设中最主要的工程机械之一。 挖掘机最重要的三个参数：操作重量（质量），发动机功率和铲斗斗容。

6. 日立造船简介资料

19万吨的船属于载重40万吨船，长度362米。

“萨菲尔号”油轮原名为“埃索日本号”，由日本的日立造船公司建造，长度362米，总吨位19万吨，载重吨位在40万吨左右，于1976年首次投入使用。

1987年，“埃索日本号”被改装为非推进式油轮，并更名为“萨菲尔号”，由当时的也门政府通过国家石油公司持有，作为浮式储存和卸载石油的油库来存放从也门中部省份马里布开采的石油。

按照设计，“萨菲尔号”最多可以储存300万桶石油，也是也门国家石油公司拥有的最大油轮之一。

7. 日立造船简介和历史

日本在海底发现的是大量“可燃冰”，不是煤矿。

如果开采成功那就是资源大国了。“日本是个资源国”——这是日本人始料未及的，现在终于梦想成真了。这不是指从旧手机和旧电脑里回收的“废品”，而是指在海底深层熟睡着的海洋资源。据经济产业省整理的《海洋能源及矿物资源的开发计划（草案）》表示，将在2018年前实现在日本近海大量埋藏着的被喻为未来新能源的甲烷水合物商业化。“可燃冰”是甲烷与水相结合的固体物质 资源生产国的 “资源民族主义”给日本的能源及矿物资源的稳定供应造成一定阻碍。对于资源匮乏的日本来说，与资源生产国加强关系的唯一手段就是外交。资源匮乏使日本有了领先于世界的节能技术，但是常常困扰日本人的却是确保能源资源问题。没想到近几年的调查结果显示：日本很有可能是“资源大国”。其代表性资源就是“甲烷水合物” 。甲烷水合物又称可燃冰，以替代石油及煤的未来新能源而闻名于世。这是甲烷气体与水相结合的固体物质，解冻1立方米的可燃冰可产生164立方米的甲烷气体。全世界的可燃冰储藏量在陆地上是几十万亿立方米，在海底则是几千万亿立方米。其储藏量相当于天然气及石油的两倍。对于日本来说，关键在于此资源不在陆地，而是在海底深藏着。日本的国土面积在世界上的排名虽是第60位（约38万平方公里），属于较小，但是专属经济区（EEZ）的世界排名却是第6位（约447万平方公理），在大陆架的宽广程度上很有优势。据说可燃冰以包围整个日本岛的形式而大量埋藏着。再如，这里还存在着石油、天然气及海底热液矿床等能源及矿物资源。依据经济产业省等的《海洋能源及矿物资源的开发计划（草案）》安排，日本将在2015年前设立可燃冰在陆地与海洋的开采及试验机构，并在2018年前实行可燃冰的商业化及开发工程。实际上，在2008年3月，独立行政法人石油天然气及金属矿物资源机构（JOGMEC）连续6日都从加拿大的永久冻土地下约1100米的甲烷水合物层中成功提取了甲烷气体。已向实现梦想迈出了“第一步”。“降压法”技术起到了关键作用，这也是世界首例。JOGMEC现在正在分析从加拿大实证实验中得到的数据，并说：“我们目前处于分析物质的存在形式，判断降压法是否适用于在海洋提取的阶段。”今年4月研究将进入第二期，并打算制定在日本国内的海洋实验计划（地点未定）。他们又说：“由于受到气象条件的影响，海洋开采比陆地开采更困难，因此我们很有必要改善技术和关心安全等问题。” 在民间，东京燃气、三菱重工、三井造船、新日本石油及日立制作所等也致力于研究开发，并日益重视。到实现商业化前，还会有盈利能力等种种问题及困难，但是日本将告别长期担心能源资源问题的时代，向“资源大国”转变，对此人们正拭目以待。