1. 2020年船舶工业经济运行分析

2020年公布的全球船舶制造市场占有率中中国占48.76%，韩国占41.36%，日本占7.01%，其他国家占2.87%

2. 2020年船舶制造业的趋势

太小的舫戎不详细，万吨以上的船基本上是不用换油了，过去因为船舶主机在到港前1小时(有的是1小时)或是走狭窄水道都要进行换油，因为平时正航烧的是重油，到了紧急水道或到港前要用车吋换成轻柴油，怕重油变向时难启动，现在基本都不换油了，机械工程师们在主机需要换油这方更技术给解决了，靠离码头不换油照靠照离了

3. 船舶工业发展规划

简单分析一下仅供参考：

1. 大连为中国造船业起步较早的地方，相应船舶配套厂相对齐全

2. 海岸线较长，而且气候十分适合造船，相比其它沿海地区来讲年雨雪降量低时间短。

3. 地处中国北方中心，做军用船舶建造时泄秘几率相对较低。4. 海事相关院校以及船舶设计公司较多，人才培养优势大。5. 城市规划好，易吸引外地人才。

4. 中国船舶工业发展趋势

由于船舶维修时间长，因此船家在修理的半年前就要提前下单，而且维修价格很高，只是小型维修或常规保养就需要10万美元，像脱硫塔改装一般需要几百万美元，2021年船舶修理带来丰厚的利润，统计显示，同比增长7%，修船产值198.9亿元，同比增长22.9%，非常适合投入。

5. 我国船舶工业发展现状

世界经济不景气会导致船舶行业一直低迷.船舶行业是世界经贸往来主要交通工具,是一环扣一环的.

6. 2020年船舶工业经济运行分析论文

前瞻产业研究院内燃机及配件制造行业研究小组分析认为，内燃机及配件制造行业下游主要应用领域包括汽车、摩托车、工程机械和船舶等。由于下游市场的长期需求拉动，我国内燃机及配件制造行业具有较好的发展前景。具体分析如下：

一、内燃机及配件在汽车领域市场前景

前瞻产业研究院发布的《2015-2020年 中国内燃机及配件制造行业市场前瞻与转型升级分析报告》分析认为，汽车行业是内燃机的重点需求领域，《“十二五”汽车工业发展规划意见》指出，“十二五”时期，我国汽车产量将达到2800万-3000万辆，汽车工业将以12%以上的速度增长，这将大力推动我国汽车用内燃机需求的增长。同时，随着汽车向轻量化、安全性和节能性等方面发展，也将使得车用内燃机生产企业提升技术和产量质量性能。

二、内燃机及配件在摩托车领域市场前景

前瞻产业研究院发布的《2013-2017年中国内燃机及配件制造行业市场前瞻与转型升级分析报告》分析认为，摩托车用内燃机作为摩托车的核心设备，其需求随着摩托车的需求而变化。随着经济的平稳复苏，居民收入水平的提高，尤其是农村居民收入水平的提高，都推动摩托车这一快捷交通工具的需求。从长期来看，我国摩托车的需求前景良好，但短期内摩托车下乡政策到期终止，国三排放标准的实施，带来的成本增加难以消化，市场混乱局面还会持续，微型车、电动车、燃油助力车等还会蚕食国内摩托车市场，从而短期内摩托车需求呈下滑趋势。

三、内燃机及配件在船舶制造领域市场前景

工信部发布的《船舶工业“十二五”发展规划》对“十二五”期间船舶工业的发展提出了如下目标：环渤海湾、长江三角洲和珠江三角洲造船基地成为世界级造船基地，产业集中度明显提升，前10家造船企业造船完工量占全国总量的70%以上，进入世界造船前十强企业达到5家以上。培育5-6个具有国际影响力的海工装备总承包商和一批专业化分包商。海洋工程装备制造业销售收入达到2000亿元以上，国际市场份额超过20%。2015年船舶工业销售收入达到12000亿元，出口总额超过800亿美元。

7. 2020年船舶工业经济运行分析报告

1月15日，工信部公布了我国造船行业三大指标的年度数据。

数据显示，2020年1-12月，全国造船完工量3853万载重吨，同比增长4.9%；新承接船舶订单量2893万载重吨，手持船舶订单量7111万载重吨。三大指标分别占世界总量的43.1%、48.8%和44.7%，持续领跑国际市场。

8. 船舶工业发展与展望

2019年是跌宕起伏的一年。这一年，石油需求增长放缓至多年来最低水平，投资者开始质疑油气股的表现。能源行业在2020年也将面临一系列的风险，这很有可能会进一步打击市场对行业的情绪与投资者对行业前景的展望。

能源咨询顾问公司伍德麦肯兹(Wood Mackenzie)首席分析师弗劳尔斯(Simon Flowers)表示，低迷的石油需求增长、美国大选后政策可能发生的转变、行业应对气候变化的持续性压力、股市对能源股信心的缺乏、天然气项目充足的融资水平，这些将是明年能源行业面临的五大风险。

1。 疲软的石油需求增长

由于全球经济增长放缓和贸易形势多变，全球经济体都受到了一定影响，其中也包括亚洲发展最快的石油进口市场——中国和印度。因此，今年石油需求增长是自2011年最为疲软的一年。

不过，近来的贸易形势转好有助于石油需求增长前景。几乎所有的预测者与分析师都预计明年需求增长将从今年的低迷中有所回升。伍德麦肯兹预测，由于中国的船用柴油和美国石化产能不断增长的天然气(NGL)需求，石油需求增速将从今年的60万桶/日增长至135万桶/日，翻了一番以上。

然而，国际能源署(IEA)认为，尽管欧佩克+努力严格执行明年第一季度的减产计划，沙特也承诺会超额减产，但市场上仍将供过于求，特别是在2020上半年。

伍德麦肯兹表示，如果2020年的石油需求增长状况再次令人失望，欧佩克+将面临重新平衡市场的艰巨任务。

2。 美国大选与能源政策

如果民主党候选人在2020年大选中击败了总统特朗普，他们不仅可能缩减美国的勘探和生产规模，而且可以重新考虑面向全球的政策，这将对能源行业和市场产生重大影响。

例如，目前对伊朗和委内瑞拉的制裁使市场减少了大约200万桶/日的石油供应，因此，如果一位民主党总统重新考虑美国目前有关制裁和伊朗核协议的政策，市场的供应过剩程度可能会突然加剧。

不过，伍德麦肯兹表示，一位总统能否独断地通过法案，从而影响美国的石油和天然气开采，这还令人怀疑。

3。 应对气候变化的政策

弗劳尔斯表示，欧盟的“绿色新政”可能促使全球接受碳税，从而保护欧盟产品不受高碳足迹进口产品的影响。

根据《绿色协议》，欧盟承诺到2030年将把减排目标从当前的40%调整到至少50%。伍德麦肯兹研究总监克雷奇马尔(Valentina Kretzschmar)表示，这一承诺可能会对能源公司产生重大影响。

克雷奇马尔指出，欧洲的油气生产商将继续承受雷普索尔(Repsol)公司领导并致力于实现零碳排放的压力。此外，包括俄罗斯天然气和美国液化天然气在内的面向欧洲的油气出口商，也可能会面临需求前景疲软与碳税对其收入造成的影响。

4。 能源转型中的油气行业信誉

油气行业并未能成功地向市场自证清白，表明它们不是环境问题的麻烦所在，而是解决方法的一部分。出于对石油需求前景的担忧，许多投资者都回避了能源股这一投资选项。

伍德麦肯兹认为，石油巨头与国家石油公司应当跟随雷普索尔的脚步，承诺到2050年实现碳中和的目标。

9. 2020年船舶行业发展现状

船舶设计工程师市场需求：2020年较2019年下降了54%。工资待遇：2020年较2019年下降了42%。

10. 船舶工业调整和振兴规划

船舶的油耗一般根据船舶的额定功率可以得出来在全速状态一般是这样的：1000TEUS以下的每日耗油大概在30吨；1000－3000在50-80吨；5000以上在100吨。

近些年来，我国船舶建造业在《船舶工业振兴调整规划》的指引下，随海洋物流平台的兴盛跻身为国际强国。而《绿色船舶规范》的出台，不仅与国际海洋环境保护发展趋势有关，而且也与我国在全球海洋装备领域立足龙头应承担的责任有关。