1. 船舶硫排放

船用燃料油现行国家标准GB17411-2015是参考国际标准化组织的船用燃料油标准ISO8217制定的，是强制性国家标准，主要技术指标有运动粘度、硫含量、硫化氢、闪点、水分、酸值、总沉淀物等。

　　运动粘度：是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。

　　硫含量：残渣燃料油硫含量取决于调合组分油的硫含量，分为Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级三个等级。根据国际海事组织要求，2020年1月1日起，所有行驶在公海区域的船舶使用燃料油的硫含量需低于0.5%m/m。燃料油买方有责任根据船舶发动机的设计、排放法规、设备以及燃料油将要使用区域的现行法规限制，确定燃料油的最大硫含量。

2. 船舶硫含量

为有效实施国际海事组织(IMO)全球限硫令，交通运输部海事局制定了《2020年全球船用燃油限硫令实施方案》(以下简称《方案》)，规定自2020年1月1日起，国际航行船舶在我国管辖水域不得使用含硫量超过0.50%m/m的燃油，进入我国内河船舶排放控制区不得使用硫含量超过0.10%m/m的燃油(2022年扩大至海南水域)，不得在我国船舶大气污染物排放控制区内排放开式废弃清洗系统洗涤水。

3. 船舶硫氧化物排放标准

随着工业化的兴起，污染越来越严重，给我们的生活也带来了一些困惑，比如说雾霾，不仅让我们看不到了明亮的蓝天，美丽的白云，还严重的侵袭着我们身体的健康，给我们的身体带来一些疾病，影响我们的生活质量和寿命。现在国家把污染划分为三种，最主要的三大污染是大气污染、水污染和噪音污染。

大气污染主要是一些工厂向空气中排放有毒的物质，长时间如此，空气不再清新，空气的质量严重下降。

水污染是工厂像水当中排放一些有毒的物质，长时间如此，水变得很臭。

噪音污染是因为现在的一些道路比较开阔，来来往往的车辆比较多，产生的噪音也比较多

4. 船舶硫排放控制对轮机设计的影响探析

先来说一下比较少用的航空汽油：由于飞机用的活塞式发动机与一般汽车发动机工作原理相同，只是功率更大，自重更轻，因而对航空汽油的质量要求和车用汽油就有类似之处。它航空汽油蒸发性能好、易燃、性质稳定、结晶点低和不腐蚀发动机零件。航空汽油是石油直馏产品和二次加工产品与各种添加剂混合而成。航空汽油挥发性比车用汽油低，较不容易汽化。今天的航空汽油与1950年代和1960年代初推出时没有大分别。多数非商用用途的飞机发动机，均被设计成使用80/87辛烷值的航空汽油，这个与现今的汽车用汽油的标准相似。

而对航空涡轮发动机来说，汽油不安全，容易挥发，太容易燃烧；柴油黏度太大，在燃气轮机里不适合，因为是靠很细的喷嘴把燃料喷成云雾状跟高压高温空气充分混合，产生猛烈燃烧。

因而采用喷气发动机的飞机来说，喷气发动机的主要燃料则是航空煤油。航空重油比汽油具有更大的热值，航空重油密度适宜，燃烧性能好，能迅速、稳定、连续、完全燃烧，且燃烧区域小，积碳量少，不易结焦；低温流动性好，能满足寒冷低温地区和高空飞行对油品流动性的要求；热安定性和抗氧化安定性好，可以满足超音速高空飞行的需要；洁净度高，无机械杂质及水分等有害物质，硫含量尤其是硫醇性硫含量低，对机件腐蚀小。

5. 船舶硫排放标准

规定从2022年1月1日起，海南将实施比我国其他沿海控制区更加严格的船舶大气污染排放控制标准，船用燃油硫含量从之前的不大于0.5%m/m调整为不大于0.1%m/m。此外，在船舶氮氧化物排放控制方面，《方案》要求2022年1月1日及以后建造或进行船用柴油发动机重大改装的、进入海南沿海控制区中国籍国内航行船舶，所使用的单缸排量大于或等于30升的船用柴油发动机应满足《国际防止船舶造成污染公约》第三阶段氮氧化物排放限值要求。

船舶可使用清洁能源、新能源、船载蓄电装置或尾气后处理等替代措施满足船舶排放控制要求。采取尾气后处理方式的,应当安装排放监测装置,产生的废水废液应当按照有关规定进行处理。

6. 船舶硫排放控制区

超低排放标准是在火电厂燃烧所排放的污染物的最低限值。其中二氧化硫排放物每立方不可以超过三十五毫克，排放的烟尘每立方不可以超过五毫克，氮氧化物排放每立方不超过五十毫克。超低排放标准目的想使燃煤机组的排放水平达到超清洁的状态。我国当前对火电厂的燃煤锅炉采用的多种污染物高效协同脱出的集成系统技术，尽量使燃煤排放的大气污染物符合最低排放标准。

7. 船舶硫排放不达标

从2019年1月1日起，船舶在沿海控制区（包括长江三角洲，珠江三角洲）在内航行及其靠岸停泊，均应使用硫含量≤0.5%m/m以下的燃油；2020年1月1日起，船舶在沿海控制区内航行，应使用硫含量≤0.5%m/m以下的燃油，靠岸停泊应使用硫含量≤0.1%m/m以下燃油。