1. 船舶舵叶安装工艺

简单的讲：生产准备--开工（割块板，做个仪式）--分段制造--然后定位分段上船台或者船坞什么的--某些分段焊接完成后，开始拉线定位和焊接主推进上基座等--分段再多了些后，开始预埋和安装设备--船差不多成型后，开始拉线（电缆），管系安装（这些看生产安排，有些在造分段是就开始安装）--下水，下水前有很多东东都必须好，例如舵叶安装，轴系安装船体密性，油漆，一些外舾装--下水后敷设电缆，管子安装和密性等，各舱室打磨什么的。

发电机动车，主机动车，各设备开始调试--试航--船东意见修改--交船。随便说了些，反正事情很多，蛮难三言两语讲清楚。

2. 舵系安装工艺

两个副翼，两个升降舵，这不是得装四个嘛。舵机放在机身中间，舵机用一字的舵臂，然后舵臂左右各牵一根拉杆

3. 船舶舵叶安装形式图

简单的讲：生产准备--开工（割块板，做个仪式）--分段制造--然后定位分段上船台或者船坞什么的--某些分段焊接完成后，开始拉线定位和焊接主推进上基座等--分段再多了些后，开始预埋和安装设备--船差不多成型后，开始拉线（电缆），管系安装（这些看生产安排，有些在造分段是就开始安装）--下水，下水前有很多东东都必须好，例如舵叶安装，轴系安装船体密性，油漆，一些外舾装--下水后敷设电缆，管子安装和密性等，各舱室打磨什么的。

发电机动车，主机动车，各设备开始调试--试航--船东意见修改--交船。随便说了些，反正事情很多，蛮难三言两语讲清楚。

4. 船舶舵系安装

安装偏左一点 因为螺旋浆是向右旋转 推出的水自然就向右涌出，如果你安装在正中间，那单页舵只能控制螺旋浆一半的水 这样船就很难控制， 不过装双叶舵的话 就算安在正中间也没问题

5. 船舶舵机的安装维修工艺

1.电源电压不足: 这个原因是最常见的情况,很多PIXHAWK爱好者希望外接一个舵机,发现遥控器映射好通道后,直接插上舵机是不转的,主要原因就是舵机的供电电压不足。建议利用降压稳压模块单独供电,电压保持在5V左右,而不是单片机上的3.3V。另外建议每个金属舵机的供电电流在1A左右。

2.舵机损坏: 这个不是很常见,可以换个舵机试试。

3.因干扰造成的舵机抖动: 我遇到的就是这个问题。在飞控中连接了一个数传,但线比较长,当数传线靠近舵机控制线的时候,发现舵机就会抖动,远离舵机控制线,舵机就立刻稳定了。

6. 船舶舵叶制作工艺

船舶倒航时，没有舵效，原因很多，具体看船只的情况。

首先，船舶倒航时，舵在桨的前面，螺旋桨旋转的力量作用不到舵叶上，天生就是舵效不好。

第二，如果是单桨船，还有一个先天不足（以向前是螺旋桨顺时针的船为例），当它倒航时，它的船尾一定是向左转，这是牛顿力学造成的结果，是用舵无法纠正的。

第三，如果是双桨甚至更多桨的船，倒车时稍微好一点，但是还有一个尾找风的问题，就是船尾一定是逆着风的方向走。这也是力学原理，无法改变的。

7. 船舶舵叶与舵杆安装图

舵销是一种船体结构，由上舵销、下舵销组成。是船舶工程术语。在维修中经常会遇到舵销间隙过大，超出船检规范要求，实际上是舵销状况还好，而舵销轴承磨损过大，导致要换新舵销轴承。

舵杆是指舵叶转动的轴，其用来承受和传递作用在舵叶上的力及舵给以转舵装置的力，也就是说舵机通过舵杆转动舵叶，舵叶承受水对其的反作用力使船舶实现转向。

8. 船舶舵叶结构

速比是2.5：1。

船用挂机是挂机的一种，船用汽油挂机和螺旋桨组合一体，外挂在船艉，螺旋桨伸入水中，旋转推动船前进。挂桨机一般有两种，一种是小渔船用的，结构简单，功率9到26马力，有舵，转向时汽油机和螺旋桨不移动，舵叶转向。 另一种是快艇和中小型游艇用的，结构复杂，功率大，应用的有单机最大250马力的。

9. 船舶舵机结构

所有航模简单分可以分为以下两大类：

1、机架（机身，机翼，螺旋桨等）

2、电子设备（舵机、电子变速器、电池、遥控、陀螺仪）

直升机机架细分：

旋翼头、机身、尾旋翼组。

旋翼头由很多拉杆组成，零件较多，也最为精密，是直升机控制的核心部分。

机身一般负责负载固定电池、电子变速器、电机、舵机、接收机、陀螺仪。

尾旋翼组包含尾管、尾旋翼控制组（与旋翼头类似，但是结构稍为简单）。

固定翼机架分：

机身一般包含内部电子设别，比如接收机、舵机、电池、电子变速器、电机、螺旋桨组、起落架。

主翼主要包含襟翼、副翼、襟副翼控制舵机。

尾翼主要指水平尾翼、垂直尾翼，控制一般由机身内的舵机通过拉杆控制水平尾与垂尾的舵面，也有较为特殊的将舵机装于垂尾水平尾附近的结构。

大体就是如此。详细哪一个部分就能说一篇文章了。