1. 船舶安全培训

LNG在船上的安全使用，除了依靠船舶自身的合理布置和系统的特殊设计，还需要制定科学合理的人员操作程序，并对LNG燃料船的船员开展操作和培训。以LNG燃料动力船的LNG加注这一环节为例，除了将加注站布置在露天甲板通风良好处，加注接口下方设置水帘、集液盘，选用合适的软管连接，采用干式断开型加注接头，配备合理通讯设施等船舶措施外。还应特别注意对LNG加注操作人员的培训，

这些特殊培训包括正常的加注前检查、加注方与受注方通信、人员进入、应急响应等方面。需要指出的是，由于存在多种加注形式(如：槽车对LNG动力船加注、LNG加注船对LNG动力船加注)，且LNG燃料加注环节中，人员操纵的重要性比燃油船舶更突出。因此，一方面需要通过制定合理的LNG燃料加注操作手册保证LNG燃料的安全使用。另一方面，

由于现阶段的LNG的燃料作业必须通过人来实施，所以需要对操作人员开展针对性培训。为从整个环节提高船舶使用LNG的安全性，CCS通过对LNG在船上使用的全流程研究，制定了相关规范、指南等，并可为相关方提供具体风险分析、编制加注作业流程等服务，最大程度、最大范围为船舶安全使用LNG提供技术服务。在LNG燃料加注方面，CCS通过总结提炼，形成了《液化天然气燃料加注作业指南》(2017)，为LNG燃料加注负责人、操作者和相关人员提供指导性建议。

除了制定合理的操作程序，人员培训对保证LNG燃料的安全使用更加重要。从STCW公约(海员培训、发证和值班标准国际公约)及有关行业标准指南来看，与燃油船舶相比，LNG燃料动力船的船员培训较复杂。体现在LNG动力船的船员培训内容多、难度大、要求高。特别是高级船员的培训，LNG燃料动力船的船员培训要求高级船员具备燃料实际操作或液化气运输船货物作业的经历。

2. 船舶安全培训简报

sh3单独任务的任务简报汉化版

1.击沉巴勒姆号

1941年11月，地中海以东

任务简报：

你现在是冯·蒂森豪森海军中尉，U-331号潜艇指挥官。11月25日，在埃及与利比亚沿海一带执行巡逻任务的时候，他发现了由3艘主力舰与8艘驱逐舰组成的编队，其中包括依丽莎白女王号，巴勒姆号和勇气号——已经从亚历山大港出发，支援那些对抗轴心国的护航船队。

大胆地靠近这只船队之后，冯·蒂森豪森对准了船队航线上的的第2艘战舰（巴勒姆号），并齐射了4枚鱼雷。虽然他马上就遭到了护航船只猛烈的还击，而且也没能看到鱼雷击中船身的情况，但还是有3枚鱼雷成功引爆并把目标送入了海底。

首要目标：

击沉任意一艘重要的英国主力舰。

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2.俾斯麦号战列舰

1941年5月，北大西洋

任务简报：

英国派了重兵去袭击俾斯麦号战列舰，俾斯麦号当前的位置在BE海区，所有在这个海区的U艇都要过去攻击任何的英国战舰。

首要目标：

阻止并击沉任意英国主力舰。

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3.“勇气号”航空母舰

1939年9月，北大西洋

任务简报：

在战争早期，对付U艇最有效的方法是航空力量，意识到这点之后，英国海军部配置了航空母舰，在U艇活动的区域内，为空中反潜巡逻提供支持。

1939年9月17日，U-29号突袭了一艘航空母舰——勇气号。击沉她之后，证明了航空母舰也存在弱点，并且对U艇更深的进入大西洋产生了意义。

首要任务：

击沉“勇气号”

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4.直布罗陀海峡

1941年12月，直布罗陀海峡

任务简报：

德国在战争期间，把超过60艘的U艇送入了地中海，尽管海军上将邓尼茨反对这样做——邓尼茨认为这样做的话，会扰乱战争的主要计划——对商船的攻击。

由于直布罗陀海峡被英国海军重兵把守，所以想穿越过去的话是一见相当冒险的事。有19艘U艇在此过程中或被击沉，或是严重受损不得不被迫返航，而且就算进入到地中海的U艇也全都是有去无回——要么就是被击沉，要么就是不得已被船员凿沉而弃船……

首要任务：

暗中穿越直布罗陀海峡的防御力量，并且进入到地中海。

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5.“快乐时光”

1940年4月，北大西洋

任务简报：

现在正是战争初期U艇部队的“快乐时光”，你正在罗科尔岛附近海域的水面上航行。

你的了望手突然发现前方有一支几乎没有护航舰的船队，这是个可以对该船队进行破坏性打击的机会，夜晚即将来临。

护航船只预计与该船队在西经12度附近会合，因此，机会的窗口只向你敞开1-2个小时的时间。

首要目标：

至少击沉25000吨敌商船

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6.“马尔他”船队

1942年8月，地中海

任务简报：

大型护航船队正在经过西西里岛以南，所有U艇前往CN25，CN26以及CN28进行攻击。

通过无线电接触报告船队位置，然后进行攻击

首要目标：

对商船进行攻击

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7.登陆纳尔维克

1940年4月，挪威海域

任务简报：

你作为入侵挪威“威塞演习”行动的一部分，被指派的任务是为我方军队在纳尔维克登陆提供保护。

4月10日那天，英国驱逐舰探测了那片海湾。英国人想要消灭我们的运兵船，结果敌方损失了两艘驱逐舰，我方损失了两架“毁灭者”战机。

现在，他们增加了一艘战列舰，又要卷土重来了！

首要任务：

击沉“厌战号”(Warspite)战列舰

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8.夜袭斯卡帕湾

1939年10月，北大西洋

任务简报：

你现在正在英国海军基地——斯卡帕湾东北方向。你要尝试着穿透此基地的防御力量，并且要击沉任何你发现的战舰，祝你好运！

任务：

首选目标——英国重要的战列舰

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9.U-505号

1944年6月，南大西洋

任务简报：

1944年6月4日，22.3特混编队——由美国护航航空母舰“瓜达尔卡纳尔”号为首的一支反潜舰队——前往卡萨布兰卡。

向北行驶过程中，根据ULTRA（？不懂什么意思）和无线电定位系统拦截的信号，他们估计在当前航线上即将与一艘U艇遭遇。

结果编队发现了U艇，比他们想象中的还要接近。你现在正处于一个非常糟糕的位置，然而，敌人的航空母舰却就在眼前……

首要任务：

击沉美国航空母舰“瓜达尔卡纳尔”号

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10.XXI型U艇

1944年11月，北海

任务简报：

你指挥的是第一艘用于实战的21型U艇，前往预定地点巡逻。

你正好有威信来测试新型潜艇的威力：一个重兵护航的航母特混编队

首要目标：

击沉舰队航空母舰

第二目标：

击沉护航航空母舰

3. 船舶安全培训讲课

(1) 视距的降低:由于气象条件的影响，如雾、雨雪和夜间引起的视距降低，目测距离的受限，给船舶的操纵带来了困难。当视距小于2海里的时，对船舶的航行安全更甚，导致船舶事故的几率加大。由在近岸船舶海事中尤其在视距受限制条件下或夜间出现的机会很多，多佛尔海峡在未引入分道通航制以前80视距%事故是发生在视距小于2海里的情况下。

(2) 气象恶劣给船舶带来了不可抗拒的自然灾害:热带飓风、台风，中纬气旋和寒潮带来的强风巨浪均给船舶海上航行造成了不可抗拒的自然灾害。

(3) 海上礁石、浅滩及水中障碍物给船舶带来影响:明显的，如近些年来在我国青岛中沙的搁浅多次事故，事故的经过虽有些不同但事故的性质却非常相似，除主观因素外，在这些地区的航路条件中仍有不完善的因素。近年来在南海硇州（多为触礁事故的地区）加强了航标后，事故大为减小。

(4) 航路的自然条件和交通密度的影响:

主要指狭窄航道和交通密集水域而言，其航道、密度、宽度、深度、危险物的分布、航路标志的设置、船舶活动的密度和频度、船舶遭遇态势、（对遇、交叉和追越）和几率等因素，均增加了船舶导航的难度，船舶碰撞事故与这些因素均有着很重要的关系。

(5) 海上灯塔、航路标志的故障、海上航行资料的失效，主要是由于海上灯塔、浮标、岸标……等助航设施的故障。如电源中断及遭破坏等，均可引起船舶误航几率的增大。外部因素使船舶导航的失效，使船舶在海上航行中的安全受到了极大的影响。

4. 船舶安全培训试题

刚到培训学校就要考精通艇伐，然后是四小证（消防，救护，责任之类的），再后来就是金工评估（车床，钳工，电.气焊），再往后就是二级轮机英语（有的学校可能没有这个），再往后是动力拆装（柴油机起动，分油机分解之类的），最后是机工业务跟机工英语！ 其实这些都是很简单的，尤其是笔试的科目，都有试卷题库的，只要稍微背背，就算是小学文化 也能通过。

这些全部通过，就可以办理机工证了！

5. 船舶安全培训资料

船舶日常维修保养：指为确保船舶处于良好的技术和适航状态，由船员或以船员为主对船舶各类设备进行日常维护或排除各种故障所做的工作。

船舶日常维修保养分为日保养、月度保养和停航检修三种，其中，停航检修又分为半年度检修和年度检修。

船舶日常保养内容

日保养

其主要内容搞好船舶环境和设备的清洁卫生，对设备进行检查并排除“三漏”（水、油、气），检查蓄电池及电解液比重，检查机油柜、发动机、齿轮箱等的机油位、膨胀水箱冷却水液面高度等。

月度保养

检查甲板设备的紧固情况以及防水、防晒装置有效性，检查窗、门、盖水（风雨）密性能；清洗或更换燃油、机油滤器及空气滤清器；检查主机等设备润滑状态；对各设备按规定定时加注润滑油等。风油切断、火灾报警、集中监控常规检查；检查液压舵机管路密封性能、油质；检查泵水封、尾轴油、水封密封性等；其它必要的维护保养工作。

半年度检修

检查舱室、甲板、护舷等锈蚀情况，局部除锈、补漆；检查轴系、管系；拆检主、副机、电气设备或更换部件；检查舵系统及其它航行设备。其它必要的检修。

年度检修

主要是上层建筑壁板、各层甲板、船体外板、甲板机械及其管系除锈、油漆等。主、辅机等设备的检修保养按其“保养手册”执行，其它项目参照半年度检修项目执行。

千万不要忽视船舶保养这个问题哦！毕竟船舶一旦问题需要维修时，损失的就不仅仅是一大笔的维修费用，还有停运期间的损失！在航运业不景气的今天，能省一点是一点啦！

6. 船舶安全培训教育

船舶消防安全工作贯彻执行“预防为主、防消结合”的方针。

船舶实行防火安全责任制：船长为船舶防火责任人，对船舶防火安全负全面的责任；大副、轮机长、管事对其部门防火安全负责（管事缺编船舶由政委负责）；船员对其工作场所和居所防火安全负责。

船舶领导有责对船员进行遵章守纪、消防安全的宣传教育、消防演习、消防培训、提高船员消防知识、灭火技能和安全防范意识。

7. 船舶安全培训内容

船舶安全是靠船员严格执行船舶航行各项规章制度，但遇特殊情况，如大风，触礁，搁浅，火灾等危及船舶安时，首先向海事局及所属公司汇报，并及时组织枪救，如都无济也就是说第道防线在船长的命令下弃船，有组织地动员船员乘坐救生艇撤离。

8. 船舶安全培训计划

加强船舶的安全管理。对停航船舶的锚泊申请严格把关，核实船舶的配员情况，检查职守人员的日常生活和工作安排、船舶关键设备的情况、应急反应计划和演习，确认特殊情况下公司能否及时派其他船员上船职守、了解公司对停航船舶的特殊管理。同时将停航船舶情况进行备案，如有必要时，做停航前安全检查，充分保证船舶处于安全状态。 　　加强停航船舶的锚泊管理。VTS中心根据船舶类型、吃水、吨位、载运情况合理分配锚位，对违反船舶锚泊规定的船舶严肃处理，并建立长期停航船舶档案。 　　加强锚地水域巡航力度。海事管理机构应制定详细的巡航计划并严格落实巡航计划，保持对停航船舶抛锚锚地的经常性巡航检查，查处并纠正违法锚泊行为和违反防污染管理规定违法排放行为，避免事故险情，确保良好的锚泊秩序和锚泊环境。 　　督促各航运企业加强停航船舶的管理。加强与船舶管理公司的沟通和协调，落实公司安全生产主体责任，督促船舶管理公司加强体系内停航船舶的安全管理，必要时可在公司和船舶安全管理体系审核时提出对停航船舶的具体要求。 　　加强水上安全信息发布工作。海事管理机构应密切关注可能出现的大风和大雾等气象动态，及时向停航船舶发布恶劣天气预警信息及相关安全信息，积极做好服务保障工作，督促停航船舶做好安全防范。 　　严查停航船舶最低职守情况。开展停航船舶最低职守情况专项检查，严查停航船舶是否按要求配备船员职守，并重点检查职守船员处置突发事件的能力和对船舶主要安全与防污染设备的操作。对未按要求配备最低职守船员的船舶要严厉处罚。 　　加大宣传力度，普及安全意识。加强对《停航船舶安全与防污染监督管理办法》的宣贯工作，同时加强对停航船舶所有人、船员的安全教育，提高其安全意识。 　　2、特别举措 　　主动服务，帮助航运企业渡过难关。要减少停航船舶数量，最根本的措施就是使航运企业渡过难关。海事管理机构应践行“三个服务”，主动帮扶航运企业，使其渡过难关。 　　划出专门供停航船舶锚泊的水域。若有条件的话，海事管理机构最好能规划出专门供停航船舶锚泊的水域。专用水域可使停航船舶锚泊相对集中，便于管理，并且不妨碍正常营运船舶的锚泊和航行，使安全度大大提高。 　　完善海事应急预案。在现有海事应急预案中加入停航船舶管理应急预案内容，针对主动停航、被动停航、事故停航等船舶分别建立应急预案，并应考虑天气、海况、防污染及安全航行等因素，整合各种应急基础信息，建立停航船舶应急管理网络，完善停航船舶应急联动机制，明确各部门的职责和责任。 　　3、被动停航船舶的管理建议 　　海事管理机构应加大对锚地船舶的巡视力度，及时发现被动停航船舶。 　　发现被动停航船舶后，立即与船东取得联系，并向其说明处理意见，请船东配合。 　　若船东不配合海事管理机构处理被动停航船舶，则海事管理机构应立即着手处理该船舶，费用由国家垫付，处理完毕后可通过法律途径向船东索要费用。