1. 智能船舶应用了什么技术

        9月21日，昆船智能技术股份有限公司(以下简称“昆船智能”或公司)创业板IPO注册获证监会同意，公司将刊登招股资料，启动发行工作。公司首次公开发行A股不超过6,000万股，将登陆深交所创业板上市。昆船智能技术股份有限公司（简称：昆船智能）隶属于中国船舶集团旗下的昆明江南体育网站是什么 集团有限公司。公司总部位于中国（云南）自由贸易试验区昆明片区，下设云南昆船烟草设备有限公司、云南昆船电子设备有限公司、云南昆船智能装备有限公司三家全资子公司，在国内设有华北、华东、华南和成都四个分公司。

2. 智能化船舶

现在的大型船舶的主机大多都是智能化的，如果滑油欠压、失压、冷却水供给或及温度等问题会自动报警的；一般滤器都是双联的，堵了一个会自动切换另一个同时报警。

运行时一般是注意主机气缸的声音及排气温度等，有不正常要及时降速，查明情况，解决掉。

一般船舶运营久了，增压器不常清洗，会使空气增压压力不够，排气温度高等。由于增压器是具有动平衡的高精度回转件，没有一定的技术一般轻易是不敢拆的。

3. 什么是智能船舶

读唇术

唇读术一般指读唇术

读唇术是一种以视觉代替听觉的高超技能。在隔绝说话者话音的情况下，会读唇术的人靠观看说话者说话时的嘴唇动作，就能解读说话者所说的内容。

中文名

读唇术

外文名

lipreading

特点

以视觉代替听觉

领域

技能

训练与学习

1、唇读技能是自己掌握的，没有人专门教和专门练。

2、唇读技能是在听过说话和会说话以后发展起来的。

3、唇读能力补充听觉辨别力，而且随听力下降而提高。

4、听觉辨别力越差，对唇读理解的依赖越强。

5、唇读能力是注意力高度集中的活动。善于唇读者，多数是有毅力、沉稳、内向和爱读书的人。对于注意力不集中、活泼好动、不爱看书的人来说，唇读是难掌握的。

6、还有，父母经常面对着孩子耐心地讲话，孩子在学校上课目不转睛地盯着老师的口型“听”课，也是掌握唇读的有利条件。

7、自己会说的语言，才能有效地唇读。唇读者通常容易看懂自己会说的或阅读过的词句，也容易看懂自己熟悉的话题。

8、 靠唇读学习的人，上课前就预习了，阅读过课本，唇读效率就高。

9、 唇读外语，和唇读母语是同样的技能。自己会说的词句和熟悉的话题，才能唇读正确。

10、唇读理解能力和发音清晰度没有必然联系。

11、唇读句子比唇读单词单音节更容易辨认和理解。这说明，唇读也是需要上下文或语言环境来支持的。

12、唇读也受自然环境条件限制：光线明暗、讲话者的口型开合程度、与唇读者的距离、要避免刺眼的背景、要挪开中间障碍物或移动物体。

13、唇读真人讲话比唇读显示屏幕上的人物口型容易理解。

14、唇读一个人讲话容易理解，但是唇读一组人轮流讲话就比较困难。需要主持人维持发言秩序，指点发言人，发言人要稍等一下再开口。否则唇读者丢失目标，在寻找讲话人时落下一段话看不到，后面的话就跟不上，不利于理解整个发言内容。

15、有比较强的阅读文字材料能力的唇读者，阅读飞播字幕和电脑速记显示屏效率高。

16、唇读者通常在35岁以后眼力逐渐不济。

17、会手语不会干扰唇读。会手语的唇读者往往能同时看手语和口型。讲话人一边打手势一边动口型（说话），会手语的唇读者能发现手口不一致的地方。

读唇术的使用

1、2006年世界杯上齐达内在顶马特拉齐之前，马特拉齐先恶语相加，当时就请来了唇语专家来解读他到底说了什么。

2、在国外有部份海事人员有专业训练唇语来判断别的船或是岸上的人所说的话。

3、唇语也是一种窃取资料情报的技能。

4、读唇术只能识别自己熟悉发音语言的唇形，不同语言（方言）的唇形是不一样的。

注：拥有这个技能的基本上都是聋哑人。他们需要看别人的口型才知道对方要表达的意思。

4. 船舶智能制造技术

船舶制造属于技术密集型，资金密集型劳动密集型产业，规模大，带动产业多

5. 船舶智能化的好处

主要品牌有海兰信电子海图。

海兰信电子海图成立于2001年，国内知名的航海智能化领域和海洋信息化领域的高科技企业，提供综合导航、海洋信息与监控管理等产品，致力于提供船舶通导智能化系统解决方案。

公司“海事+海洋”的综合对海业务模式，可以为客户提供船舶通导智能化系统解决方案、岸基和船载/舰载对海监控管理服务的同时，构建起“近岸+近海+中远海”与“水面+水下”相结合的“海空天一体化”海洋监测网和海洋信息化数据平台，为海域使用管理、海洋环境保护、海洋资源勘探和开发利用、海洋执法监察等工作提供有效的数据决策信息。

6. 智能船舶产生的必要性

仿生机器鱼是属于仿生机器人学的范畴，因此它涉及到机电、材料、流体力学、控制、能源、生物、通讯等学科。对它的研究可以带动相关学科的发展，同时由鱼类运动的特点还决定了仿生机器鱼在一些特殊的领域具有不可替代的作用，同常规水下运动设备相比，仿生机器鱼具有以下特点：Ⅰ推进效率高：鱼类的高效率与其完善的流体性能有关。鱼类通过尾鳍的摆动能消除螺旋桨产生的与推进方向垂直的涡流，产生与推进方向一致的涡流，并且整理尾流，使其具有更加理想的流体力学性能，从而提高效率。初步试验表明机器鱼的推进效率比常规水下设备高30%以上。采用机器鱼作为水下机械可大大节省能量，提高能源利用效率，从而提高了水下作业时间和作业范围。同时相对于目前的船舶，其高的推进效率可以节约大量的能源，在研究仿生机器鱼推进机理的基础上可以为新型船舶的设计提供新的思路。Ⅱ机动性能好：机器鱼具有高速启动、加速的性能，以及可在小范围内实现不减速转向运动。研究发现，生活在水中的依靠敏捷运动才能生存的鱼类，可以不减速实现转向运动，并且其转向半径只有其身体长度的10%~30%。而现在的机动船在转向时其速度要降低50%以上，并且其转向半径大。由于采用身体波动式推进的机器鱼体型细长，并且具有足够的柔韧性，使其在空间狭窄、空间结构复杂的场所有着更良好的机动性能。因此它可以在波涛汹涌、地势险峻的海洋环境中进行水下探测和水下作业。Ⅲ噪音低、隐蔽性能高：军事应用方面，由于机器鱼在雷达上的表现形式与生物鱼类几乎相同，能够轻而易举地躲过声纳的探测和鱼雷的袭击，出其不意的攻击对方舰艇、基地，具有重大的军事应用前景。而且在民用上，可以用于海洋生物观察。

7. 船舶人工智能

人工智能在加强海上安全、优化业务操作和流程、帮助航程规划和船舶维护方面取得了进展。通过对数据深入分析和快速反应，及时传递关键信息，从而帮助提供最佳决策。

使用人工智能系统来创建全自动的海盗警报，可以让海员们有时间作出反应，也因此带来挽救生命的希望。

8. 人工智能在船舶领域的应用

船用雷达是一种传统的无线电导航设备，在船舶近海定位、引导船舶进、出港，窄航道航行以及在避碰中发挥作用。GPS导航仪在海洋船舶中已普遍使用，它与雷达相比具有全球、连续、实时、高精度、多功能等优点。随着海用信标差分GPS(DGPS)基台的不断建立，可将使用GPS C/A码的定位精度提高到米量级。因此，还可应用DGPS或GPS导航仪来改善雷达的使用性能，测定雷达测距、测向精度，弥补雷达在避碰和锚位监视等方面的某些局限性。

2 GPS与雷达的定位与导航功能

2.1 定位功能

船用雷达发射无线电波，并接收该电波从目标反射的回波，在显示器上一目了然地显示周围物标相对于本船的图像。测定一个或几个固定物标相对于本船的方位和距离，可在海图上作出船位。由此可见，雷达对于船舶在近岸海区或窄航道上安全航行发挥重要作用，特别是在雾航中更加显示它的重要性。但是，由于受到雷达电波传播的视距所限，探测物标的距离通常只有几至几十海里，不能用于远洋定位。 GPS导航仪同时跟踪3颗或4颗卫星信号，测定到达卫星的伪距，通过导航仪内部计算机解算，实现实时、连续、全球、高精度定位，可弥补雷达不能实现远洋定位以及定位不连续、定位操作工作量大等缺点。

2.2 导航功能

30m左右的中型引航船。考虑到天津港冬季多大风，

锚地无遮蔽，以及在海况好时的工作方便，可考虑配置1艘不小于40m的大型子母引航船。天气及海况不好时，可单独执行任务；海况好时，可将其携带的2艘高速艇放下，共同执行任务。如子母船的设想不能成立，也可只配置1艘大型引航船，另配置2艘高速艇。 无论任何型号的引航船(艇)，在设计上必须考虑到靠船的要求和引航员上、下船的方便。

3.3 对速度和操纵性能的要求 引航船在速度上不能低于16kn。 高速艇一般不能低于20kn。 从操纵灵活的要求出发，采用可变螺距船；驾驶操纵系统，应以方便1人操作为原则；大型引航船，还应加装首侧推器。

3.4 要配置先进的雷达及通信设备

另外，船身应为白色，并在明显处标注英文“引航(PILOT)”。

以上仅是对引航船提出一些的初步设想，根据规范化及国际大港口的要求来考虑，配置专用引航船是非常必要的。

普通船用雷达要获得航速、航向航迹等航行数据，需通过几次定位，由人工标绘实现。自动雷达标绘仪(ARPA)虽然自动显示上述数据，但存在跟踪延迟和雷达、计程仪、罗经等传感器引入的误差。另外，由于ARPA设备昂贵，不能在所有的船上安装。 GPS导航仪采用现代电子计算机技术，可实时计算并显示航速，航向，航迹偏差，风、流压差，还具有设置航路点、计划航线、显示到达航路点的距离、时间等导航功能。

3 GPS的避碰功能

船用雷达测定海上运动物标和静止物标的距离、方位等相对参数，通过人工标绘得到最近会遇距离(CPA)和到达最近会遇点的时间(TCPA)等避碰数据，驾驶员根据这些数据及时采取避让措施。但是，有些物标反射回波微弱，操作人员难以看清它们的回波图像，ARPA有可能对它们漏跟踪或错误跟踪而不能提供避碰数据。在气象条件恶劣时，出现严重的海浪回波干扰或雨、雪回波干扰，上述丢失物标的现象时有出现。对于未露出海面的暗礁、沉船、浅滩等潜在物标，雷达更是无能为力。根据海图和航海通告事先查出在航线附近水面危险的小物标和水下的潜在障碍物，把它们作为航路点在GPS导航仪中存贮，并根据障碍物和船舶状况设置报警范围。在航行中，驾驶员可以随时检查这些物标相对于本船的距离和方位。一旦船舶进入所设定的报警范围的边界，GPS导航仪立即发出报警，驾驶员作出避让措施。

4 GPS辅助雷达定位

雷达定位的难点是正确识别物标，对于不大熟悉雷达观测的驾驶员更是如此。若用雷达观测几个比较接近的非独立物标，由于物标回波图像边缘扩大、失真等原因，这些物标的回波图像难以清楚分开，因而观测雷达图像找不出与海图所对应的物标，或把一物标回波图像错认为另一物标的回波图像，获得错误的雷达船位或造成不能允许的船位误差。又由于在海图上查找雷达回波反射点要耽误时间，因而定位是不连续、不实时的，获取船位的时间滞后于实测船位的时间。滞后时间的大、小与观测者对雷达观测的熟练程度有关。

普通的GPS导航仪，除了直接存贮任一位置的经、纬度以外，还可输入当前位置到达雷达测量位置的距离、方位，计算并显示物标的所在位置的经、纬度。若把雷达测定的物标的距离、方位数据迅速输入GPS导航仪，根据它显示的经、纬度数据，可迅速在海图上找到对应的物标，由此作出雷达船位。用此方法取得的雷达船位比用常规法作得的船位准确、可靠，避免因识别反射物标错误而引起雷达船位错误或偏差，标绘所用的时间也可明显缩短。如果将雷达测定的距离和方位数据通过接口和控制装置输入GPS导航仪，导航仪就不需人工干预直接显示相应物标所在位置的经、纬度。

5 锚位监视功能

在船舶锚泊时，船用雷达可通过测定陆标的方位和距离监视本船的锚位偏离状况，也可通过测定到达他船的方位和距离监视他船的漂移状况，一旦发现本船和他船走锚，便可采取相应的措施避免发生事故。GPS的锚位监视是以锚位点为中心，输入的设定距离为半径，一旦天线所在位置超出此范围，即被认为走锚而发出报警。监控半径大、小的选择要根据GPS导航仪的定位精度、周围环境及船舶状况而定。由于GPS具有较高的定位精度，可以减小设置监控半径，提高监控灵敏度。若采用DGPS可进一步减小监控半径，提高监控灵敏度。通常，GPS导航仪的最小设置监控半径为0.1n mile。 虽然GPS不能监视他船的锚移状况，但对本船的锚移监视具有不需通过测定物标定位、监视灵敏度高、快速实时等优点。GPS与雷达相结合的锚位监控手段，对防止大风造成的损失可起到很大的作用。

6 DGPS测定船用雷达测向、测距误差

7 GPS与雷达配合应用需注意的问题

9. 智能船舶应用了什么技术呢

目前武汉船舶技术学校没有设置幼师专业。

拓展资料

武汉船舶职业技术学院有建筑工程技术、建筑钢结构工程技术、供热通风与空调工程技术、工程造价、机械设计与制造、数控技术、智能焊接技术、模具设计与制造、智能光电制造技术、内燃机制造与应用技术、机电一体化技术、智能控制技术、工业机器人技术、电气自动化技术等专业，以下是具体名单，供大家参考，由于专业设置可能会变动，正式填报时需要以学校官网公布的数据为准。

10. 对智能船舶的理解

船E行服务是水上智能交通管理与服务系统导航移动客户端应用软件，协助船舶提高安全航行能力，帮助船舶方便快捷的获取海事和助航信息。

船E行具体功能：

（1） 电子航道图显示：

包括航道图、航道地理信息、航道基础设施。

（2）船舶/位置定位：

船舶动态定位，地理位置定位，获取船舶航行状态和周围船舶动态。

（3） 航线规划：

定位具体位置，规划航线路线并保持提醒。

（4）智能导航：

包括船舶实时动态标绘、船舶动态静态信息查看、船舶显示控制、智能报警、报警信息显示、海事服务信息显示信息提示。

（5）信息智能提醒：

包括拦截线、红浮、黑浮、桥梁、码头等。可接收并显示海事服务信息。

（6）即时通讯：

实现船员与船员、船公司与船员、海事与船员的即时通讯功能。